电动平衡车电池固定结构的制作方法

本发明涉及机械结构领域，具体涉及一种电动平衡车的电池固定结构。

背景技术：

电动平衡车(Electric car balance)，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。是现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。

电动平衡车主要依靠可充电电池提供动力支持，现阶段的电动平衡车的可充电电池一般在电动平衡车出厂时设置于车体内，并与车体本身形成一整体结构，从而对整体结构进行包装和运输，且电池的规格也是固定的，在充电时通过充电线连接电动平衡车进行充电。众所周知，可充电电池多为锂电池，一般都具有较大的重量，因此，电池的规格(数量)会直接影响到平衡车的内部平衡；另一方面，电池的规格(数量)也直接影响到平衡车的行驶路程。而现阶段这种车体与电池结构形成的整体结构，电池结构的数量固定，不能根据用户需求增减电池的数量，不能通过增减电池的数量调整平衡车的内部平衡，从而影响用户的驾驶体验。

综上所述，现阶段的电动平衡车的电池结构具有不能根据用户需求增减电池的数量，不能通过增减电池的数量调整平衡车的内部平衡，从而影响用户的驾驶体验的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动平衡车电池固定结构，解决现阶段的电动平衡车的电池结构具有不能根据用户需求增减电池的数量，不能通过增减电池的数量调整平衡车的内部平衡，从而影响用户的驾驶体验的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动平衡车电池固定结构，其包括电池仓和电池盖；

所述电池仓具有一半封闭的容置槽，所述容置槽用于根据需求容纳至少一个电池；

所述电池盖包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端活动连接于所述容置槽的第一侧边上缘，所述第二端固定于与所述第一侧边相对的第二侧边的上缘；

其中，所述电池盖用于遮蔽所述容置槽的上缘开口，以使得所述容置槽和所述电池盖共同形成一封闭空间，所述电池容置于所述封闭空间内。

进一步地，所述第一侧边的槽壁上和所述第二侧边的槽壁上分别设置有活动连接板，所述电池相对于所述第一侧边和所述第二侧边的两端分别设置有固定环，根据需求至少一个电池的所述固定环连接于所述活动连接板上。

进一步地，所述封闭空间内的各个所述电池之间相互串联。

进一步地，沿所述活动连接板的长度方向上设置有长型固定槽孔，所述固定环通过紧固螺栓固定于所述长型固定槽孔。

进一步地，沿所述活动连接板的长度方向上间隔设置有多个圆型固定槽孔，所述固定环通过紧固螺栓固定于所述圆型固定槽孔。

进一步地，所述第一端通过卡扣结构活动连接于所述容置槽的第一侧边上缘。

进一步地，在所述第一端和所述容置槽的第一侧边上缘上设置连接纽带，所述第一端通过所述连接纽带活动连接于所述容置槽的第一侧边上缘。

进一步地，所述第二端通过紧固螺栓固定于与所述第一侧边相对的第二侧边的上缘。

进一步地，所述电池盖在所述第一端和所述第二端之间还相对设置有第三端以及第四端，所述第三端通过紧固螺栓固定于所述容置槽位于所述第三端下方的侧边上缘；所述第四端通过紧固螺栓固定于所述容置槽位于所述第四端下方的侧边上缘。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种电动平衡车，其包括以上所述的电动平衡车电池固定结构。

与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：

本发明所提供的一种电动平衡车电池固定结构，通过电池仓和设置于电池仓上的电池盖的设置，实现了电池仓对多个电池的容置，进而根据需求改变电池结构的数量，解决现阶段的电动平衡车的电池结构具有不能根据用户需求增减电池的数量，不能通过增减电池的数量调整平衡车的内部平衡，从而影响用户的驾驶体验的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明实施例中具有一个电池结构的电动平衡车的立体结构示意图；

图2是本发明实施例中具有一个电池结构的电动平衡车的立体爆炸结构示意图；

图3是本发明实施例中具有两个电池结构的电动平衡车的立体结构示意图；

图4是本发明实施例中具有两个个电池结构的电动平衡车的立体爆炸结构示意图；

图5是本发明实施例中电池仓中多个电池排布结构示意图；

图6本发明实施例中电池仓中多个电池固定连接电池仓的结构示意图；

图7本发明实施例中电池仓中电池连接电池仓的一结构示意图；

图8本发明实施例中电池仓中电池连接电池仓的又一结构示意图；

图9本发明实施例中电池盖连接电池仓的局部结构示意图；

图10本发明实施例中电池盖连接电池仓的结构示意图。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”或“电性连接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其它装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本发明的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者系统中还存在另外的相同要素。

具体实施例

请参考图1-4，分别为本发明实施例揭露的一种电动平衡车的立体结构示意图，平衡车本体1的两端部设置有滚轮10，两个所述滚轮10通过驱动电机的带动进行运转，进而实现所述平衡车本体1的运动，而所述驱动电机则依靠位于脚踏平台20下部电池结构提供动力支持，其中，所述脚踏平台20夹设于两个所述滚轮10之间且位于两个所述滚轮10上方，用于承载使用者，使用者的左右脚分别踏在左右两个所述脚踏平台。所述电池结构隐藏于所述脚踏平台20下方的所述平衡车本体1内。

请参考图1-图4，图1为本发明实施例中具有一个电池结构的电动平衡车的立体结构示意图；图2为本发明实施例中具有一个电池结构的电动平衡车的立体爆炸结构示意图；图3为本发明实施例中具有两个电池结构的电动平衡车的立体结构示意图；图4为本发明实施例中具有两个个电池结构的电动平衡车的立体爆炸结构示意图；可以想到的是，无论是一个电池结构还是两个电池结构只需要保证平衡车的左右平衡以及所述滚轮10运转所需要的动力即可。

所述电池结构包括电池仓30以及电池盖40，其中，所述电池仓30具有一半封闭的容置槽310，所述容置槽310用于容纳所述电池结构的电池50；所述电池盖40包括相对设置的第一端410和第二端420，所述第一端410活动连接于所述容置槽310的第一侧边3101上缘，所述第二端420固定于与所述第一侧边3101相对的第二侧边3102的上缘，其中，所述电池盖40用于遮蔽所述容置槽310的上缘开口，以使得所述容置槽310和所述电池盖40共同形成一封闭空间，所述电池50容置于所述封闭空间内。

具体地，两个所述电池仓30分别设置于两个左右所述脚踏平台20下方，所述电池仓30的上方平齐于所述脚踏平台20所在的平面，所述电池仓30为舱体结构，具有一个半封闭的容置槽310，所述电池仓30可以看做所述平衡车本体1上的所述脚踏平台20向内部凹陷，所述电池仓30上方为敞口形式，所述电池盖40盖设于所述敞口，即所述电池盖40用于遮蔽所述容置槽310的上缘开口，使得在所述平衡车本体1上的所述脚踏平台20下方形成一个封闭空间，其中，所述封闭空间内容置所述电动平衡车的驱动电机转动所需要的电池结构，所述电池盖40的上表面与所述脚踏平台20相互平齐并包括相对设置的所述第一端410和所述第二端420。在连接上，所述第一端410活动连接于所述容置槽310的第一侧边3101上缘；所述第二端420固定于与所述第一侧边3101相对的第二侧边3102的上缘；在安装时，首先将所述电池结构固定放置于所述容置槽310内，然后将所述第一端410活动连接于所述第一侧边3101的上缘，最后将所述第二端420固定于与所述第二侧边3102的上缘，进而将所述电池结构隐藏于所述电池盖40和所述电池仓30形成的封闭空间内。

本发明的电动平衡车的电池固定结构，通过电池仓和该设于电池仓上的电池盖的设置，实现了电池结构的活动连接，方便安装与拆卸，使用者即可以轻松完成安装与拆卸，即方便用户进行电池结构的更换；另外，可以在平衡车出厂时可以将平衡车本体以及电池结构分开进行包装和运输，解决了现阶段的电动平衡车的电池结构不便于拆卸与安装，具有不便于包装和运输，以及不利于用户根据行驶路程选择不同规格的电池的技术问题，提升用户的使用体验。

另外，较佳的实施例中，在上述实施例的基础上，一般地，所述电池仓30的大小会大于所述电池50的尺寸，相应的所述容置槽310也可以容纳多个所述电池50，即所述容置槽310用于根据需求容纳至少两个所述电池50，在这里，使用者可以根据平衡车将要行驶的路程装配所需要的电池，例如假设一块12V的电池可以行驶10公里的路程，而使用者规划出一次出行的单方向行程距离为13公里，那么假若要保证此次行程可以顺利往返的话，则需要装配至少3块12V的电池。即这里的所述电池仓30容纳所述电池50的数量是可变的，使用者可以根据需求装配至少一块所述电池50，且所述封闭空间内的各个所述电池50之间相互串联，即当所述电池仓30容纳电池50的数量超过1时，各个所述电池50之间相互串联，保证所述电池结构的输出电压为多个所述电池50的电压之和，保证其有最大的续航能力。在结构上，请参考图5，多个所述电池50并排设置于所述电池仓30内，容置于所述容置槽310，且各个所述电池50的规格可以是不相同的，如所述电池50的厚度可以是不同的，即所述容置槽310可以容纳不同容量的电池，如8V、12V、24V等，使用者可以根据使用需求装配不同的电池容量；另外，通过改变所述平衡车本体1两侧的所述电池仓30内所述电池50的数量，进而改变所述平衡车本体1两侧的重量，以达到调节所述平衡车本体1自身平衡的作用。

本发明的所提供的电动平衡车的电池固定结构，通过电池仓和设置于电池仓上的电池盖的设置，实现了电池仓对多个电池的容置，进而根据需求改变电池结构的数量，解决现阶段的电动平衡车的电池结构具有不能根据用户需求增减电池的数量，不能通过增减电池的数量调整平衡车的内部平衡，从而影响用户的驾驶体验的技术问题，提升用户的驾驶体验。

以及，在其他较佳的实施例中，在以上实施例的基础上，所述容置槽310相对设置的槽壁用于活动连接所述电池50，即所述电池50活动连接于所述容置槽310的槽壁上，这里的活动连接可以保证所述电池50相对所述容置槽310的位置发生变化，即所述电池50相对于所述电池仓30的位置会发生变化，也即改变了所述电池50在所述平衡车本体1内部的相对位置。众所周知，锂电池一般会有较大的重量，改变所述电池50在所述平衡车本体1内部的相对位置可以影响所述平衡车本体1的内部平衡，同样通过改变所述电池50在所述平衡车本体1的内部位置，进而实现对所述平衡车本体1的内部平衡的调节。

即，本发明的所提供的电动平衡车的电池固定结构，通过电池仓30和该设于电池仓30上的电池盖40的设置，实现了根据需求调整电池结构在车体内的位置，解决现阶段的电动平衡车的电池结构在车体内的位置固定，不能根据需求调整电池结构在车体内的位置，易造成电动平衡车在行驶过程中运行不稳定，影响用户体验的技术问题，提升用户使用体验。

具体地，请参考图2、4、6，所述第一侧边3101的槽壁上和所述第二侧边3102的槽壁上分别设置有活动连接板320，所述电池50相对于所述第一侧边3101和所述第二侧边3102的两端分别设置有固定环510，所述固定环510连接于所述活动连接板320，且所述固定环510可以在所述活动连接板320上往复滑动。在这里，通过所述固定环510在所述活动连接板320上往复滑动，即使得所述电池50在所述活动连接板320上往复滑动，也即改变了所述电池50在所述电池仓30位置，通过改变所述平衡车本体1两侧所述电池50的相对距离，在所述电池50的重量不变的情况下，改变两侧力臂的大小实现对所述平衡车本体1的内部平衡的调节。需要指出的是，在这里所述电池50的调节即适宜于单个电池的情况也适宜于多个电池的情况，本发明并不对此做过多限定。

请参考图7，沿所述活动连接板320的长度方向上设置有长型固定槽孔3201，所述固定环510通过紧固螺栓520固定于所述长型固定槽孔3201，具体地，所述长型固定槽孔3201沿着所述活动连接板320的长度方向设置，且所述长型固定槽孔3201的宽度小于所述固定环510，所述固定环510的孔洞与所述长型固定槽孔3201的槽孔同心，所述紧固螺栓520串过所述固定环510和所述长型固定槽孔3201的层叠结构，并将两者紧紧固定。在需要移动所述电池50的固定位置时，仅仅需要将所述紧固螺栓520松动，移动所述固定环510在所述长型固定槽孔3201的位置，然后将所述紧固螺栓520紧固，改变所述电池50两侧力臂的大小实现对所述平衡车本体1的内部平衡的调节。

另外，请参考图8，在其他实施例中，沿所述活动连接板320的长度方向上间隔设置有多个圆型固定槽孔3202，所述固定环510通过所述紧固螺栓520固定于所述圆型固定槽孔3202，具体地，所述多个圆型固定槽孔3202沿着所述活动连接板320的长度方向设置，且各个所述圆型固定槽孔3202的孔径小于所述固定环510的大小，所述固定环510的孔洞与所述圆型固定槽孔3202的孔径同心，所述紧固螺栓520可以串过所述固定环510和所述圆型固定槽孔3202的层叠结构，并将两者紧紧固定，另外，所述固定环510可以在所述紧固螺栓520松动的情况下，在所述活动连接板320上的多个圆型固定槽孔3202之间交替变换，然后将所述紧固螺栓520紧固，进而改变所述电池50两侧力臂的大小实现对所述平衡车本体1的内部平衡的调节。

需要指出的是，以上两种所述活动连接板320的设置方式仅仅是众多实现方式中的较佳方式，可以想到的是在本发明的构思下还可以衍生出其他改变所述电池50两侧力臂的大小实现对所述平衡车本体1的内部平衡的调节的结构，应当落入本发明的保护范围。

请参考图2、4，本发明其他实施例中，所述第一端410通过卡扣结构430活动连接于所述容置槽310的第一侧边3101上缘。如图所示，在所述第一端410的所述卡扣结构430包括两个卡扣，且在所述第一侧边3101上缘设置有与各个所述卡扣相匹配的结构，各个所述卡扣插入所述第一侧边3101上缘，进而形成所述第一端410与所述容置槽310的第一侧边3101上缘的活动连接，即所述电池盖40与所述电池仓30的活动连接。在这里，需要指出的是，所述第一端410的所述卡扣结构430所包括的卡扣数量可以根据所述第一端410的尺寸不同或者所述电池盖40与所述电池仓30的连接要求不同而不同。

另外，请参考图9，本发明其他较佳实施例中，在所述第一端410和所述容置槽310的第一侧边3101上缘上设置连接纽带440，所述第一端410通过所述连接纽带440活动连接于所述容置槽310的第一侧边3101上缘，具体地，所述连接纽带440可以是但不限制于是软质皮带，且所述连接纽带440两端分别连接所述第一端410和所述容置槽310的第一侧边3101上缘，进而实现所述第一端410与所述容置槽310的第一侧边3101上缘的活动连接。在这里，需要指出的是，连接纽带440的数量可以根据所述第一端410的尺寸不同或者所述电池盖40与所述电池仓30的连接要求不同而不同。

请参考图1-4，所述第二端420通过紧固螺栓520固定于与所述第一侧3101边相对的第二侧边3102的上缘。在这里，在平衡车安装时，将所述电池50容置于所述电池仓30内并固定，然后将所述电池盖40的第一端410通过以上方式的任一种方式活动固定于所述容置槽310的第一侧边3101上缘，然后通过所述紧固螺栓520将所述第二端420固定于所述第二侧边3102的上缘，在这里需要指出的是，所述第二端420上所述紧固螺栓520的数量可以根据所述电池盖40的尺寸不同或者所述电池盖40与所述电池仓30的连接要求不同而不同。当所述紧固螺栓520将所述电池盖40和所述电池仓30固定连接后，所述电池盖40恰好遮蔽所述电池仓30，并且所述电池盖40所在的平面与所述脚踏平台20所在的平面相互平齐，不仅起到保护电池结构的作用，还使得整个平衡车结构浑然一体，提高平衡车的美观度，提升用户的使用体验。

另外，请参考图10，本发明其他较佳实施例中，所述电池盖40在所述第一端410和所述第二端420之间还相对设置有第三端450以及第四端460，所述第三端450通过所述紧固螺栓520固定于所述容置槽310位于所述第三端450下方的侧边上缘；更进一步地，所述第四端460通过所述紧固螺栓520固定于所述容置槽310位于所述第四端460下方的侧边上缘，在实际应用中，所述第一端410与所述第一侧边3101上缘活动连接，以及所述第二端420与所述第二侧边3102上缘固定连接，经过长期的使用容易使所述电池盖40和所述电池仓30之间发生松动的现象，因此可以选择性的在所述第一端410和所述第二端420之间的所述第三端450和/或第四端460上通过紧固螺栓520实现加固连接，以保证所述电池盖40和所述电池仓30之间的连接更加稳固，在一定意义上加长平衡车的使用寿命，提升使用者的使用体验。

以上为本发明的电动平衡车的电池固定结构的若干实施例，需要指出的是本发明另揭露了一种电动平衡车，其包括以上若干实施例中至少一个的电池固定结构。在这里，对于所述电动平衡车的具体结构不予重复描述，请参考以上实施例。

以上所举实施例只是本发明的其中若干种实现形式，各实施例之间为相互递进的关系，可以相互叠加组合，可以想到的是在本发明的构思下可以衍生出其他多种实现形式，但应当理解为属于本发明的思想范畴，应落入本发明的保护范围。

上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。