本实用新型涉及电动车领域，具体是一种新能源电动汽车上的电池散热装置。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
随着全球新能源的开发，电动车必将是一种趋势，而电动车内部的电池是电动车的核心部件，传动的电池不存在散热机构，但是电池随着汽车的运行，发热是比然的事情，长时间的发热会缩短电池的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源电动汽车上的电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源电动汽车上的电池散热装置，包括电池固定壳、吸热盘管、散热硅胶填充层、进液管道、散热盘管、风扇、出液管道和电池，所述电池固定壳为不锈钢板封闭构成，电池固定壳的内部设置电池，所述电池与电池固定壳四壁之间的缝隙内设置相互串联的吸热盘管，而吸热盘管的输入和输出端分别通过出液管道和进液管道连接散热盘管输出和输入端，从而构成一个热传导系统，热传导系统内的介质为变压器油，所述散热盘管的一侧设置风扇发；所述电池与电池固定壳四壁之间的缝隙内填充散热硅胶填充层。
作为本实用新型进一步的方案：所述进液管道或出液管道上设置微型泵。
作为本实用新型进一步的方案：所述电池固定壳的外壁上均匀的设置若干个翅片。
作为本实用新型进一步的方案：所述电池固定壳的外表面底部焊接有多个连接耳，该电池固定壳通过连接耳和螺钉固定连接在车架上。
作为本实用新型进一步的方案：所述电池与电池固定壳的内壁之间设置若干个限位板，限位板分别垂直电池的外壁与电池固定壳的内壁，并焊接固定在电池固定壳的内壁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置散热硅胶填充层，使得电池发出的热量能够被快速传递，而通过热传导系统以及电池固定壳表面的翅片对电池进行散热，本实用散热效率高，提高电池的工作效率，进而提高电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种新能源电动汽车上的电池散热装置，包括连接耳1、电池固定壳2、翅片3、吸热盘管4、散热硅胶填充层5、微型泵6、进液管道7、散热盘管8、风扇9、出液管道10、电池11和限位板12，所述电池固定壳2为不锈钢板封闭构成，电池固定壳2的内部设置电池11，电池11与电池固定壳2的内壁之间设置若干个限位板12，限位板12分别垂直电池11的外壁与电池固定壳2的内壁，并焊接固定在电池固定壳2的内壁上，从而使得电池在内部不晃动；所述电池11与电池固定壳2四壁之间的缝隙内设置相互串联的吸热盘管4，而吸热盘管4的输入和输出端分别通过出液管道10和进液管道7连接散热盘管8输出和输入端，从而构成一个热传导系统，热传导系统内的介质为变压器油，以便于内部的热量传递到外部。
所述散热盘管8的一侧设置风扇9，通过风扇9提高空气流通的速率，从而加快热量的散发。
所述进液管道7或出液管道10上设置微型泵6，利用微型泵6促进内部热传导介质的循环，从而加快热量的传递。
所述电池11与电池固定壳2四壁之间的缝隙内填充散热硅胶填充层5，从而散热硅胶填充间隙，保证电池的热量能够快速的传递到吸热盘管4和电池固定壳2上，因为空气是热的不良导体，通过填充散热硅胶使得内部从热的不良导体变为热的良导体。
所述电池固定壳2的外壁上均匀的设置若干个翅片3，以提高自身散热的表面积，提高散热效率。
所述电池固定壳2的外表面底部焊接有多个连接耳1，该电池固定壳2通过连接耳1和螺钉固定连接在车架上。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。