用于车辆电池的热交换板组件的制作方法

本公开涉及一种用于电动车辆的电池组件。电池组件具有热交换板组件，其包括主通道和旁路通道。

背景技术：

降低机动车燃料消耗和排放的需要是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对依赖内燃机的车辆。电动车辆是为此目的开发的一类车辆。一般来说，电动车辆与常规机动车辆不同，因为它们由电池供电的电机选择性地驱动。相反，传统的机动车辆唯一地依赖内燃机来推动车辆。

用于为电机和其他电负载供电的高压电池组通常包括多个电池单元。在充电和放电操作期间，电池单元发出热量。通常期望从电池组散发该热量以改善电池单元的容量和寿命。

技术实现要素：

根据本公开的非限制性方面的一种电池组件，除了别的之外，包括电池单元的阵列和邻近阵列的热交换板组件。热交换板组件包括入口、出口、主通道和旁路通道，旁路通道构造成将流体从入口引导到出口，同时大体上绕过主通道。

在上述电池组件的另一非限制性实施例中，电池组件包括构造成将流体引导到旁路通道中的导向器。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，主通道包括壁、在壁的第一侧上的输送侧、在壁的第二侧上的返回侧以及在输送侧和返回侧之间的转向部分。此外，导向器构造成将流体从壁的第一侧引导到壁的第二侧。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器具有边缘和限定出面向入口和出口的凹面的基部。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，边缘的第一端与入口的纵向轴线对准，并且边缘的第二端与出口的纵向轴线对准。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器的长度大体上垂直于入口和出口的纵向轴线。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，边缘限定体育场状的形状。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器包括基部中位于壁的第二侧上的多个开口。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器的第一端与入口相邻，并且导向器的第二端不延伸超过壁。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，旁路通道限定在旁路集流室内。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，电池组件包括构造成将流体从入口偏转到旁通通道中的第一导向器，以及构造成将流体从旁通通道偏转到出口的第二导向器。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，第一和第二导向器的角度位置是可调节的。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器的位置在平行于导向器的长度的方向上是可调节的。

根据本公开非限制性实施例的另一种电池组件，除了别的之外，包括第一热交换板组件，第一热交换板组件包括入口、出口、主通道和旁路通道，该旁路通道构造成将流体引导到第一热交换板组件的出口，同时大体上绕过主通道。电池组件还包括第二热交换板组件，第二热交换板组件包括流体地联接到第一热交换板组件的出口的入口。

在上述电池组件的另一非限制性实施例中，第一热交换板还包括构造成将流体引导到旁路通道中的导向器。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，主通道包括壁、在壁的第一侧上的输送侧、在壁的第二侧上的返回侧以及在输送侧和返回侧之间的转向部分。此外，导向器构造成将流体从壁的第一侧引导到壁的第二侧。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器具有边缘和基部，该基部限定面向第一热交换板组件的入口和限定面向第一热交换组件的入口和出口的大致凹面。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器包括基部中在壁的第二侧上的多个开口。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器的第一端邻近第一热交换板组件的入口，并且导向器的第二端不延伸超过壁。

在任何上述电池组件的另一非限制性实施例中，导向器的位置在平行于导向器的长度的方向上是可调节的。

附图说明

图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；

图2示意性地示出了电动车辆的电池组；

图3是包括第一示例导向器的示例热交换板组件的透视图。在图3中，为了说明热交换板组件的内部，已经去除了热交换板组件的盖板；

图4是沿着图3的线4-4的横截面图，并且示出了热交换板组件的旁路通道；

图5是包括第二示例导向器的示例热交换板组件的透视图。在图5中，类似于图3，已经去除了热交换板组件的盖板；

图6是包括第三示例导向器的示例性热交换板组件的透视图。在图6中，类似于图3和5，已经去除了热交换板组件的盖板；

图7是示出包括第四示例导向器的示例热交换板组件的横截面透视图。在图7中，已经去除了热交换板组件的盖板；

图8是示出具有处于收缩状态的热响应附件的图7的示例热交换板组件的横截面透视图；

图9是示出具有处于膨胀状态的热响应附件的图7的示例热交换板组件的横截面透视图；

图10是示出了图7的示例交换板组件的俯视图，但是具有基本上在越过突片处截止的导向器；

图11是示出具有限定在旁路集流室内的旁路通道的示例热交换板组件的横截面图。

具体实施方式

本公开涉及一种用于电动车辆的组件。组件可以是包括用于热管理由电池组件的电池单元产生的热量的热交换板组件的电池组件。在一个示例中，热交换板组件包括入口端口、出口端口、主通道和旁路通道。旁路通道构造成将流体从入口端口引导到出口端口，同时大体上绕过主通道。这种布置允许多个热交换板组件串联连接到流体源，同时保持与平行布置类似的温度梯度。这些和其他特征将在本详细描述的以下段落中更详细地讨论。

图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管被描述为混合动力电动车辆(hev)，但是应当理解，本文所述的概念不限于hev，并且可以延伸到其他电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(phev)、电池电动车辆(bev)。

在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18和电池组件24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管示出了动力分配配置，但是本发明延伸到包括完全混合动力车辆、并联混合动力车辆、串联混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微型混合动力车辆的任何混合动力或电动车辆。

在一个实施例中，发动机14是内燃机，发动机和14发电机18可以通过诸如行星齿轮组的动力传递单元30连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传递单元将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36的行星齿轮组。

发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达，以将电能转换成动能，从而向连接到动力传递单元30的轴38输出扭矩。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以由发电机18控制。

动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可能是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械联接到车轴50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。

马达22还可以用于通过向也连接到第二动力传递单元44的轴52输出扭矩来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机18都可以用作马达以输出转矩。例如，马达22和发电机18可以各自向电池组件24输出电力。

电池组件24是示例性电动车辆电池。电池组件24可以是高压牵引电池组，其包括能够输出电力来操作马达22、发电机18和/或电动车辆12的其它电负载的多个电池组件25(即电池阵列或电池单元的组)。其它类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于对电动车辆12进行电力供电。

在一个非限制性实施例中，电动车辆12具有两种基本操作模式。电动车辆12可以在电动车辆(ev)模式下操作，其中使用马达22(通常不由发动机14协助)用于车辆推进，从而将电池组件24的荷电状态消耗到某些驾驶模式/周期下其最大允许放电率。ev模式是电动车辆12的电荷消耗操作模式的示例。在ev模式期间，例如由于一段时间的再生制动，电池组件24的荷电状态在一些情况下可能增加。发动机14在默认ev模式下通常为off(关)，但是可以根据车辆系统状态或操作者允许的方式来根据需要操作发动机14。

电动车辆12可以另外以混合动力(hev)模式操作，其中发动机14和马达22都用于车辆推进。hev模式是电动车辆12的电荷维持操作模式的一个示例。在hev模式期间，电动车辆12可以减小马达22的推进使用量，以便通过增加发动机14推进使用量将电池组件24的荷电状态保持在恒定或近似恒定的水平。在本公开的范围内，除了ev和hev模式之外，电动车辆12可以以其他操作模式操作。

图2示出了可并入电动车辆中的电池组件54。例如，电池组件54可以用在图1的电动车辆12中。电池组件54包括电池阵列，其可以被描述为用于向各种车辆部件供电的电池单元的组。在该示例中，存在两个电池阵列56a、56b。尽管图2中示出了两个电池阵列56a、56b，但是电池组件54可以包括单个电池阵列或多个电池阵列。换句话说，本公开不限于图2所示的具体配置。

每个电池阵列56a、56b包括可以沿着每个电池阵列56a、56b的跨度长度并排堆叠的多个电池单元58。虽然在图2的高度示意图中未示出，但是电池单元58使用母线组件彼此电连接。在一个实施例中，电池单元58是棱柱形的锂离子电池。然而，在本公开的范围内，可以替代地使用具有其他几何形状(圆柱形、袋状等)和/或其它化学物质(镍金属氢化物、铅酸等)的电池单元。

外罩组件60(图2中以虚线示出)围绕电池阵列56a、56b。外罩组件60限定用于容纳电池阵列56a、56b以及可能地电池组件54的任何其它部件的内部66。在一个非限制性实施例中，外罩组件60包括托盘62和盖64，托盘62和盖64建立多个围绕内部66的壁65。外罩组件60可以采取任何尺寸、形状或配置，并且不限于图2的具体配置。

在一些情况下，在充电和放电操作期间，可以由电池阵列56a、56b的电池单元58产生热量。由于相对较热的环境条件，热量也可能在车辆点火开关关断状态期间转移到电池单元58中。在诸如相对冷的环境条件的其它条件下，电池单元58可能需要被加热。因此，热管理系统75可用于热调节(即加热或冷却)电池单元58。

热管理系统75例如可以包括流体源77和至少一个热交换板组件。在一些示例中，热交换板组件可以被称为冷板组件。在图2的示例中，热管理系统75包括第一热交换板组件70a和第二热交换板组件70b。尽管该实施例说明了两个热交换板组件，但是本公开延伸到包括额外的热交换板组件的热管理系统。

第一和第二热交换板组件70a、70b中的每一个分别包括入口端口82a、82b和出口端口84a、84b。在本公开中，入口端口可以被称为“入口”，而出口端口被称为“出口”。在该示例中，第一和第二热交换板组件70a、70b串联地流体联接到流体源77。如下所述，当第一和第二热交换板组件70a、70b串联连接时，热交换板组件70a、70b能够实现好像热交换板组件70a、70b并联连接到流体源77的温度梯度，其提供有效的热传递，同时减少热管理系统75的总体尺寸。

再次，第一和第二热交换板组件70a、70b串联地流体联接到流体源77。特别地，第一热交换板组件70a的入口端口82a通过第一导管段79直接联接到流体源77。第一热交换板组件70a的出口端口84a通过第二导管段81直接联接到第二热交换板组件70b的入口端口82b。最后，第二热交换板组件70b的出口端口84b通过第三导管段83直接联接到流体源77。

导管段79、81、83可以包括导管、软管、管道等。流体f，例如乙二醇或某些其它合适的流体，通过第一和第二热交换板组件70a、70b从流体源77传递到第一导管段79，并且最终经由第三导管段83返回到流体源77。虽然提及乙二醇作为一个示例，但是包括气体的其它冷却剂也预期在本公开的范围内。此外，流体f可以由诸如与乙二醇混合的水的冷却剂混合物提供。

第一和第二热交换板组件70a、70b与相应阵列的电池单元58的一个或多个表面接触。当流体f循环通过第一和第二热交换板组件70a、70b时，流体f将热量加到电池组件54或从电池组件54移除热量。换句话说，流体f可以增强由热交换板组件70a、70b实现的热量传递效果。

在一个非限制性实施例中，电池组件54的电池阵列56a、56b定位在相应的热交换板组件70a、70b的顶上，使得热交换板组件70a、70b与每个电池单元58的底部表面接触。在一个示例中，热交换板组件70a、70b通过绝热材料的中间层间接地接触每个电池单元58的底部表面。在另一示例中，热交换板组件70a、70b直接接触电池单元58。

图3是示出示例第一热交换板组件70a的细节的透视图。在图3中，为了说明第一热交换板70a的内部的细节，已经去除了第一热交换板70a的盖板。

第一热交换板70a包括主通道86和旁路通道88。在本示例中，主通道86被限定在基板90和盖板92(图4)之间。基板90和盖板92具有大体上对应于电池单元58的阵列56a的长度和宽度的长度l1和宽度w1。在本示例中，基板90包括延伸到主通道86中长度l2的壁94，长度l2比长度l1短。在该示例中，壁94将主通道86部分地分成输送侧96和返回侧98。主通道86还包括在壁94的端部处的转向部分100，其用于使流体从输送侧96和返回侧98转向。

尽管图3示出了用于主通道86的一个示例性冷却方案，但是本公开不限于图3所示的具体配置。主通道可以包括建立不同配置的附加壁。例如，主通道86可以建立具有多弯道的蛇形通道。各种冷却剂流动方案在本公开的范围内。

旁路通道88构造成将流体从入口端口82a引导到出口端口84a，同时大体上绕过主通道86。以这种方式，进入入口端口82a的流体的一部分被引导到出口端口84a并且最终被引导到第二热交换板组件70b，而不吸收例如来自电池阵列56a的热量。以这种方式，尽管热交换板组件70a、70b串联连接，旁路通道88允许热管理系统75向第二热交换板组件70b提供例如更冷的流体。

参考图3和图4，在一个示例中，旁路通道88由导向器102提供。在该示例中，导向器102具有边缘104和基部106，基部106限定面向入口和出口端口82a、84a的大致凹面。导向器102具有长度l3和宽度w2。一个示例中的宽度w2大体上对应于入口和出口端口82a、84a的直径。导向器的长度l3大体上对应于入口端口82a和出口端口84a之间的距离。在该示例中，当从上方观察时，边缘104类似于几何“体育场”形状，尽管其它形状也在本公开的范围内。

在一个示例中，导向器102的边缘104在一端处与入口端口82a的纵向轴线a1对准，并且在相对端与出口端口84a的纵向轴线a2对准。壁94包括凹口108，以允许导向器102从壁94的一侧通过到另一侧。在该示例中，导向器102的边缘104接触并且被密封抵靠盖板92以提供旁路通道88。

在使用中，流体fin(其在图2中示出为流体f)的流从流体源77引导到入口端口82a。导向器102将流体fin的流分裂成主流f1和旁路流f2。主流f1进入主通道86，并且从输送侧96流动、在转向部分100处围绕壁94、并且达到返回侧98。主流f1例如从电池阵列56a吸收热量。最终，主流f1流动到出口端口84a，在那里它被引导到下游以到第二热交换板组件70b。

在该示例中，导向器102将旁路流f2从入口端口82a引导到出口端口84a。在该示例中，导向器102的第一部分110设置在入口端口82a的下方(相对于图4的取向)。第一部分110提供到旁路通道88的入口。在第一部分110附近，基部106弯曲以为流体f2提供进入旁路通道的平滑过渡。第一部分110是弯曲的，以使流体f2在旁路通道88内从大体上平行于轴线a1的方向转动到大体上垂直于轴线a1的方向。导向器还包括邻近出口端口84a的第二部分112。第二部分112类似于第一部分110弯曲，并且被配置为使流体f2从垂直于轴线a2的方向转动到大体上平行于轴线a2的方向。

旁路流f2从入口端口82a引导到出口端口84a，同时大体上绕过主通道86。也就是说，旁路流f2的主要功能不是向电池阵列56a或从电池阵列56a传递热量，而是确保向下游热交换板组件70b提供例如比较冷的流体。在图3-4的示例中，主和旁路流f1、f2在出口端口84a中混合并被引导到下游，以向第二热交换板组件70b提供出口流fout。出口流fout具有与fin不同的温度，但温度变化不如没有旁路流f2那么显著。

虽然在图2中仅示出了两个热交换板组件70a、70b，但是应当理解，热管理系统75可以包括任何数量的附加热交换板组件。此外，应当理解，第二热交换板组件70b可以布置成与第一交换板组件70a大致相同。在另一示例中，第二热交换板组件70b不包括旁路通道，因为它是串联的最后一个热交换板。在具有三个或更多热交换板组件的示例中，串联的最后一个热交换板组件可以不包括旁路通道。

图5是包括另一示例性导向器102'的第一热交换板组件70a的透视图。该示例中的导向器102'类似于图3-4的导向器102，但是具有不延伸超过壁94的长度l4。在该示例中，当从上方观察时，边缘104类似于半“体育场”形状。导向器102'的形状类似于邻近入口端口82a的导向器102(例如第一部分110处的导向器102)，但是邻近壁94，导向器102'基本上是打开的并且允许流体进入主通道86的返回侧98。当流体f2处于主通道86的返回侧98中时，旁路流f2与主流f1混合，这可以在流f1、f2之间提供比图3-4的实施例中更均匀的热传递水平。这又提供了出口流fout中更均匀的温度。

图6是包括另一示例导向器102”的第一热交换板组件70a的透视图。在该示例中，导向器102”的形状大体上与图3-4中的导向器102相同，但是在该示例中，导向器102”包括在基部106中的多个开口114。在这个示例中的开口114仅设置在在对应于主通道86的返回侧98的壁94的一侧导向器102”中。开口114允许主流f1中的一些进入旁路通道88并与旁路流f2混合。图6的实施例提供了混合(类似于图5的实施例)，同时还具有减少湍流(流体阻力)的可能的附加的益处，其在某些情况下可能由图实施例中的流f1、f2的混合引起。

在一个示例中，图3-6的导向器102、102'、102”相对于壁94固定。然而，在其他示例中，导向器102、102'、102”可以在平行于导向器102、102'、102”的长度(例如l3、l4)的方向上移动。移动可以响应于驱动器或其它机构而进行。例如，导向器102、102'、102”的移动可以允许选择性地调节进入旁路通道88的流体的量，并且还可以允许调节与出口端口84a相邻的流f1、f2的混合量。可以响应于一个或多个电池阵列56a、56b或流体f的温度进行选择性调节。为此，本公开可以包括被配置为提供指示电池阵列56a、56b或流体f的温度的信号的传感器。

图7-9示出了热交换板组件70a，其包括被配置为沿着与导向器102”'的长度l3平行的方向d1、d2上移动导向器102”'的热响应附件116。在该示例中，热响应附件116由具有相对高的热膨胀系数的材料部件提供。通常，热响应附件116具有比用于制造热交换板组件70a的其余部分的材料更高的热膨胀系数。特别地，热响应附件116具有比热交换板组件70a的其余部分更高的线性热膨胀系数。用于热响应附件116的示例性材料，除了别的之外，包括例如锂和包含锂的合金、锌和锌合金、镁和镁合金以及铅和铅合金。其他材料在本公开的范围内。

在该示例中，热响应附件116由具有可变长度l5的圆柱形的材料部件提供。然而，热响应附件116不需要是圆柱形的。热响应附件116能够线性地膨胀和收缩以改变长度l5。热响应附件116在一端连接到壁94并且在另一端连接到从导向器102”'突出的突片118。突片118从导向器102”'的外壁120突出并朝向主通道86的返回侧98突出。在该示例中，热响应附件116设置在主通道86的返回侧98中，并且直接暴露于流f1。在该示例中，热响应附件116刚性地连接到壁94和突片118，并且导向器102”'可相对于壁94在d1、d2的方向上滑动。

导向器102”'在结构上大体上类似于导向器102，例如，除了突片118之外。导向器102”'可以包括孔114，诸如图6所示的那些，或者可以在例如图10所示的越过凸片118的位置处截止，例如，如上所述混合流f1、f2。

根据流f1的温度，热响应附件116膨胀和收缩。膨胀和收缩使导向器102”'沿方向d1、d2滑动。当流f1的温度降低时，热响应附件116收缩，如图8所示，使导向器102”'在方向d1上朝向入口端口82a移动。在图8中，热响应附件116处于收缩状态并具有长度l6。在图8中，导向器102”'大体上如图4所示位于入口端口82a的下方，使得导向器102”'将流体fin的流分解成流f1、f2。在图8中，导向器102”'定位成使得约50％的fin成为旁路流f2。

当由热响应附件116所经历的主流f1相对较冷时，这表示电池阵列56a被主流f1充分冷却(例如)的状态。因此，相对大量的旁路流f2可以大体上绕过主通道86而不妨碍热交换板组件72a冷却电池阵列56a的能力。再次，这种情况的一个例子在图8中示出，并且对应于约50％的fin成为旁路流f2。

然而，当由热响应附件116所经历的主流f1相对较暖时，这表明电池阵列56a没有被主流f1充分冷却(例如)的状态，并且主流f1的增加将是有益的。因此，随着主流f1温度升高，热响应附件116膨胀，从而使导向器102”'在方向d2上朝出口端口84a移动，如图9所示。在图9中，热响应附件116处于膨胀状态，并且具有大于长度l6的长度l7。热响应附件116的这种线性膨胀使导向器102”'移动，使得较少的流体fin成为旁路流f2。因此，主流f1增加，这为阵列56a提供更有效的冷却。在一个示例中，导向器102”'已经移动到0％的流体fin成为旁路流f2的位置。

应当理解，尽管相对于图8和9分别提到了50％和0％的示例，但是导向器102”'可以通过热响应附件116的相应的膨胀和收缩而定位在0％和50％之间的任何数量的中间位置。此外，应当理解，大于50％的fin可能成为旁路流f2。

因此，热响应附件116基于阵列56a的冷却需要来自我调节旁路流f2的量，并且这通过依赖于材料性质及其对于流体温度变化的反应，而不是例如选择性操作的驱动器或控制机构，而被动地进行。

图11示出了热交换板组件的另一实施例。图11示出了第一热交换板组件270a。在没有另外描述或示出的程度上，第一热交换板组件270a对应于图3-4的第一热交换板组件70a，其相似部件具有前面附加有“2”的附图标记。

在图11中，第一热交换板组件270a包括由基板290和盖板292限定的主通道286。类似于壁94(图3-4)，主通道286被壁294部分地分开。在盖板292以及入口和出口端口282a、284a之间，第一热交换板组件270a包括限定在旁路集流室(bypassplenum)289内的旁路通道288。旁路集流室289设置在旁路壳体291和盖板292之间。在旁路集流室289内，第一热交换板组件270a包括第一和第二导向器293、295。

第一和第二导向器293、295以与导向器102、102'、102”和102”'大体相同的方式将来自入口端口282a的流fin分离成主流f1和旁通流f2。在该示例中，第一和第二导向器293、295相对于盖板292以固定的角度设置。在另一示例中，第一和第二导向器293、295的角度可以由驱动器调节，以调节导向旁路通道288的旁路流f2的量。

尽管上面没有具体提及，但是应当理解，第一和第二热交换板组件70a、70b、270a、270b的部件可以由任何合适的材料制成。在一个示例中，包括导向器102、102'、102”、102”'、293、295的组件可以由铝制成。此外，组件可以由焊接在一起的挤压、成型或冲压部件制成。然而，也可想到其它制造技术。

应当理解，在上文中，参考车辆的正常操作方向使用诸如“轴向”、“径向”等术语。此外，这些术语在本文中用于解释的目的，并且不应被认为是另外的限制。诸如“大体”、“实质上”和“大约”之类的术语不旨在是无边界的术语，并且应当被解释为符合本领域技术人员解释这些术语的方式。

虽然不同的示例具有图示中所示的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自另一个示例的特征或部件组合使用。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性的而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究权利要求以确定其真实范围和内容。