一种高压过孔连接器的制作方法

本实用新型涉及连接器结构技术领域，尤其涉及一种高压过孔连接器。

背景技术：

目前，相对于汽车而言，电动汽车的一个重要特点就是车内装有能保证足够动力性能的高压系统，传统连接器安装方式是将组装好线束的连接器插座通过卡扣与插头相固定，插座中的端子或线束上的OT端子穿过缸体与插头上的铜排相连接，然后在缸体内部进行螺母锁紧操作，将端子锁合在缸体内的铜排上。

但是，这种传统连接器由于结构设计的不合理，导致安装费时、费力，每次安装、更换连接器都需要打开缸体上的缸盖，频繁开盖容易导致缸体防水失效，出现安全隐患。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于解决目前传统连接器由于结构设计的不合理，每次安装、更换连接器都需要打开缸体上的缸盖，频繁开盖容易导致缸体防水失效，出现安全隐患的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：

本实用新型提供了一种高压过孔连接器，其特征在于，包括法兰盘、安装于所述法兰盘上的对接部以及安装于所述对接部上的第一弹性件，所述法兰盘上设置有用于紧固件穿接的第一通孔，所述对接部上设置有用于与外部电缆连接的第一凹槽。

进一步地，所述对接部为插孔。

进一步地，所述对接部上还设置有第二凹槽，所述第一弹性件安装于所述第二凹槽。

进一步地，还包括设置于所述对接部与所述法兰盘之间的绝缘构件。

进一步地，还包括第二弹性件，所述对接部上设置有第一凸起，所述绝缘构件上设置有第二凸起，所述第二弹性件两端分别抵接于所述第一凸起与所述第二凸起。

进一步地，还包括屏蔽缸套，所述法兰盘上还设置有第三凹槽，所述屏蔽缸套安装于所述第三凹槽。

进一步地，还包括安装于所述法兰盘上的端盖，所述端盖上设置有用于外部电缆穿过的第二通孔。

进一步地，还包括第一密封圈，所述法兰盘上还设置有第四凹槽，所述第一密封圈安装于所述第四凹槽。

进一步地，还包括第二密封圈，所述法兰盘上还设置有第五凹槽，所述第二密封圈安装于所述第五凹槽。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过在法兰盘上设置第一通孔以及对接部与外部对接端采用直接插入的连接方式，以后每次安装、更换连接器时都不需要打开汽车缸体上的缸盖，这种高压过孔连接器使用省时、省力，能将连接器稳定的固定在缸体上，而且不存在安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型中的高压过孔连接器结构示意图；

图2为高压过孔连接器剖视图；

图3为高压过孔连接器与缸体内的对接端连接的结构示意图；

图4为高压过孔连接器与缸体装配前的示意图。

图中：

10、法兰盘；11、耳状固定件；111、第一通孔；12、第三凹槽；13、第四凹槽；14、第五凹槽；20、对接部；21、第一凹槽；22、第二凹槽；30、第一弹性件；40、绝缘构件；50、第二弹性件；60、屏蔽缸套；70、端盖；80、第一密封圈；90、第二密封圈；100、紧固件；200、缸体；210、第三通孔；220、缸盖；300、对接端；400、电缆；500、屏蔽弹片。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-4所示，本实用新型公开了一种高压过孔连接器，用于电动汽车内的高压系统电力连接，该连接器包括法兰盘10、对接部20以及第一弹性件30，对接部20可以为插座或插头，对接部20安装于法兰盘10上，对接部20用以与外部对接端300相连接用以实现电力连接，第一弹性件30安装于所述对接部20上，本实施例中的法兰盘10为高压过孔连接器的壳体，法兰盘10上设置有第一通孔111，外部的紧固件100将穿过第一通孔111进而将法兰盘10固定在相对应的汽车内缸体200的螺纹孔上，汽车内缸体200上设置有第三通孔210，对接部20穿过第三通孔210后与缸体200内的对接端300连接，第一弹性件30卡置于对接部20与对接端300之间，增大接部20与对接端300之间的摩擦力，使得两者之间不会轻易脱离，对接端300与供电装置连接，对接部20上设置有第一凹槽21，第一凹槽21用于与外部用电装置的电缆400连接，其中，紧固件100为螺丝。

第一通孔111的数量可以为一个、两个或四个，本实施例中的第一通孔111为两个，法兰盘10上设置有两个向外凸出的耳状固定件11，两个第一通孔111分别设置在两个耳状固定件11上，两个第一通孔111与汽车缸体200上的螺纹孔相适配，两个第一通孔111可以通过紧固件100将高压过孔连接器牢牢的固定在汽车缸体200上，防止汽车行驶过程中高压过孔连接器因摇晃而脱离缸体200。

本实施例子中，对接部20为插孔，外部对接端300为插头，由于对接部20是人为安装在汽车缸体200上，技术人员在安装高压过孔连接器时，由于某种原因技术员可能会忘记上螺丝或忘记打紧螺丝，当电动汽车行驶到一定程度上时，高压过孔连接器可能就会脱离缸体200，这时的高压过孔连接器上就会带有残留电量，若对接部20为插头，插头漏出的部分就会碰触到电动汽车内的导电构件上，插头上的残留电量就会造成电动汽车上的电路元件损坏，故本实施例的对接部20为插孔。

对接部20内壁上还设置有第二凹槽22，第一弹性件30安装于第二凹槽22，第一弹性件30的外圈抵至于第二凹槽22，第一弹性件30的内圈用以抵至于外部对接端300，第一弹性件30为片簧，第一弹性件30用于卡置外部对接端300。

本实施例中的高压过孔连接器还包括设置于对接部20与法兰盘10之间的绝缘构件40，绝缘构件40可以为塑胶或橡胶材质制作，对接部20内置于绝缘构件40，绝缘构件40外壁上设置有第三凸起(图中未示出)，法兰盘10内壁上设置有第四凸起(图中未示出)，第四凸起挡至于第三凸起，使绝缘构件40无法向远离法兰盘10方向移动，以实现对绝缘构件40的定位，同时第一转接件有一部分在绝缘构件40内，将对接部20与第一转接件固定在一起，绝缘构件40将对接部20与法兰盘10分开，对接部20为导电材质制作，法兰盘10在电动汽车高压电力系统中也为导电材质制作。

高压过孔连接器还包括第二弹性件50，在绝缘构件40前端的内壁上设置有第五凸起，第五凸起限制对接部20向远离法兰盘10一端移动，对接部20外壁上设置有第一凸起(图中未示出)，绝缘构件40内壁上设置有第二凸起(图中未示出)，第二弹性件50一端抵至于第一凸起，另一端抵至于第二凸起，第二弹性件50为止退弹簧，第二弹性件50作用是防止对接部20从绝缘构件40中脱离。

高压过孔连接器还包括屏蔽缸套60，法兰盘10上还设置有第三凹槽12，屏蔽缸套60安装于第三凹槽12，屏蔽缸套60外圈抵至于第三凹槽12，屏蔽缸套60的内圈用以抵至于外部电缆400，同时法兰盘10内安装有屏蔽弹片500，屏蔽缸套60用于固定电缆上的屏蔽，然后与法兰盘10内的屏蔽弹片500导通。

高压过孔连接器还包括安装于法兰盘10上的端盖70，法兰盘10的尾部设置有凸耳(图中未示出)，端盖70上设置有与凸耳相配的卡槽(图中未示出)，端盖70卡接于法兰盘10的尾部，端盖70中心位置上设置有第二通孔(图中未示出)，第二通孔用于外部电缆400穿过。

高压过孔连接器还包括第一密封圈80，法兰盘10前端的外壁上还设置有第四凹槽13，第一密封圈80安装于第四凹槽13，第一密封圈80一端抵至在第四凹槽13，另一端将用以抵至在电动汽车的缸体200上，防止水、灰尘从高压过孔连接器与缸体200的连接处进入缸体200内部。

高压过孔连接器还包括第二密封圈90，法兰盘10的内壁上还设置有第五凹槽14，第五凹槽14靠近端盖70，第二密封圈90安装于第五凹槽14，第二密封圈90外圈抵至于第五凹槽14，第二密封圈90的内圈用以抵至于外部电缆400。

通过在法兰盘10上设置第一通孔111以及对接部20与外部对接端300采用直接插入的连接方式，以后每次安装、更换连接器时都不需要打开汽车缸体200上的缸盖220，这种高压过孔连接器使用省时、省力，能将连接器稳定的固定在缸体200上，而且不存在安全隐患，具有广泛的市场前景。

本实施例中的高压过孔连接器结构不仅适用于单孔插座，也适用于多孔插座，多孔插座就是由多个这样结构的高压过孔连接器组装而成，任何与本结构相同或类似的连接器都属于侵范本专利权行为。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。