一种电动汽车电池承载装置的制作方法

本发明涉及一种散热设备，确切地说是一种电动汽车电池承载装置。

背景技术

目前电车车辆设备所使用的电能均是通过蓄电池进行提供的，在实际的使用中发现，电动车蓄电池设备在运行过程中，当环境温度过低时，极易导致电瓶设备充放电性能受到极大的影响，而当环境温度较高时，同时加之电瓶设备运行产生大量的热量，如果不能对蓄电池进行及时有效的降温作业，极易导致蓄电池设备使用性能受到严重的影响，严重时甚至引发火灾等现象，严重影响电动车辆运行性能和安全，而针对这一问题，当前电动车蓄电池所使用的降温设备往往均为传统的散热风机等设备，虽然可以满足使用的需要，但一方面降温效率差，不能有效满足电动车辆运行的需要，另一方面降温设备的体积相对较大，需要占用较大的车内空间，同时也导致车内设备间布局复杂，在降低车辆综合使用效率的同时，增加了车辆的日常维护难度及成本，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的散热装置，以满足实际使用的需要。

技术实现要素：

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车电池承载装置，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池运行时进行调温作业的能力和效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种电动汽车电池承载装置，包括承载底座、换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、电加热丝、换气风机、温度传感器及控制电路，承载底座下端面设至少两个定位机构，上端面设横截面呈“凵”字型的定位槽，定位槽与承载底座同轴分布，换热板环绕定位槽轴线均布，且其前端面与定位槽轴线平行分布，换热板下端面通过导向滑轨与承载底座上端面滑动连接，且导向滑轨与定位槽轴线垂直分布，换热管数量与换热板数量一致，并嵌于换热板后端面，且每个换热板后端面均设至少一条换热管，换热管环绕换热板轴线呈螺旋状结构分布，换热管的进风口和出风口均位于承载底座侧表面位置处，且各换热管的进风口和出风口分别与换气风机相互连通，温差发电装置、半导体制冷装置均至少一个，并通过导向滑轨安装在承载底座侧表面，其中所述的半导体制冷装置通过导流管与换热管进风口处的换气风机相互连通，温差发电装置通过导流管与换热管出风口处的换气风机相互连通，所述的电加热丝、温度传感器嵌于定位槽侧壁内表面，并环绕定位槽轴线呈螺旋状结构分布，所述的控制电路安装在承载底座下端面，并分别与温差发电装置、半导体制冷装置、电加热丝、换气风机、温度传感器电气连接。

进一步的，所述的定位机构为轴向截面呈“l”型号的槽状结构，其上端面通过导向滑轨与承载底座下端面滑动连接，所述的定位块上另设至少两个定位螺孔，且各定位螺孔轴线与承载底座下端面垂直分布。

进一步的，所述的定位槽的槽底均布至少四个弹性垫块，所述的定位槽内侧面均布至少两条导向滑轨，所述的导向滑轨环绕定位槽轴线均布并与定位槽轴线平行分布。

进一步的，所述的换热管为横截面呈矩形的空心管状结构。

进一步的，所述的换热板为网板及格栅板结构中的任意一种，且所述的换热板后表面均布若干散热翅板，所述的散热翅板上表面与散热板轴线呈0°—90°夹角。

进一步的，所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及、串口通讯电路。

本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池运行时进行调温作业的能力和效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明结构示意图；

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1所述的一种电动汽车电池承载装置，包括承载底座1、换热管2、换热板3、温差发电装置4、半导体制冷装置5、电加热丝6、换气风机7、温度传感器8及控制电路9，承载底座1下端面设至少两个定位机构10，上端面设横截面呈“凵”字型的定位槽11，定位槽11与承载底座1同轴分布，换热板3环绕定位槽11轴线均布，且其前端面与定位槽11轴线平行分布，换热板2下端面通过导向滑轨12与承载底座1上端面滑动连接，且导向滑轨12与定位槽11轴线垂直分布，换热管2数量与换热板3数量一致，并嵌于换热板3后端面，且每个换热板3后端面均设至少一条换热管2，换热管2环绕换热板3轴线呈螺旋状结构分布，换热管1的进风口和出风口均位于承载底座1侧表面位置处，且各换热管2的进风口和出风口分别与换气风机7相互连通，温差发电装置4、半导体制冷装置5均至少一个，并通过导向滑轨12安装在承载底座1侧表面，其中半导体制冷装置5通过导流管13与换热管2进风口处的换气风机7相互连通，温差发电装置4通过导流管13与换热管2出风口处的换气风机7相互连通，电加热丝6、温度传感器8嵌于定位槽11侧壁内表面，并环绕定位槽11轴线呈螺旋状结构分布，所述的控制电路9安装在承载底座1下端面，并分别与温差发电装置4、半导体制冷装置5、电加热丝6、换气风机7、温度传感器8电气连接。

本实施例中，所述的定位机构10为轴向截面呈“l”型号的槽状结构，其上端面通过导向滑轨12与承载底座1下端面滑动连接，所述的定位块10上另设至少两个定位螺孔14，且各定位螺孔14轴线与承载底座1下端面垂直分布。

本实施例中，所述的定位槽11的槽底均布至少四个弹性垫块15，所述的定位槽11内侧面均布至少两条导向滑轨12，所述的导向滑轨12环绕定位槽11轴线均布并与定位槽11轴线平行分布。

本实施例中，所述的换热管3为横截面呈矩形的空心管状结构。

本实施例中，所述的换热板3为网板及格栅板结构中的任意一种，且所述的换热板3后表面均布若干散热翅板16，所述的散热翅板16上表面与散热板15轴线呈0°—90°夹角。

本实施例中，所述的控制电路9为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及、串口通讯电路。

本发明在具体实施中，首先对承载底座、换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、电加热丝、换气风机、温度传感器及控制电路进行组装，将承载底座通过机构安装到车辆的动力舱内，将控制电路与车辆的操控电路进行电气连接，最后将蓄电池安装到承载底座的定位槽内，并与换热板表面相抵，从而完成本发明装配备用。

在车辆运行过程中，首先由温度传感器对蓄电池的温度进行检测，并当蓄电池温度过高时，首先由换气风机运行和半导体制冷装置运行，由换气风机将半导体制冷机构降温后的气体输送到换热管内，通过换热管、换热板对蓄电池进行降温，然后降温后将产生的高温空气通过换气风机将换热管内的空气排出，并由温差发电装置利用余热进行发电，并将电能通过控制电路反馈到电动车的驱动电路中，用以辅助驱动车辆运行，从而达到提高车辆能源综合利用率及提高车辆续航能力的目的，当当蓄电池温度过过低时，则由电加热丝对位于定位槽内的蓄电池组进行加热作业。

本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池运行时进行调温作业的能力和效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。