一种汽车换向器的制作方法

本实用新型涉及换向器技术领域，具体为一种汽车换向器。

背景技术：

换向器是直流电机和交流整流子电动机电枢的一个重要部件。电机转动时起换向作用。 是直流电机、交流串激电动机上作为电流换向，为了能够让电动机持续转动下去的一个部件，俗称整流子，电机作为工业、交通、国防及日常生活中不可或缺的重要基本设备，其下游行业包含了几乎全部国民经济基础行业。换向器作为电机的核心器件之一，也伴随着电机行业的发展日益增长，原理是，当线圈通过电流后，会在永久磁铁的作用下，通过吸引和排斥力转动，当它转到和磁铁平衡时，原来通着电的线较对应换向器上的触片就与电刷分离开，而电刷连接到符合产生推动力的那组线圈对应的触片上，这样不停的重复下去，直流电动机就转起来了，换向器主要有钩型、槽型、平面型等规格。选用入口原材料精制而成，产品的机能达到国际提高前辈水平，广泛用于电动工具、家用电器、汽车、摩托车电机等领域；集电环、碳刷架、接线板具有各种规格型号产品。

目前，现有的汽车换向器，可配合汽车进行使用，但是在实际使用中，在电枢组件齿轴和内环连接的时候，因为常规的连接方式联合性较差，在使用过程中顺畅度较低，其次在金属构件相互影响的过程中，会产生部分金属碎屑，金属碎屑的产生会导致电枢组件的精度降低，影响实际使用的寿命，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车换向器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车换向器，其结构包括电枢组件、电枢轴和换向器，所述电枢组件的内部设有电枢轴，所述电枢轴的末端设有换向器，所述换向器通过电枢轴与电枢组件固定连接，所述换向器由内圈、内置铜圈、内环、芯柱组成，所述换向器的内部设有内圈，所述内圈的表面设有内置铜圈，所述内置铜圈通过内圈与换向器固定连接，所述内置铜圈的表面设有内环，所述内环的表面设有芯柱，所述芯柱通过内环与换向器固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述芯柱的表面设有镀锌层，所述镀锌层的后方设有混合金属层，所述混合金属层的后方设有内胆层，所述内胆层通过混合金属层与镀锌层固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述换向器的表面设有齿轴，所述齿轴的侧面设有齿体，所述齿体通过齿轴与换向器固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内环的表面设有内环铁芯，所述内环的内侧设有中圈，所述芯柱通过中圈与内环接触连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电枢组件的表面设有铁芯，所述铁芯的侧面设有电枢绕组，所述电枢绕组通过铁芯与电枢组件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、 本实用新型一种汽车换向器:可通过在带有齿体的齿轴内部设置一个内圈，内圈的表面设置内置铜圈，可在与内环连接旋转过程中，增加防滑防磨效果，便于增加内环和内置铜环的连接顺畅性。

2、 本实用新型一种汽车换向器：可通过在芯柱中设置混合金属层，配合外部的镀锌层，增加了抗磨性能，降低金属碎屑产生的几率，保证了使用的寿命，降低污染。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车换向器位置示意图；

图2为本实用新型一种汽车换向器示意图；

图3为本实用新型一种汽车换向器芯柱示意图；

图4为本实用新型一种汽车换向器检测装置示意图。

图中:电枢组件-1、铁芯-2、电枢绕组-3、电枢轴-4、换向器-5、齿轴-6、齿体-7、内圈-8、内置铜圈-9、内环-10、内环铁芯-11、中圈-12、芯柱-13、镀锌层-14、混合金属层-15、内胆层-16。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车换向器，其结构包括电枢组件1、电枢轴4和换向器5，所述电枢组件1的内部设有电枢轴4，所述电枢轴4的末端设有换向器5，所述换向器5通过电枢轴4与电枢组件1固定连接，所述换向器5由内圈8、内置铜圈9、内环10、芯柱13组成，所述换向器5的内部设有内圈8，所述内圈8的表面设有内置铜圈9，所述内置铜圈9通过内圈8与换向器5固定连接，所述内置铜圈9的表面设有内环10，所述内环10的表面设有芯柱13，所述芯柱13通过内环10与换向器5固定连接。

所述芯柱13的表面设有镀锌层14，所述镀锌层14的后方设有混合金属层15，所述混合金属层15的后方设有内胆层16，所述内胆层16通过混合金属层15与镀锌层14固定连接，镀锌层14的设置便于增加混合金属层15的防磨防锈能力。

所述换向器5的表面设有齿轴6，所述齿轴6的侧面设有齿体7，所述齿体7通过齿轴6与换向器5固定连接，齿体7的设置便于配合齿轴6进行旋转使用。

所述内环10的表面设有内环铁芯11，所述内环10的内侧设有中圈12，所述芯柱13通过中圈12与内环10接触连接，内环10的设置便于对芯柱13进行内置。

所述电枢组件1的表面设有铁芯2，所述铁芯2的侧面设有电枢绕组3，所述电枢绕组3通过铁芯2与电枢组件1固定连接，铁芯2的设置便于配合电枢绕组3进行使用。

本实用新型所述的一种汽车换向器，首先可通过在带有齿体7的齿轴6内部设置一个内圈8，内圈8的表面设置内置铜圈9，可在与内环10连接旋转过程中，增加防滑防磨效果，便于增加内环10和内置铜环9的连接顺畅性，其次可通过在芯柱13中设置混合金属层15，配合外部的镀锌层14，增加了抗磨性能，降低金属碎屑产生的几率，保证了使用的寿命，降低污染。

本实用新型的电枢组件1、铁芯2、电枢绕组3、电枢轴4、换向器5、齿轴6、齿体7、内圈8、内置铜圈9、内环10、内环铁芯11、中圈12、芯柱13、镀锌层14、混合金属层15、内胆层16，上述部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是在电枢组件齿轴和内环连接的时候，因为常规的连接方式联合性较差，在使用过程中顺畅度较低，其次在金属构件相互影响的过程中，会产生部分金属碎屑，金属碎屑的产生会导致电枢组件的精度降低，影响实际使用的寿命，本实用新型通过上述部件的互相组合，可通过在带有齿体的齿轴内部设置一个内圈，内圈的表面设置内置铜圈，可在与内环连接旋转过程中，增加防滑防磨效果，便于增加内环和内置铜环的连接顺畅性，可通过在芯柱中设置混合金属层，配合外部的镀锌层，增加了抗磨性能，降低金属碎屑产生的几率，保证了使用的寿命，降低污染。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。