1.一种电气化变速器，其包括:
端子基座，其固定到壳体；
第一电引线，其具有第一端子板；
第二电引线，其具有第二端子板；以及
覆盖件，其具有第一插脚，所述覆盖件螺栓连接到所述壳体，使得所述第一端子板和所述第二端子板被挤压在所述第一插脚和所述端子基座之间，以在所述第一引线和所述第二引线之间建立电连接。
2.如权利要求1所述的电气化变速器，其还包括:
第三电引线，其具有第三端子板；
第四电引线，其具有第四端子板；
第五电引线，其具有第五端子板；以及
第六电引线，其具有第六端子板，其中
所述第三端子板和所述第四端子板被挤压在所述覆盖件的第二插脚和所述端子基座之间，并且所述第五端子板和所述第六端子板被挤压在所述覆盖件的第三插脚和所述端子基座之间。
3.如权利要求2所述的电气化变速器，其中所述端子基座包括三个可压缩限制器，所述可压缩限制器被配置为在所述端子块相对于所述壳体的位置存在微小变化的情况下维持所述端子板上的挤压力。
4.如权利要求2所述的电气化变速器，其还包括:
逆变器，其被配置为向所述第一引线、所述第三引线和所述第五引线供应交流电功率；以及
电动马达，其被配置为响应于来自所述第二引线、所述第四引线和所述第六引线的电功率产生扭矩。
5.如权利要求4所述的电气化变速器，其中所述端子基座和所述逆变器集成到逆变器模块中。
6.如权利要求4所述的电气化变速器，其还包括:
简单行星齿轮组，其具有固定地联接到所述电动马达的中心齿轮、可驱动地联接到变速器输出端的环形齿轮以及固定地联接到变速器输入端的齿轮架。
7.如权利要求4所述的电气化变速器，其中所述电动马达可驱动地连接到变速器输出端。
8.一种电气化车辆变速器，其包括:
逆变器，其被配置为向三个逆变器引线供应电功率，所述逆变器引线中的每个由第一端子板终止；
电机，其被配置为响应于来自三个马达引线的电功率产生扭矩，每个马达引线由第二端子板终止；以及
覆盖件，其螺栓连接到壳体，所述覆盖件具有三个插脚，其中所述第一端子板中的一个和所述第二端子板中的一个分别被挤压在每个插脚和端子基座之间，以在对应的逆变器引线和马达引线之间建立电连接。
9.如权利要求8所述的电气化车辆变速器，其还包括:
简单行星齿轮组，其具有固定地联接到所述电机的中心齿轮、可驱动地联接到变速器输出端的环形齿轮以及固定地联接到变速器输入端的齿轮架。
10.如权利要求8所述的电气化车辆变速器，其中所述电机可驱动地连接到变速器输出端。
11.一种组装变速器的方法，其包括:
将马达固定到变速器壳体，使得三个电源线突出超过所述变速器壳体；
将逆变器壳体固定到所述变速器壳体，所述逆变器壳体包含逆变器模块，所述逆变器模块具有三个逆变器引线和一个端子基座；以及
将覆盖件固定到所述逆变器壳体，使得所述逆变器引线和所述电源线的相应对被挤压在所述覆盖件和所述端子基座之间。
12.如权利要求11所述的方法，其中所述端子基座包括与所述引线对对准的三个可压缩限制器。
13.如权利要求12所述的方法，其中所述覆盖件限定与所述可压缩限制器和所述引线对对准的三个非导电插脚。
14.如权利要求11所述的方法，其还包括在将所述覆盖件附接到所述逆变器壳体之前，在所述逆变器壳体和所述覆盖件之间安装密封件。