，所述"基于当前车辆工况及当前车速下的预设噪声要求确定冷却风扇的当前 最高允许档位，并选择满足当前散热要求且不超过所述当前最高允许档位的一个档位来控 制所述冷却风扇的运转"还包括：
[0104] 在获取的当前车辆工况为电动机怠速工况时，选择满足当前散热要求且具有最小 转速的一个档位来控制所述冷却风扇的运转。因为，电动机怠速时，只有电动机运转，噪声 很小，此时冷却风扇的运转噪声相对来说较大，并且动力电池此时的放电电流较小，动力电 池的温度不高，此时选择最小转速的一个档位(例如一档）来控制冷却风扇的运转，既满足 了散热要求，也满足了预设噪声要求。
[0105] 而在获取的当前车辆工况为发动机怠速工况时，选择所述当前最高允许档位来控 制所述冷却风扇的运转。因为，发动机怠速时，噪声相对较突出，此时，冷却风扇的运转噪声 相对来说较小，此时选择所述当前最高允许档位来控制冷却风扇的运转，既满足了散热要 求，也满足了预设噪声要求。
[0106] 图3所示，为高温调速子流程的具体流程图，在图2及图3所示的实施例中，各个 参数的取值如下：
[0107] 风扇开启温度Tsk为29 °C，风扇关闭温度为27 °C，预设上限温度Tup为35 °C，预 设上限车速Vup为30km/h，第一车速区间Vi为大于V > 30km/h，第二车速区间V2为30km/h > lOkm/h，第H车速区间V3为V< lOkm/h，第一子车速区间V31为3km/h《V< lOkm/h，第 二子车速区间V32为V < 3km/h，第一温区Ti为T > 35°C，第二温区T2为35°C> T > 33°C， 第H温区 T3 为 33°C> T > 29°C。
[010引当然上述各个参数的取值，根据不同的车型会有所不同，例如紧凑型车和中高级 车，由其售价决定了紧凑型车的噪声控制较中高级车要差，因此，上述各个参数的取值会有 所不同；再例如，运动型轿车相对于普通轿车，由于强调的是运动性能，对噪声的要求也相 对于普通轿车低，此时，上述参数也有所不同。
[0109] 另外，本实施例还可W包括预先获得各个车辆工况及车速下的满足预设噪声要求 的冷却风扇的最高档位的步骤，该步骤如下：
[0110] 选择冷却风扇；冷却风扇的选择需要综合噪声W及转速来选择。具体为，在消声室 中对多个PWM (脉冲宽度调制）频率的风扇进行噪声测试，得到各个频率的风扇在各个占空 比控制下的噪声值及转速。选择合适的一个PWM频率风扇作为冷却风扇。选择的基本原则 是，在同等转速下具有较小的噪声。测试结果如表1所示。
[0111] 表1风扇在消声室噪声测试结果
[0112]
【主权项】
1. 一种车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述方法包括： 获取当前的车速、车辆工况及电池最高温度；所述车辆工况包括怠速工况和行驶工 况； 判断当前电池最高温度是否大于或等于预设的风扇开启温度； 若当前电池最高温度大于或等于风扇开启温度，则基于当前车辆工况及当前车速下的 预设噪声要求确定冷却风扇的当前最高允许档位，并选择满足当前散热要求且不超过所述 当前最高允许档位的一个档位来控制所述冷却风扇的运转。
2. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 方法还包括： 若当前电池最高温度小于所述风扇开启温度，则进一步判断当前电池最高温度是否小 于或等于风扇关闭温度；其中，所述风扇关闭温度小于所述风扇开启温度； 若当前电池最高温度小于或等于所述风扇关闭温度，则选择关闭冷却风扇； 若当前电池最高温度大于所述风扇关闭温度，则使冷却风扇保持原档位运转。
3. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 方法还包括： 判断当前电池最高温度是否大于或等于预设上限温度；所述预设上限温度大于风扇开 启温度； 若当前电池最高温度大于或等于预设上限温度，则选择最高档位来控制所述冷却风扇 的运转。
4. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 "基于当前车辆工况及当前车速下的预设噪声要求确定冷却风扇的当前最高允许档位，并 选择满足当前散热要求且不超过所述当前最高允许档位的一个档位来控制所述冷却风扇 的运转"步骤中，若当前车速大于预设上限车速，则选择所述当前最高允许档位来控制所述 冷却风扇的运转。
5. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 "基于当前车辆工况及当前车速下的预设噪声要求确定冷却风扇的当前最高允许档位，并 选择满足当前散热要求且不超过所述当前最高允许档位的一个档位来控制所述冷却风扇 的运转"步骤中，选择满足当前散热要求且具有最小转速的一个档位来控制所述冷却风扇 的转速。
6. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 "基于当前车辆工况及当前车速下的预设噪声要求确定冷却风扇的当前最高允许档位，并 选择满足当前散热要求且不超过所述当前最高允许档位的一个档位来控制所述冷却风扇 的运转"包括： 在获取的当前车辆工况为行驶工况时，判断当前车速所处的车速区间及当前电池最 高温度所处的温区；所述车速区间包括连续且依次减小的第一车速区间、第二车速区间及 第H车速区间，所述第H车速区间包括连续且依次减小的第一子车速区间及第二子车速区 间；所述温区包括连续且依次减小的第一温区、第二温区及第H温区，设置所述第H温区的 下限值为所述风扇开启温度； 将冷却风扇设置为由0档至四档的五个档位，其中由0档至四档，冷却风扇转速依次增 加，0档表示冷却风扇关闭； 若当前车速处于第一车速区间，则选择四档来控制所述冷却风扇的运转； 若当前车速处于第二车速区间，则在当前电池最高温度处于第一温区时选择四档来控 制所述冷却风扇的运转；在当前电池最高温度处于第二温区时选择H档来控制所述冷却风 扇的运转；在当前电池最高温度处于第H温区时选择二档来控制所述冷却风扇的运转； 若当前车速处于第H车速区间且发动机或电动机处于工作状态，则在当前电池最高温 度处于第一温区时选择四档来控制所述冷却风扇的运转；在当前电池最高温度处于第二温 区时选择H档来控制所述冷却风扇的运转；在当前电池最高温度处于第H温区时选择二档 来控制所述冷却风扇的运转； 若发动机或电动机处于关闭状态，则在当前车速处于第H车速区间的第一子车速区间 且当前电池最高温度处于第二温区下限值W上时选择二档来控制所述冷却风扇的运转；在 当前车速处于第H车速区间的第二子区间时或当前电池最高温度小于第二温区下限值时， 选择一档来控制所述冷却风扇的运转。
7. 根据权利要求1所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特征在于，所述 怠速工况包括电动机怠速工况及发动机怠速工况，所述"基于当前车辆工况及当前车速下 的预设噪声要求确定冷却风扇的当前最高允许档位，并选择满足当前散热要求且不超过所 述当前最高允许档位的一个档位来控制所述冷却风扇的运转"包括： 在获取的当前车辆工况为电动机怠速工况时，选择满足当前散热要求且具有最小转速 的一个档位来控制所述冷却风扇的运转； 在获取的当前车辆工况为发动机怠速工况时，选择所述当前最高允许档位来控制所述 冷却风扇的运转。
8. 根据权利要求1至7任意一项所述的车载动力电池冷却风扇的散热控制方法，其特 征在于，还包括预先获得各个车辆工况及车速下满足预设噪声要求的冷却风扇的最高允许 档位的步骤，该步骤如下： 选择冷却风扇； 确定所述冷却风扇的档位； 确定各个车辆工况及车速下的预设噪声要求，所述预设噪声要求为冷却风扇运行在各 档位时整车噪声的增大不超过预设的各个车辆工况及车速下的噪声增大限值； 测试冷却风扇在各个车辆工况及车速下运转在各档位时所对应的整车噪声，计算得到 冷却风扇在各个车辆工况及车速下运转在各档位时对整车噪声的增大值； 将上述计算结果与所述预设噪声要求进行对比，W此确定各个