专利名称：新型汽车门封线束护套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型汽车门封线束护套。
背景技术：
参见图1，现有的汽车门封线束护套包括金属骨架和橡胶插件，通常采用的工艺为首先在骨架表面涂粘接剂，再通过模具在高温、高压条件硫化将橡胶插件与骨架粘接在一起。每只产品需要粘接剂费用0. 5元，人工涂刷费用0. 2元，产品模具费用为50000元，模具寿命为一万模次，每8小时生产240只产品，产品一次合格率为82. 5%,每班骨架损失42 只，直接经济损失159. 6元/班，这种工艺具有以下缺点粘接剂成本及涂刷人工成本高，模压模具结构复杂，模具费用高；橡胶插件是在粘接了骨架的情况下进行生产的，整个产品脱模困难，生产效率低，产品合格率低，骨架损失多。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决以上问题，提供一种新型汽车门封线束护套，其具有成本低、生产效率高、产品合格率高、对骨架无损失的优点。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现一种新型汽车门封线束护套，包括金属骨架和橡胶插件，所述插件上设置有若干卡扣，所述骨架上与卡扣相匹配开有若干装配孔，所述插件与骨架通过卡合方式连接。所述卡扣和装配孔的数量均为三个，且均呈三角形布置。本实用新型的有益效果为通过在橡胶插件上设置卡扣，并在骨架上对应设置装配孔，使得橡胶插件与骨架通过卡合方式连接，避免了使用粘接剂，降低了成本；橡胶插件、 骨架均单独生产，然后再进行装配，避免了骨架与插件粘接在一起后，再通过模具高温、高压硫化成型，使得产品的合格率提高了。对比现有技术，该产品具有成本低、生产效率高、产品合格率高、对骨架无损失的优点。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1为现有的新型汽车门封线束护套的结构示意图；图2为本实用新型所述的新型汽车门封线束护套的结构示意图。图中1、骨架；2、插件；3、卡扣；4、装配孔。
具体实施方式
如图2所示实施例中，本实用新型所述的新型汽车门封线束护套，包括金属骨架1 和橡胶插件2，插件2上设置三个卡扣3，且呈三角形布置，骨架1上与卡扣3相匹配的开有三个装配孔4，使得骨架1与插件2通过卡合方式连接。[0014]生产时无需使用粘接剂和人工涂刷，每只产品增加0. 05元装配费用，相比以前直接降低了 0. 65元的成本；插件2、骨架1均单独生产，然后再进行装配，避免了骨架1与插件2粘接在一起后，再通过模具高温、高压硫化成型，模具费用仅为20000元，较以前减少了 60%，模具寿命为30000模次，提高了 200%，每8小时生产产品340只，生产效率提高了 30%，产品一次合格率提高到92% ;而且每班骨架1没有损失，直接节约骨架成本159. 6元 /班。
权利要求1.一种新型汽车门封线束护套，包括金属骨架和橡胶插件，其特征在于，所述插件上设置有若干卡扣，所述骨架上与卡扣相匹配开有若干装配孔，所述插件与骨架通过卡合方式连接。
2.根据权利要求1所述的新型汽车门封线束护套，其特征在于，所述卡扣和装配孔的数量均为三个，且均呈三角形布置。
专利摘要本实用新型公开一种新型汽车门封线束护套，包括金属骨架和橡胶插件，所述插件上设置有若干卡扣，所述骨架上与卡扣相匹配开有若干装配孔，所述插件与骨架通过卡合方式连接。通过在橡胶插件上设置卡扣，并在骨架上对应设置装配孔，使得插件与骨架通过卡合方式连接，避免了使用粘接剂，降低了成本；插件、骨架均单独生产，然后再进行装配，避免了骨架与插件粘接在一起后，再通过模具高温、高压硫化成型，使得产品的合格率提高了。对比现有技术，该产品具有成本低、生产效率高、产品合格率高、对骨架无损失的优点。
文档编号H02G3/04GK202353122SQ20112044368
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者许小虎 申请人:宁国市正道橡塑零部件有限公司