充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制系统，属于电动汽车领域。所述方法包括：接收充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令；根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令；当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电。实现了电动汽车智能充电。
【专利说明】充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指用车载电源为电机提供动力，以驱动车轮转动的车辆。
[0003]电动汽车与普通汽车最大的区别在于，用车载电源和电机代替了汽油和发动机，节能环保。同时，当车载电源的电量低时，只需要在设有充电装置的停车场即可充电，相比普通汽车没油时必须去加油站，更加方便快捷，且成本更低。
[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]电动汽车充电时间集中在下班后，大规模电动汽车同时充电给电网带来巨大压力。
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术中大规模电动汽车同时充电给电网带来巨大压力的问题，本发明实施例提供了 一种充电控制方法、电动汽车车载终端及充电控制系统。所述技术方案如下:
[0007]—方面，本发明实施例提供了一种充电控制方法，所述方法包括:
[0008]接收充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令，所述充电控制指令是根据电网负荷状况生成的；
[0009]根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令；
[0010]当充电控制指令包括停止充电控制指令，且所述充放电条件表示允许停止充电时，控制所述电动汽车的充放电机停止向所述电动汽车的车载电源充电；
[0011]当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且所述充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制所述电动汽车的充放电机按预设功率向所述电动汽车的车载电源充电；
[0012]当充电控制指令包括放电指令，且所述充放电条件表示允许放电时，控制所述充放电机向所述电网放电。
[0013]在本发明实施例的一种实现方式中，当所述充电控制指令包括放电指令，所述充放电条件包括是否允许放电、电池最低电量时，所述根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令，包括:
[0014]当所述充放电条件为允许放电时，确定所述车载电源的电量；
[0015]若所述车载电源的电量大于所述电池最低电量，则允许执行所述放电指令。
[0016]在本发明实施例的另一种实现方式中，所述充电控制指令还包括放电功率，所述控制所述充放电机向所述电网放电，包括:
[0017]确定所述车载电源允许放出的最大功率，控制所述充放电机采用所述允许放出的最大功率和所述放电功率中较小的一个向所述电网放电。[0018]在本发明实施例的另一种实现方式中，当所述充电控制指令包括按预设功率充电指令，所述充放电条件包括:期望电量值和离开时刻时，所述方法还包括:
[0019]计算按预设功率为所述车载电源充电至所述离开时刻时，所述车载电源的预计电量;
[0020]若所述预计电量大于所述期望电量值，则允许执行所述按预设功率充电指令。
[0021]另一方面，本发明实施例还提供了一种充电控制方法，所述方法包括:
[0022]获取电网负荷状况；
[0023]根据所述电网负荷状况生成充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令；
[0024]发送所述充电控制指令。
[0025]另一方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车车载终端，所述终端包括:
[0026]接收模块，用于接收充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令，所述充电控制指令是根据电网负荷状况生成的；
[0027]判断模块，用于根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令；
[0028]控制模块，用于当充电控制指令包括停止充电控制指令，且所述充放电条件表示允许停止充电时，控制所述电动汽车的充放电机停止向所述电动汽车的车载电源充电；
[0029]当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且所述充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制所述电动汽车的充放电机按预设功率向所述电动汽车的车载电源充电；
[0030]当充电控制指令包括放电指令，且所述充放电条件表示允许放电时，控制所述充放电机向所述电网放电。
[0031]在本发明实施例的一种实现方式中，当所述充电控制指令包括放电指令，所述充放电条件包括是否允许放电、电池最低电量时，所述判断模块用于:
[0032]当所述充放电条件为允许放电，确定所述车载电源的电量；
[0033]若所述车载电源的电量大于所述电池最低电量，则允许执行所述放电指令。
[0034]在本发明实施例的另一种实现方式中，所述充电控制指令还包括放电功率，所述控制模块，用于当所述车载电源的电量大于所述最低电量时，确定所述车载电源允许放出的最大功率，控制所述充放电机采用所述允许放出的最大功率和所述放电功率中较小的一个向所述电网放电。
[0035]在本发明实施例的另一种实现方式中，当所述充电控制指令包括按预设功率充电指令，所述充放电条件包括:期望电量值和离开时刻时，所述判断模块用于:
[0036]计算按预设功率为所述车载电源充电至所述离开时刻时，所述车载电源的预计电量;
[0037]若所述预计电量大于所述期望电量值，则允许执行所述按预设功率充电指令。
[0038]另一方面，本发明实施例还提供了一种充电控制系统，所述系统包括:
[0039]获取模块，用于获取电网负荷状况；
[0040]生成模块，用于根据所述电网负荷状况生成充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令；
[0041]发送模块，用于发送生成模块生成的所述充电控制指令。
[0042]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:[0043]通过在电动汽车充电过程中，接收充电控制系统发送的指令，当指令包括停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
【专利附图】
【附图说明】
[0044]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1是本发明实施例一提供的充电控制方法流程图；
[0046]图2是本发明实施例二提供的充电控制方法流程图；
[0047]图3是本发明实施例三提供的充电控制方法流程图；
[0048]图4是本发明实施例四提供的电动汽车车载终端的结构示意图；
[0049]图5是本发明实施例五提供的电动汽车车载终端的结构示意图；
[0050]图6是本发明实施例六提供的充电控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0051]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0052]实施例一
[0053]本发明实施例提供了一种充电控制方法，参见图1，该方法包括:
[0054]步骤101:电动汽车车载终端接收充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令，充电控制指令是根据电网负荷状况生成的。
[0055]步骤102:根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令。
[0056]步骤103:当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；
[0057]当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；
[0058]当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电。
[0059]本发明实施例通过在电动汽车充电过程中，接收充电控制系统发送的指令，并根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令，当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电；减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0060]实施例二
[0061]本发明实施例提供了一种充电控制方法，参见图2，该方法包括:[0062]步骤201:电动汽车车载终端接收充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令，充电控制指令是根据电网负荷状况生成的。
[0063]具体地，电动汽车车载终端可以通过(General Packet Radio Service,通用分组无线服务技术)接收充电控制指令。
[0064]充电控制指令可以根据以下方式生成:当充电控制系统检测到电网负荷较大(例如，超过设定阈值)时，可以生成按预设功率充电控制指令或停止充电控制指令，以限制电动汽车按预设功率充电或者控制电动汽车停止充电。经过一段时间后，若停止充电还不能满足电网用电需求(例如负荷仍然较大)，可以生成放电指令，请求电动汽车向电网放电。
[0065]又例如，充电控制指令还可以根据以下方式生成:将电网负荷分为多个等级，当当前等级表示高负荷(高于设定的第一阈值)时，生成放电指令；当当前等级表示中等负荷(位于第一阈值和设定的第二阈值之间，第一阈值大于第二阈值)时，生成停止充电控制指令；当当前等级表示低负荷时(低于第二阈值)，生成按预设功率充电控制指令。
[0066]容易知道，在步骤201之前，需要将电动汽车车载终端与电动汽车电源连接。
[0067]步骤202:根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令。
[0068]具体地，该步骤202可以包括:
[0069]第一步:获取用户设定的充放电条件。
[0070]在具体实现中，用户可以采用设置充放电模式来设定充放电条件。也就是说，可以先获取用户设定的充放电模式，然后根据充放电模式与充放电条件的对应关系，查找与该充放电模式对应的充放电条件。例如，充放电模式与充放电的条件可以如下:常规模式，允许充电，不允许放电；经济模式，根据电价信息控制充电时间，不允许放电；远程模式，允许放电。当然，用户还可以通过设置其他条件来设计自定义模式。
[0071]具体地，在常规模式下，只要车载电源与电网连接即开始充电，充满后停止。但是，在充放电机故障或电池故障时，也会停止充电。
[0072]在经济模式下，通常是在电价低的时候进行充电，比如晚间11点开始充电，充满后停止。用户也可以根据当地电价信息，修改充电时间。
[0073]在远程模式和自定义模式下，电动汽车车载终端接收充电控制指令，并根据当前用户设定的充放电条件，判断是否可以执行充电控制指令。该充放电条件用于表示是否允许执行充电控制指令，充放电条件除了可以包括用于直接指示是否允许执行充电控制指令的直接条件外，还可以包括用于间接指示是否允许执行充电控制指令的间接条件。
[0074]直接条件包括是否允许停止充电、是否允许按预设功率充电和是否允许放电。间接条件可以包括电池最低电量和期望电量值。
[0075]另外，自定义模式下，用户还可以设置离开时刻和期望电量值等充放电条件，电动汽车车载终端会判断，采用最大功率充电至用户设置的离开时刻，能否达到期望电量值，若不能，则提示用户设置不合理。
[0076]第二步:根据获取到的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令。
[0077]在判断时，先判断直接条件是否允许执行充电控制指令。当直接条件允许执行充电控制指令，且充放电条件还包括间接条件时，判断间接条件是否允许执行充电控制指令。
[0078]具体地，当充电控制指令包括停止充电控制指令时,若充放电条件为允许停止充电，则执行步骤203。[0079]当充电控制指令包括按预设功率充电指令时，若充放电条件为允许按预设功率充电，则执行步骤204。
[0080]若充放电条件包括:允许按预设功率充电、期望电量值和离开时刻，则按以下步骤执行:
[0081]步骤一、计算按预设功率为车载电源充电至离开时刻时，车载电源的预计电量；
[0082]步骤二、若预计电量大于期望电量值，则执行步骤204。
[0083]当充电控制指令包括放电控制指令时，若充放电条件为允许放电，则执行步骤205。若充放电条件包括:允许放电和电池最低电量，则按以下步骤执行:
[0084]步骤一:判断用户是否允许放电。
[0085]步骤二:当用户允许放电时，确定车载电源的电量。
[0086]其中，确定车载电源电量，可以通过与车载电源连接的电池控制器获得。
[0087]步骤三:若车载电源的电量大于电池最低电量，则执行步骤205。
[0088]值得说明的是，当控制充放电机向电网放电一定时间后，车载电源的电量达到最低电量，停止放电。
[0089]若充放电条件包括:允许放电、离开时间和期望电量值，则可以按以下步骤执行:
[0090]步骤一:判断当前车载电源的电量值是否大于期望电量值。
[0091]步骤二:当当前车载电源的电量值大于期望电量值时，执行步骤205。
[0092]进一步地，在上述步骤二之后，还可以根据离开时间计算出最大放电功率，在执行步骤205时，放电功率不大于上述最大放电功率，从而保证离开时刻的车载电源电量值不小于期望电量值。
[0093]步骤203:当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电。
[0094]步骤204:当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电。
[0095]步骤205:当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电。
[0096]进一步地，充电控制指令还包括放电功率，控制充放电机向电网放电，包括:
[0097]确定车载电源允许放出的最大功率,控制充放电机采用允许放出的最大功率和放电功率中较小的一个向电网放电。
[0098]本发明实施例通过在电动汽车充电过程中，接收充电控制系统发送的指令，并根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令，当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电；减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0099]实施例三
[0100]本发明实施例提供了一种充电控制方法，参见图3，该方法包括:
[0101]步骤301:充电控制系统获取电网负荷状况。[0102]步骤302:根据电网负荷状况生成充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令。
[0103]例如，充电控制系统可以根据以下方式生成充电控制指令:当充电控制系统检测到电网负荷较大(例如，超过设定阈值)时，可以生成按预设功率充电控制指令或停止充电控制指令，以限制电动汽车按预设功率充电或者控制电动汽车停止充电。经过一段时间后，若停止充电还不能满足电网用电需求(例如负荷仍然较大)，可以生成放电指令，请求电动汽车向电网放电。当电网负荷恢复正常时,恢复正常的充电过程。
[0104]又例如，充电控制系统还可以根据以下方式生成充电控制指令:将电网负荷分为多个等级，当当前等级表示高负荷(高于设定的第一阈值)时，生成放电指令；当当前等级表示中等负荷(位于第一阈值和设定的第二阈值之间，第一阈值大于第二阈值)时，生成停止充电控制指令；当当前等级表示低负荷时(低于第二阈值)，生成按预设功率充电控制指令。
[0105]步骤303:发送充电控制指令。
[0106]具体地，可以通过GPRS发送充电控制指令。
[0107]本发明实施例通过根据电网负荷状况，向电动汽车车载终端发送充电控制指令，以使电动汽车车载终端根据充电控制指令来控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电、按预设功率充电或向电网放电，减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0108]实施例四
[0109]本发明实施例提供了一种电动汽车车载终端，参见图4，该终端包括:
[0110]接收模块401，用于接收充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令，充电控制指令是根据电网负荷状况生成的；
[0111]判断模块402，用于根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令；
[0112]控制模块403，用于当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；
[0113]当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；
[0114]当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电。
[0115]本发明实施例通过在电动汽车充电过程中，接收充电控制系统发送的指令，并根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令，当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电；减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0116]实施例五
[0117]本发明实施例提供了一种电动汽车车载终端，参见图5，该终端包括:接收模块501、判断模块502和控制模块503 ；
[0118]其中，接收模块501，用于接收充电控制系统发送的充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令，充电控制指令是根据电网负荷状况生成的。
[0119]具体地，接收模块501这包括GPRS通信单元，该GPRS通信单元用于与充电控制系统通信，从而接收充电控制指令。
[0120]充电控制指令可以根据以下方式生成:当充电控制系统检测到电网负荷较大(例如，超过设定阈值)时，可以生成按预设功率充电控制指令或停止充电控制指令，以限制电动汽车按预设功率充电或者控制电动汽车停止充电。经过一段时间后，若停止充电还不能满足电网用电需求(例如负荷仍然较大)，可以生成放电指令，请求电动汽车向电网放电。
[0121]又例如，充电控制指令还可以根据以下方式生成:将电网负荷分为多个等级，当当前等级表示高负荷(高于设定的第一阈值)时，生成放电指令；当当前等级表示中等负荷(位于第一阈值和设定的第二阈值之间，第一阈值大于第二阈值)时，生成停止充电控制指令；当当前等级表示低负荷时(低于第二阈值)，生成按预设功率充电控制指令。
[0122]判断模块502，用于根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令。
[0123]控制模块503，用于当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；
[0124]当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；
[0125]当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电。
[0126]其中，控制模块503通过CAN总线与电池控制器和充放电机电连接，从而确定车载电源电量，并控制充放电机充电或放电。
[0127]具体地，该判断模块502可以包括:
[0128]获取单元5021，用于获取用户设定的充放电条件。
[0129]在具体实现中，用户可以采用设置充放电模式来设定充放电条件。也就是说，可以先获取用户设定的充放电模式，然后根据充放电模式与充放电条件的对应关系，查找与该充放电模式对应的充放电条件。例如，充放电模式与充放电的条件可以如下:常规模式，允许充电，不允许放电；经济模式，根据电价信息控制充电时间，不允许放电；远程模式，允许放电。当然，用户还可以通过设置其他条件来设计自定义模式。
[0130]具体地，在常规模式下，只要车载电源与电网连接即开始充电，充满后停止。但是，在充放电机故障或电池故障时，也会停止充电。
[0131]在经济模式下，通常是在电价低的时候进行充电，比如晚间11点开始充电，充满后停止。用户也可以根据当地电价信息，修改充电时间。
[0132]在远程模式和自定义模式下，电动汽车车载终端接收充电控制指令，并根据当前用户设定的充放电条件，判断是否可以执行充电控制指令。该充放电条件用于表示是否允许执行充电控制指令，充放电条件除了可以包括用于直接指示是否允许执行充电控制指令的直接条件外，还可以包括用于间接指示是否允许执行充电控制指令的间接条件。
[0133]直接条件包括允许停止充电、是否允许按预设功率充电和是否允许放电。间接条件可以包括电池最低电量和期望电量值。
[0134]另外，自定义模式下，用户还可以设置离开时刻和期望电量值等充放电条件，电动汽车车载终端会判断，采用最大功率充电至用户设置的离开时刻，能否达到期望电量值，若不能，则提示用户设置不合理。
[0135]判断单元5022，用于根据获取到的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令。
[0136]在判断时，判断单元先判断直接条件是否允许执行充电控制指令。当直接条件允许执行充电控制指令，且充放电条件还包括间接条件时，判断间接条件是否允许执行充电控制指令。
[0137]具体地，当充电控制指令包括停止充电控制指令时，若判断单元5022判断充放电条件为允许停止充电，控制模块503，用于控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电。
[0138]当充电控制指令包括按预设功率充电指令时，若判断单元5022判断充放电条件为允许按预设功率充电，则控制模块503，用于控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电。若充放电条件包括:允许按预设功率充电、期望电量值和离开时刻，则判断单元5022计算按预设功率为车载电源充电至离开时刻时，车载电源的预计电量；若判断单元5022判断预计电量大于期望电量值，则控制模块503，用于控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电。
[0139]当充电控制指令包括放电控制指令时，若判断单元5022判断充放电条件为允许放电，则控制模块503，用于控制充放电机向电网放电。若充放电条件包括:允许放电和电池最低电量，则判断单元5022确定车载电源的电量；若车载电源的电量大于电池最低电量，则控制模块503，用于控制充放电机向电网放电。若充放电条件包括:允许放电、离开时间和期望电量值，则判断单元5022判断当前车载电源的电量值是否大于期望电量值；若当前车载电源的电量值大于期望电量值，则控制模块503,用于控制充放电机向电网放电。
[0140]进一步地，判断单元5022在判断当前车载电源的电量值大于期望电量值后，还可以根据离开时间计算出最大放电功率，控制模块503在控制充放电机向电网放电时，放电功率不大于上述最大放电功率，从而保证离开时刻的车载电源电量值不小于期望电量值。
[0141]其中，确定车载电源电量，可以通过与车载电源连接的电池控制器获得。
[0142]进一步地，充电控制指令还包括放电功率，控制模块503，用于:
[0143]确定车载电源允许放出的最大功率,控制充放电机采用允许放出的最大功率和放电功率中较小的一个向电网放电。
[0144]本发明实施例通过在电动汽车充电过程中，接收充电控制系统发送的指令，并根据设定的充放电条件判断是否允许执行充电控制指令，当充电控制指令包括停止充电控制指令，且充放电条件表示允许停止充电时，控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制电动汽车的充放电机按预设功率向电动汽车的车载电源充电；当充电控制指令包括放电指令，且充放电条件表示允许放电时，控制充放电机向电网放电；减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0145]实施例六
[0146]本发明实施例提供了一种充电控制系统，参见图6，该系统包括:
[0147]获取模块601，用于获取电网负荷状况。
[0148]生成模块602，用于根据电网负荷状况生成充电控制指令，充电控制指令包括停止充电控制指令、放电指令或按预设功率充电控制指令。
[0149]例如，充电控制系统可以根据以下方式生成充电控制指令:当充电控制系统检测到电网负荷较大(例如，超过设定阈值)时，可以生成按预设功率充电控制指令或停止充电控制指令，以限制电动汽车按预设功率充电或者控制电动汽车停止充电。经过一段时间后，若停止充电还不能满足电网用电需求(例如负荷仍然较大)，可以生成放电指令，请求电动汽车向电网放电。当电网负荷恢复正常时,恢复正常的充电过程。
[0150]又例如，充电控制系统还可以根据以下方式生成充电控制指令:将电网负荷分为多个等级，当当前等级表示高负荷(高于设定的第一阈值)时，生成放电指令；当当前等级表示中等负荷(位于第一阈值和设定的第二阈值之间，第一阈值大于第二阈值)时，生成停止充电控制指令；当当前等级表示低负荷时(低于第二阈值)，生成按预设功率充电控制指令。
[0151]发送模块603，用于发送生成模块生成的充电控制指令。具体地，发送模块603包括GPRS通信单元，该GPRS通信单元用于与车载终端通信。
[0152]本发明实施例通过根据电网负荷状况，向电动汽车车载终端发送充电控制指令，以使电动汽车车载终端根据充电控制指令来控制电动汽车的充放电机停止向电动汽车的车载电源充电、按预设功率充电或向电网放电，减小了在用电高峰电动汽车充电给电网带来巨大压力，实现了智能充电。
[0153]上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0154]本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0155]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种充电控制方法，其特征在于，所述方法包括: 接收充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令，所述充电控制指令是根据电网负荷状况生成的； 根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令； 当充电控制指令包括停止充电控制指令，且所述充放电条件表示允许停止充电时，控制所述电动汽车的充放电机停止向所述电动汽车的车载电源充电； 当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且所述充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制所述电动汽车的充放电机按预设功率向所述电动汽车的车载电源充电； 当充电控制指令包括放电指令，且所述充放电条件表示允许放电时，控制所述充放电机向所述电网放电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述充电控制指令包括放电指令，所述充放电条件包括是否允许放电、电池最低电量时，所述根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令，包括: 当所述充放电条件为允许放电时，确定所述车载电源的电量； 若所述车载电源的电量大于所述电池最低电量，则允许执行所述放电指令。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述充电控制指令还包括放电功率，所述控制所述充放电机向所述电网放电，包括: 确定所述车载电源允许放出的最大功率，控制所述充放电机采用所述允许放出的最大功率和所述放电功率中较小的一个向所述电网放电。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述充电控制指令包括按预设功率充电指令，所述充放电条件包括:期望电量值和离开时刻时，所述方法还包括: 计算按预设功率为所述车载电源充电至所述离开时刻时，所述车载电源的预计电量； 若所述预计电量大于所述期望电量值，则允许执行所述按预设功率充电指令。
5.一种充电控制方法，其特征在于，所述方法包括: 获取电网负荷状况； 根据所述电网负荷状况生成充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令； 发送所述充电控制指令。
6.一种电动汽车车载终端，其特征在于，所述终端包括: 接收模块，用于接收充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令，所述充电控制指令是根据电网负荷状况生成的； 判断模块，用于根据设定的充放电条件判断是否允许执行所述充电控制指令； 控制模块，用于当充电控制指令包括停止充电控制指令，且所述充放电条件表示允许停止充电时，控制所述电动汽车的充放电机停止向所述电动汽车的车载电源充电； 当充电控制指令包括按预设功率充电指令，且所述充放电条件表示允许按预设功率充电时，控制所述电动汽车的充放电机按预设功率向所述电动汽车的车载电源充电； 当充电控制指令包括放电指令，且所述充放电条件表示允许放电时，控制所述充放电机向所述电网放电。
7.根据权利要求6所述的终端，其特征在于，当所述充电控制指令包括放电指令，所述充放电条件包括是否允许放电、电池最低电量时，所述判断模块用于: 当所述充放电条件为允许放电，确定所述车载电源的电量； 若所述车载电源的电量大于所述电池最低电量，则允许执行所述放电指令。
8.根据权利要求7所述的终端，其特征在于，所述充电控制指令还包括放电功率，所述控制模块，用于当所述车载电源的电量大于所述最低电量时，确定所述车载电源允许放出的最大功率，控制所述充放电机采用所述允许放出的最大功率和所述放电功率中较小的一个向所述电网放电。
9.根据权利要求7所述的终端，其特征在于，当所述充电控制指令包括按预设功率充电指令，所述充放电条件包括:期望电量值和离开时刻时，所述判断模块用于: 计算按预设功率为所述车载电源充电至所述离开时刻时，所述车载电源的预计电量； 若所述预计电量大于所述期望电量值，则允许执行所述按预设功率充电指令。
10.一种充电控制系统，其特征在于，所述系统包括: 获取模块，用于获取电网负荷状况； 生成模块，用于根据所述电网负荷状况生成充电控制指令，所述充电控制指令包括停止充电控制指令、按预设功率充电指令或放电指令； 发送模块，用于发送所述生成模块生成的充电控制指令。
【文档编号】H02J7/02GK103441558SQ201310340024
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月6日 优先权日:2013年8月6日
【发明者】李军华, 王振庆, 柳士江, 卢锦龙 申请人:奇瑞汽车股份有限公司