汽车发电机冷却结构与汽车发电机的制作方法

本发明涉及汽车发电机相关领域。更具体地说，本发明涉及一种汽车发电机冷却结构和包含该冷却结构的汽车发电机。

背景技术：

现目前，随着国内汽车保有量的增大，环境保护形势日趋严峻，汽车行业对发动机的要求越来越高，高效率、低排放成为当今汽车发动机行业主要攻关目标。

发电机作为发动机上的一个总成件，提升其工作效率势在必行，为此，高效率发电机成为当前主要开发应用趋势。如何有效提升现目前发电机的效率成为各发电机厂家主要研究目标。众所周知，欲提高发电机效率，必先降低各发热部件的温度，因此，使发电机少发热、提高散热能力是关键。现有的汽车发电机的散热冷却方式多为单一的空气冷却，其他有效冷却方式少有应用。

有鉴于此，为降低发电机的发热、提高散热能力，本发明人基于相关领域的研发，并经过不断测试及改良，进而有本发明的产生。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种汽车发电机冷却结构，其结构简单，装配方便，可以直接装于现有汽车风冷发电机，成本较低。

本发明的一个目的是提供一种汽车发电机，其在不改变现有汽车发电机的结构的情况下，用的汽车冷却系统提供冷却液，实现空冷、液冷相结合的冷却方式，较好地提高汽车发电机的散热效果。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车发电机冷却结构，包括：

冷却液循环腔，其呈ω形结构，并与汽车发电机定子总成周向轮廓或汽车发电机外壳周向轮廓匹配；

一对装配板，其分别固定在所述冷却液循环腔的两端，所述一对装配板上分别设置有装配孔，并且位置对应；

进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别设置在所述冷却液循环腔靠近两端的位置，所述进液孔和所述出液孔上分别设置进液管接头和出液管接头。

优选的是，所述的汽车发电机冷却结构，所述冷却液循环腔的截面呈扁平的矩形状结构。

优选的是，所述的汽车发电机冷却结构，所述进液管接头和所述出液管接头均呈宝塔状。

优选的是，所述的汽车发电机冷却结构，所述一对装配板、所述进液管接头和所述出液管接头均朝所述冷却液循环腔的外侧延伸，并且所述进液管接头和所述出液管接头分别靠近对应的装配板设置。

优选的是，所述的汽车发电机冷却结构，所述进液管接头和所述出液管接头分别与汽车发动机冷却液箱的出水口、进水口连通。

本发明还提供了一种汽车发电机，包括发电机本体和汽车发电机冷却结构，其中，所述冷却液循环腔套设在汽车发电机定子总成外或汽车发电机外壳上，所述一对装配板通过螺钉装配在一起。

优选的是，所述的汽车发电机，第一块装配板的两侧分别设置有一按压组件，所述按压组件包括间隔设置的一对限位杆和压板，所述一对限位杆均垂直于第一块装配板，限位杆的自由端形成限位部，所述压板两端分别设置有通孔，两个通孔之间设置有若干凸出部，该若干凸出部至少包括三棱柱状凸出部、圆柱状凸出部、椭圆柱凸出部和立方体凸出部，所述一对限位杆分别穿过所述压板两端的通孔，限位杆上套设有弹簧，所述弹簧两端分别抵压限位部和压板表面，第一装配板表面与若干凸出部对应的位置设置有可以容纳凸出部的凹槽，第二块装配板的两侧宽度缩小形成宽度缩小部，所述宽度缩小部上形成若干开孔，所述若干开孔分别与所述若干凸出部的位置对应，并且开孔的尺寸设置为可使得凸出部伸入。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明的主体结构为一ω形冷却液循环腔，结构简单，装配方便，可以直接装于现有汽车风冷发电机，成本较低。

2、本发明不改变现有汽车发电机的结构和汽车内部管路，用汽车冷却系统提供冷却液，实现空冷、液冷相结合的冷却方式，有效地提高发电机散热能力、降低发电机温度，提升了发电机效率。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明冷却结构的正视图；

图2为本发明冷却结构的左视图；

图3为本发明冷却结构的俯视图；

图4为图1的a-a剖视图；

图5为图1的b-b剖视图；

图6为本发明汽车发电机的侧视图；

图7为本发明汽车发电机的主视图；

图8为本发明装配板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-5所示，本发明提供一种汽车发电机冷却结构，包括：

冷却液循环腔1，其呈ω形结构，并与汽车发电机定子总成周向轮廓或汽车发电机外壳周向轮廓匹配；

一对装配板2，其分别固定在所述冷却液循环腔1的两端，所述一对装配板2上分别设置有装配孔，并且位置对应；

进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别设置在所述冷却液循环腔1靠近两端的位置，所述进液孔和所述出液孔上分别设置进液管接头3和出液管接头4。

在上述技术方案中，主体结构为ω形冷却液循环腔1，该ω形与发电机定子总成周向轮廓或发电机外壳周向轮廓匹配，即使得该ω形能够密贴地包围发电机定子总成和发电机外壳，也使得ω形冷却液循环腔1可周向旋转，便于选择合适的位置。ω形冷却液循环腔1具有两个端部，各焊接一装配板2，装配板2上设置装配孔，使得ω形冷却液循环腔1的两端能够固定在一起，以使得可以和发电机定子总成和发电机外壳固定。进液管接头3和出液管接头4分别用于连接进液管和出液管，使得冷却液循环腔1内实现冷却液循环。可以看出，本技术方案结构简单，比较灵活，可以安装在合适的位置，装拆简单，与发电机原有的风冷方式结合，有效地提高发电机散热能力、降低发电机温度，提升了发电机效率。

在另一种技术方案中，所述的汽车发电机冷却结构，所述冷却液循环腔1的截面呈扁平的矩形状结构。这里，扁平的矩形状便于更好地传热。

在另一种技术方案中，所述的汽车发电机冷却结构，所述进液管接头3和所述出液管接头4均呈宝塔状。这里，宝塔状便于进液管和出液管的安装密封。

在另一种技术方案中，所述的汽车发电机冷却结构，所述一对装配板2、所述进液管接头3和所述出液管接头4均朝所述冷却液循环腔1的外侧延伸，并且所述进液管接头3和所述出液管接头4分别靠近对应的装配板2设置。这里，使得冷却结构更加紧凑，减少对发电机原有结构的影响。

在另一种技术方案中，所述的汽车发电机冷却结构，所述进液管接头3和所述出液管接头4分别与汽车发动机冷却液箱的出水口、进水口连通。这里，提供了冷却液的来源，即用汽车冷却系统提供冷却液，使得冷却液循环腔1内的冷却液跟随汽车原有的冷却系统进行循环，避免增加额外的构件。

本发明还提供了一种汽车发电机，如图6-7所示，包括发电机本体5和汽车发电机冷却结构，其中，所述冷却液循环腔1套设在汽车发电机定子总成外或汽车发电机外壳上，所述一对装配板2通过螺钉装配在一起。这里提供了包含上述冷却结构的汽车发电机，只需要在原有发电机外增加冷却液循环腔1，并接入汽车的冷却液循环系统即可。

在另一种技术方案中，所述的汽车发电机，如图8所示，第一块装配板21的两侧分别设置有一按压组件，即在装配孔两侧，所述按压组件包括间隔设置的一对限位杆211和压板213，所述一对限位杆211均垂直于第一块装配板21装配板2，限位杆211的自由端形成限位部，所述压板213两端分别设置有通孔，两个通孔之间设置有若干凸出部214，该若干凸出部214至少包括三棱柱状凸出部214、圆柱状凸出部214、椭圆柱凸出部214和立方体凸出部214，所述一对限位杆211分别穿过所述压板213两端的通孔，限位杆211上套设有弹簧212，所述弹簧212两端分别抵压限位部和压板213表面，第一装配板2表面与若干凸出部214对应的位置设置有可以容纳凸出部214的凹槽215，第二块装配板22的两侧宽度缩小形成宽度缩小部，所述宽度缩小部上形成若干开孔，所述若干开孔分别与所述若干凸出部214的位置对应，并且开孔的尺寸设置为可使得凸出部214伸入。这里，提供了装配板2进一步的固定形式。除了利用螺钉固定，在第一块装配板21的表面靠近左右边缘的位置分别设置按压组件，按压组件的压板213将第二块装配板22装配板2上的宽度缩小部压紧在第一块装配板21上，并凸出部214穿过开孔与凹槽215配合，很好地将两块装配板2紧固，避免两块装配板2分离和错位。使用时，向外拉动两块压板213，压缩弹簧212，使得压板213与第一块装配板21表面留有间隙，然后将第二款装配板2的宽度缩小部放入间隙中，并使得开孔与凹槽215的位置对应，放开压板213，使得凸出部214插入开孔内，并进入凹槽215与凹槽215配合，这样，配合螺钉的紧固效果，可以很好地防止两块装配板2分离、错位，也方便在贯入螺钉前，预先定位。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明发电机冷却结构的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。