一种应用于新能源汽车的自冷却节能型电机的制作方法

本实用新型涉及电机，具体涉及一种循环冷却式电机。

背景技术：

电机是机械设备中不可或缺的机构，它将电能转换为机械能，目前现有的电机的散热方式是在电机内设置风扇以及在电机外壳上设置散热筋，通过空气流通降低电机内部的温度，这种散热方式需在端盖上设置通风口，不仅效率低，而且很容易使外界环境中的灰尘进入电机内部影响电机的工作状态，除此之外，电机外壳与端盖之间大多是通过螺栓进行连接安装的，但螺栓连接需将电机外壳上的螺纹孔与端盖上的螺纹孔对准，这给电机的安装带来了不便。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电机，用以解决上述背景中提到的电机散热效率低，电机安装不便的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种应用于新能源汽车的自冷却节能型电机，包括转子、定子、轴承、壳体、端盖、冷却装置，端盖为圆柱体结构，端盖的端面设置有贯穿其高度的螺纹孔一且螺纹孔一靠近端盖的外圆面，端盖的端面中心处设置有圆形凹槽，圆形凹槽的侧面设置有沿槽深方向的键槽一且键槽一的长度等于圆形凹槽的槽深，圆形凹槽的槽底中心处设置有贯穿其厚度的开孔，转子输出轴通过开孔伸出电机，轴承包括轴承外圈、轴承内圈，轴承的宽度等于圆形凹槽的槽深，轴承内圈的内圆面直径等于开孔的直径，轴承外圈的外圆面直径等于圆形凹槽的直径，轴承外圈的外圆面上设置有沿中心轴线方向的键槽二且键槽二与键槽一相匹配，轴承与端盖之间设置有第一导向机构，所述的第一导向机构包括设置于轴承外圈上的导柱与设置于圆形凹槽槽底的导孔，轴承上的键槽一与圆形凹槽上的键槽二之间设置有平键，壳体为一端开口一端封闭的圆形柱状筒体结构，壳体的开口端设置有与端盖上的螺纹孔一相匹配的螺纹孔二，端盖与壳体通过螺栓固定连接，壳体与端盖之间设置有第二导向机构，所述的第二导向机构包括设置于端盖上的导柱与设置于壳体上的导孔，壳体上还设置有冷却装置。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的壳体的外圆面上设置有外螺纹，上述的冷却装置包括冷却箱，冷却箱为两端开口的圆形柱状筒体结构，冷却箱内设置有环形内腔且环形内腔与冷却箱沿长度方向同轴线布置，冷却箱的外圆面上设置有进水孔且进水孔与环形内腔接通，冷却箱的外圆面上还设置有出水孔且出水孔与环形内腔接通，冷却箱的内圆面上设置有与壳体外圆面上的外螺纹相匹配的内螺纹，冷却箱上的内螺纹与壳体上的外螺纹配合将冷却箱安装于壳体上。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的壳体内腔中设置有第一冷却管道，第一冷却管道的两端均伸出壳体的封闭端面，上述的环形内腔中设置有第二冷却管道，第二冷却管道的两端均伸出冷却箱的同一端面，所述的第一冷却管道的一端与第二冷却管道的一端接通，所述的第一冷却管道的另一端与第二冷却管道的另一端接通，第一冷却管道与第二冷却管道共同构成循环冷却管道且循环冷却管道中设置有冷却液。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的设置于轴承外圈上的导柱与设置于圆形凹槽槽底的导孔的形状为矩形；上述的设置于端盖上的导柱与设置于壳体上的导孔的形状为矩形；上述的设置于轴承上的键槽二与设置于圆形凹槽上的键槽一的数量为三个；上述的设置于端盖上的螺纹孔一与设置于壳体上的螺纹孔二的数量为三个。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于本实用新型的电机的散热效果好且安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的壳体的结构示意图。

图3为本实用新型的端盖的结构示意图。

图4为本实用新型的冷却装置的结构示意图。

图5为本实用新型的冷却装置的剖视图。

图中各个标号意义为：10、壳体；11、外螺纹；20、端盖；21、圆形凹槽；22、

开孔；30、冷却装置；31、进水孔；32、出水孔；33、内螺纹；34、环形内腔；

35、第一冷却管道。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

参见附图1-5，一种应用于新能源汽车的自冷却节能型电机，包括转子、定子、轴承、壳体10、端盖20、冷却装置30，端盖20为圆柱体结构，端盖20的端面设置有贯穿其高度的螺纹孔一且螺纹孔一靠近端盖20的外圆面，端盖20的端面中心处设置有圆形凹槽21，圆形凹槽21的侧面设置有沿槽深方向的键槽一且键槽一的长度等于圆形凹槽21的槽深，圆形凹槽21的槽底中心处设置有贯穿其厚度的开孔22，转子输出轴通过开孔22伸出电机，轴承包括轴承外圈、轴承内圈，轴承的宽度等于圆形凹槽21的槽深，轴承内圈的内圆面直径等于开孔22的直径，轴承外圈的外圆面直径等于圆形凹槽21的直径，轴承外圈的外圆面上设置有沿中心轴线方向的键槽二且键槽二与键槽一相匹配，轴承与端盖20之间设置有第一导向机构，轴承通过第一导向机构安装于端盖20上时，轴承上的键槽二的开口与圆形凹槽21上的键槽一的开口重合，所述的第一导向机构包括设置于轴承外圈上的导柱与设置于圆形凹槽21槽底的导孔，轴承上的键槽一与圆形凹槽21上的键槽二之间设置有平键，平键使轴承与端盖20之间的安装更为牢固且平键能够有效的传递力矩，壳体10为一端开口一端封闭的圆形柱状筒体结构，壳体10的开口端设置有与端盖20上的螺纹孔一相匹配的螺纹孔二，壳体10与端盖20之间设置有第二导向机构，端盖20通过第二导向机构安装于壳体10上时，端盖20上的螺纹孔一的开口与壳体10上的螺纹孔二的开口重合，端盖20与壳体10通过螺栓固定连接，所述的第二导向机构包括设置于端盖20上的导柱与设置于壳体10上的导孔，壳体10上还设置有冷却装置30，冷却装置30用于电机的散热。

更为优化的，上述的壳体10的外圆面上设置有外螺纹11，上述的冷却装置30包括冷却箱，冷却箱为两端开口的圆形柱状筒体结构，冷却箱内设置有环形内腔34且环形内腔34与冷却箱沿长度方向同轴线布置，冷却箱的外圆面上设置有进水孔31且进水孔31与环形内腔34接通，水通过进水孔31进入环形内腔34中，冷却箱的外圆面上还设置有出水孔32且出水孔32与环形内腔34接通，环形内腔34中的水通过出水孔32排出，实现水循环，冷却箱的内圆面上设置有与壳体10外圆面上的外螺纹11相匹配的内螺纹33，通过冷却箱上的内螺纹33与壳体10上的外螺纹11配合将冷却箱安装于壳体10上，这样设计的好处在于，壳体10内的热量通过接触传递给冷却箱，通过冷却箱中的水循环带走热量，从而降低了电机的温度。

更为完善的，上述的壳体10内腔中设置有第一冷却管道35，第一冷却管道35的两端均伸出壳体10的封闭端面，上述的环形内腔34中设置有第二冷却管道，第二冷却管道的两端均伸出冷却箱的同一端面，所述的第一冷却管道35的一端与第二冷却管道的一端接通，所述的第一冷却管道35的另一端与第二冷却管道的另一端接通，第一冷却管道35与第二冷却管道共同构成循环冷却管道且循环冷却管道中设置有冷却液，这样设计的好处在于，通过第一冷却管道35中的冷却液与电机内部中的热量进行热交换、第二冷却管道中的冷却液与第一冷却管道35中的冷却液进行热交换、第二冷却管道中的冷却液与环形内腔34中的水进行热交换，从而降低电机内部的温度，使电机的散热效果更佳。

更为优化的，上述的设置于轴承外圈上的导柱与设置于圆形凹槽21槽底的导孔

的形状为矩形，这样设计的好处在于，只需一组导柱导孔即可实现导向。

更为完善的，上述的设置于端盖20上的导柱与设置于壳体10上的导孔的形状为矩形，这样设计的好处在于，只需一组导柱导孔即可实现导向。

更为优化的，上述的设置于轴承上的键槽二与设置于圆形凹槽21上的键槽一的数量为三个，这样设计的好处在于，三点确定一面，不仅节约材料，还使轴承与圆形凹槽21之间的安装更加牢固。

更为完善的，上述的设置于端盖20上的螺纹孔一与设置于壳体10上的螺纹孔二的数量为三个，这样设计的好处在于，三点确定一面，不仅节约材料，还使端盖20与壳体10之间的安装更加牢固。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。