电机座和电机组件的制作方法

本实用新型涉及高铁动力系统技术领域，特别涉及一种电机座和应用该电机座的电机组件。

背景技术：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

随着科技与社会的发展，民众对于高速列车期待越来越高，因此高铁不断提速已是大势所趋，基于此高铁的动力系统急待改进。目前，高铁的电机的结构越来越复杂，质量不断增大，现有用于安装电机的电机座受限于空间以及材料的限制，强度很难满足高速列车提速的需求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种电机座，旨在提高电机座的强度，并且使电机座的生产成本较低。

为实现上述目的，本实用新型提出的电机座，包括：

基板，所述电机安装于所述基板；以及

第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别连接于所述基板的相对两侧，所述第一支撑板和第二支撑板背离所述电机的一侧连接于安装平台；

所述基板、第一支撑板和第二支撑板至少之一沿侧边弯折形成翻边。

可选地，所述基板、第一支撑板以及第二支撑板的相对两侧均弯折形成翻边。

可选地，所述基板、第一支撑板以及第二支撑板位于同一侧的翻边固定连接。

可选地，所述第一支撑板与所述基板形成夹角α，90°＜α＜180°；

且/或，所述第二支撑板与所述基板形成夹角β，90°＜β＜180°。

可选地，α＝β。

可选地，所述基板、第一支撑板以及第二支撑板为一体结构。

可选地，所述基板开设有多个安装孔，所述电机通过连接件固定于所述安装孔。

可选地，所述安装孔为条形孔或腰形孔。

可选地，所述第一支撑板和所述第二支撑板背离所述电机的一侧向外弯折形成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均可拆卸连接于所述安装平台。

本实用新型还提出一种电机组件，所述电机组件包括可拆卸连接的电机座和电机，所述电机座为如上所述的电机座。

本实用新型的电机座包括：用于安装电机的基板，连接于基板相对两侧的第一支撑板以及第二支撑板，该第一支撑板以及第二支撑板的另一侧连接于安装平台，基板、第一支撑板和第二支撑板至少之一沿侧边弯折形成翻边。当电机安装于基板上时，弯折的翻边可以分散部分来自于电机的压应力，从而直接减小了基板、第一支撑板以及第二支撑板所承受了压力，避免其变形。如此在不使用高昂的且具有高强度的金属材料的情况下，电机座也能具有较好的强度对电机进行支撑，从而降低了电机座的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电机座一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的电机座的俯视图；

图3为图2所示的电机座沿III-III方向的剖视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1至3，本实用新型提出一种电机座100，该电机座100用于安装电机(图未示)，具体包括：

基板110，所述电机安装于所述基板110；以及

第一支撑板120和第二支撑板130，所述第一支撑板120和第二支撑板 130分别连接于所述基板110的相对两侧，所述第一支撑板120和第二支撑板130背离所述电机的一侧连接于安装平台；

所述基板110、第一支撑板120和第二支撑板130至少之一沿侧边弯折形成翻边100a。

本申请的电机座100具体包括用于安装电机的基板110，该基板110为一矩形钣金件，基板110的大小根据需要安装的电机规格具体设置，电机座100 的第一支撑板120和第二支撑板130连接于基板110的相对两侧，并且与基板110呈夹角设置，第一支撑板120和第二支撑板130的另一侧连接于安装平台，电机座100的整体呈现“冂”字形；在本实用例中，电机座100为金属材料制成，优选为不锈钢，不锈钢的强度较好，而且价格便宜，电机座100通过冲切工艺形成基板110，折弯形成位于基板110两侧的第一支撑板120和第二支撑板130，如此电机座100的制作工艺简单，易于生产；当然第一支撑板 120与第二支撑板130也可以是通过焊接连接于基板110的两侧，电机座100 具有较好的抗变形强度。

在本实例中安装平台为高铁列车的列车台面，电机通过本申请的电机座 100固定于列车的台面上。可以理解的是，安装平台也可以不限于列车的台面，也可以是其它动力设备的安装台面，在此不做具体限定。

为了进一步提高电机座100的结构强度，本申请还在基板110、第一支撑板120和第二支撑板130的至少之一沿侧边弯折形成翻边100a，可以理解的是，该处所定义的侧边为基板110未连接第一支撑板120和第二支撑板130 的相对两侧，翻边100a朝向基板110、第一支撑板120和第二支撑板130所围合形成的空间内延伸，如此当电机放置于基板110上时，弯折的翻边100a 可以分散部分来自于电机的压力，从而直接减小了基板110，第一支撑板120 以及第二支撑板130所承受了压力，避免电机座100产生变形。如此在不使用高昂的、具有高强度的金属材料的情况下，即可以使电机座100即具有较好的强度，且制造成本较低。

第一支撑板120以及第二支撑板130的相对两侧均弯折形成翻边100a。

在本实施例中，基板110、第一支撑板120以及第二支撑板130的相对两侧均弯折形成翻边100a，当电机放置于基板110上时，可以使电机座100的整体受力平衡，避免电机的质量过大，使得电机座100整体朝向一侧变形倾斜。

所述基板110、第一支撑板120以及第二支撑板130位于同一侧的翻边100a固定连接。

当基板110受到来自于竖直方向上的压力时，通过力学分析可知，位于基板110两侧且与其呈夹角设置的第一支撑板120和第二支撑板130受到来自于基板110水平及竖直方向上的作用力，本申请通过设置翻边100a，分散部分竖直方向上的作用力，为了防止第一支撑板120与第二支撑板130受到基板110水平方向上的作用力，而使电机座100张开变形，本申请中基板110、第一支撑板120以及第二支撑板130的翻边100a于相邻接的部分进行焊接固定，如此可以避免第一支撑板120与第二支撑板130受在基板110的作用力而向相对的两侧张开变形。

所述第一支撑板120与所述基板110形成夹角α，90°＜α＜180°；

且/或，所述第二支撑板130与所述基板110形成夹角β，90°＜β＜180°。

如上所述第一支撑板120、第二支撑板130呈夹角设置，分别形成夹角α和夹角β，本实施例中，90°＜α＜180°，90°＜β＜180°，并且α＝β，即第一支撑板120、第二支撑板130与基板110呈钝角设置，且第一支撑板120、第二支撑板130位于基板110两侧呈对称设置，如此可以使得电机座100的整体受力平衡。

本实用新型的另一实施例中，90°＜α＜135°，90°＜β＜135°，并且α＝β，优选为120°；可以理解的是，由于翻边100a是通过焊接进行固定连接在一起，会存在焊接的瑕疵，将夹角如此设置可以使得第一支撑板120和第二支撑板 130受到的竖直方向上的压力大于水平方向上的拉力，并且压力的大小正好是拉力的两倍，方便设计人员根据电机质量的大小选用于制造的钢材以及钢材的厚度。

所述基板110、第一支撑板120以及第二支撑板130为一体结构。

本申请的电机座100为一金属钣金，即基板110、第一支撑板120、第二支撑板130以及翻边100a由冲压、折弯、焊接工艺制成，如此设置结构和工艺流程简单，方便批量生产制造，制造成本较低。

当然基板110、第一支撑板120以及第二支撑板130也可以是分体设置，通过焊接或是螺钉连接在一起，在此不做详细赘述。

所述基板110开设有多个安装孔110a，所述电机通过连接件固定于所述安装孔110a。

所述安装孔110a为条形孔或腰形孔。

本申请中，电机是通过连接件固定于电机座100上，具体地，基板110 开设有多个安装孔110a，安装孔110a为贯穿基板110两侧的通孔，安装孔110a 的位置具体根据电机座100上的螺钉孔的位置具体设定，连接件可以是螺钉与螺母，螺钉分别穿过电机法兰上的螺钉孔和基板110上的安装孔110a，螺母由基板110远离电机的一侧与螺钉旋合，如此即可将电机牢牢的固定于电机座100上。

为了便于调整电机的位置，本实施例中安装孔110a为条形孔或是腰形孔，条形孔可以是朝向基板110的横向或是纵向延伸，如此电机可以在水平方向上的安装位置沿左右上下进行移动；条形孔也可以是呈弧形延伸，如此安装电机时可以在水平方向上偏转一定的角度，以满足不同安装环境的需要，由于设置了条形孔，因此安装孔110a的位置精度可以适当的降低，进一步降低了制造的成本。

所述第一支撑板120和所述第二支撑板130背离所述电机的一侧向外弯折形成第一连接部140和第二连接部150，所述第一连接部140和所述第二连接部150均可拆卸连接于所述安装平台。

进一步地，电机座100还包括由第一支撑板120和第二支撑板130向外弯折形成第一连接部140和第二连接部150，第一支撑板120的一部分与第一连接部140形成撑角，如此增大了电机座100与安装平台的接触面积，电机安装在电机座100上更稳固，第一连接部140与第二连接部150分别开设有多个定位孔160，定位孔160为通孔，电机座100通过螺钉和定位孔160固定于安装平台上。

在本实施新型的另一实施例中，电机座100还包括防滑件，该防滑件连接于第一连接部140和第二连接部150背离基板110的一侧，防滑件具体为弹性硅胶，当电机座100安装于安装平台上时，防滑件直接与安装平台接触，不仅可以起到防滑的效果，即防止第一支撑板120与第二支撑板130受电机的压力向两侧撑开，并且由于防滑件具有一定的弹性，因此当高铁在运动时，防滑件可以起到一定的缓冲作用，避免电机剧烈晃动，保证电机运行的稳定性，减少振动产生的噪声。

本实用新型还提出一种电机组件，该电机组件包括可拆卸连接的电机座100和电机，该电机座100的具体结构参照上述的实施例。由于电机组件采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。