转子组件、电机以及车辆的制作方法

本实用新型涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种转子组件、电机以及车辆。

背景技术：

目前，随着汽车行业的不断发展，对能源的关注以及新能源汽车的需求也愈来强烈。在电动化、智能化、轻量化、共享化的变革趋势下，提升汽车电机的性能显得尤为重要。现有技术中，一般通过助力转向减轻打方向盘的用力强度，减轻驾驶员的疲劳程度，提高行驶安全性。助力转向就是协助驾驶员调整汽车方向。电动液压助力与机械助力的区别，就是通过电机驱动取代发动机驱动，随着新能源的逐步发展，电机驱动必将取代发动机，成为汽车的核心部件。

现有技术中，助力转向泵电机多采用转子挡板来盖住转子，转子挡板主要功能为防止转子铁芯组件的磁钢漏磁。其中，转子铁芯组件并不是一个整体，而是由数片硅钢片叠压形成，单纯的使用转子挡板会使铁芯在轴向发送松动，因此，一般通过锁紧螺母加止退垫圈来锁紧转子铁芯组件及挡板。

然而，这种工艺往往操作较为复杂且成本较高，而且占用电机内部空间，会增加转子轴长度，增加电机成本。并且这种工艺不可反复拆装，容错率很低，且长时间的运转会导致螺母松动，使硅钢片变得零散，使电机噪音增大，影响电机性能。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种转子组件、电机以及车辆，以解决现有技术中的转子组件在运行时转子铁芯组件易发生松动的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转子组件，包括：转子轴，转子轴的一端设置有定位凸台；转子铁芯组件，套设在转子轴上；第一转子挡板，第一转子挡板套设在转子轴上，转子铁芯组件夹设在定位凸台和第一转子挡板之间；其中，转子轴上设置有第一定位部，第一转子挡板上设置有与第一定位部配合的第二定位部，第一定位部与第二定位部抵接以使转子轴对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，第二定位部具有过渡位置和定位位置；第二定位部与第一定位部的至少部分滑动配合，以使第一转子挡板沿转子轴的轴向移动至过渡位置并按预定角度转动第一转子挡板，以使第一转子挡板由过渡位置运动至定位位置，以通过第一定位部对第二定位部进行抵接定位。

进一步地，第一定位部包括径向键槽和轴向键槽，径向键槽和轴向键槽连通设置，第二定位部为第一定位凸起；当第二定位部处于过渡位置时，第一定位凸起设置在径向键槽和轴向键槽的连接处；当第二定位部处于定位位置时，第一定位凸起设置在径向键槽内以对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，轴向键槽为多个，多个轴向键槽间隔设置在转子轴上，第一定位凸起为多个，多个第一定位凸起与多个轴向键槽一一对应地设置，各个第一定位凸起可滑动地设置在相应的轴向键槽处。

进一步地，转子铁芯组件上设置有第二定位凸起，第二定位凸起与轴向键槽配合设置，第二定位凸起设置在轴向键槽内以使转子铁芯组件设置在转子轴上，轴向键槽的槽壁与第二定位凸起抵接以对转子铁芯组件进行径向定位。

进一步地，第一定位部为第三定位凸起，第二定位部为第四定位凸起；当第二定位部处于过渡位置时，第一转子挡板套设在转子轴上，第四定位凸起与第三定位凸起错开；并按预定角度转动第一转子挡板，以使第一转子挡板由过渡位置运动至定位位置，以通过第三定位凸起与第四定位凸起的抵接对第一转子挡板进行轴向定位。

进一步地，转子铁芯组件上设置有避让第三定位凸起的避让槽，避让槽与第三定位凸起滑动配合以使转子铁芯组件套设在转子轴上。

进一步地，转子轴上设置有轴向定位槽，转子铁芯组件上设置有与轴向定位槽配合的第五定位凸起，第五定位凸起设置在轴向定位槽内，第五定位凸起与轴向定位槽的槽壁抵接以对转子铁芯组件进行定位。

进一步地，转子组件还包括：锁紧件，锁紧件穿过第一转子挡板与转子铁芯组件连接，以通过锁紧件将第一转子挡板固定在转子铁芯组件上。

进一步地，第一转子挡板上设置有定位通孔，转子铁芯组件上设置有螺纹孔，锁紧件上设置有外螺纹段，以使锁紧件穿过定位通孔与螺纹孔配合。

进一步地，定位通孔为多个，多个定位通孔间隔设置在第一转子挡板上，螺纹孔为多个，多个螺纹孔与多个定位通孔一一对应地设置，各个螺纹孔设置在各个定位通孔的对应处。

进一步地，转子组件还包括：第二转子挡板，套设在转子轴上，第二转子挡板设置在定位凸台和转子铁芯组件之间，以通过第二转子挡板对转子铁芯组件的第一端进行抵接定位。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电机，电机包括转子组件，转子组件为上述提供的转子组件。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括电机，电机为上述提供的电机。

应用本实用新型的技术方案，通过在转子轴上设置第一定位部，在第一转子挡板上设置第二定位部，通过第一定位部与第二定位部的抵接对第一转子挡板进行轴向定位，从而能够使第一转子挡板对转子铁芯组件进行牢固的定位，进而避免了转子铁芯组件易发生松动的现象。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的转子组件在运行时转子铁芯组件易发生松动的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一提供的转子组件的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例一提供的转子轴的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例一提供的第一转子挡板的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的实施例一提供的转子铁芯组件的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的实施例二提供的转子轴的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的实施例二提供的第一转子挡板的结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的实施例二提供的转子铁芯组件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、转子轴；11、第一定位部；111、径向键槽；112、轴向键槽；12、定位凸台；13、轴向定位槽；20、转子铁芯组件；21、第二定位凸起；22、避让槽；23、第五定位凸起；30、第一转子挡板；31、第二定位部；32、定位通孔；40、锁紧件；50、第二转子挡板；60、轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所述，本实用新型实施例一提供了一种转子组件，转子组件包括：转子轴10、转子铁芯组件20和第一转子挡板30。转子轴10的一端设置有定位凸台12，转子铁芯组件20套设在转子轴10上。第一转子挡板30套设在转子轴10上，转子铁芯组件20夹设在定位凸台12和第一转子挡板30之间。其中，转子轴10上设置有第一定位部11，第一转子挡板30上设置有与第一定位部11配合的第二定位部31，第一定位部11与第二定位部31抵接以使转子轴10对第一转子挡板30进行轴向定位。本实施例中的第一转子挡板30不仅可以防止磁钢漏磁，而且通过与转子轴10的配合锁紧转子铁芯组件20，可有效的在轴向固定和锁紧转子铁芯组件20，增加了结构的稳定性，降低了噪音和温升，提高了电机的整体性能。同时，通过增加第一转子挡板30能够减少电机零部件，进而优化装机步骤，同时减少电机体积，实现轻量化，同时改善电机的噪声问题。

采用本实施例提供的转子组件，通过对转子轴10和第一转子挡板30的结构上的改进，并使转子轴10上的第一定位部11与第一转子挡板30上的第二定位部31抵接，从而能够对第一转子挡板30进行轴向定位，这样能够使得第一转子挡板30对转子铁芯组件20起到稳定的限位作用，从而避免了转子铁芯组件20易发生松动的现象。因此，通过本实施例提供的转子组件，能够解决现有技术中的转子组件在运行时转子铁芯组件20易发生松动的技术问题。

具体的，本实施例中的转子铁芯组件20包括多个转子铁芯，多个转子铁芯叠放在转子轴10上。在第一转子挡板30远离转子铁芯组件20的一端还设置有轴承60。

具体的，本实施例中的第一转子挡板30可运动地设置在转子轴10上，以使第二定位部31具有过渡位置和定位位置。第二定位部31与第一定位部11的至少部分滑动配合，以使第一转子挡板30沿转子轴10的轴向移动至过渡位置并按预定角度转动第一转子挡板30，以使第一转子挡板30由过渡位置运动至定位位置，以通过第一定位部11对第二定位部31进行抵接定位。采用这样的设置方式，能够更好地通过第一定位部11和第二定位部31对第一转子挡板30进行轴向定位，以提高运行过程中结构的稳定性。

具体的，本实施例中的第一定位部11包括径向键槽111和轴向键槽112，径向键槽111和轴向键槽112连通设置，第二定位部31为第一定位凸起。当第二定位部31处于过渡位置时，第一定位凸起设置在径向键槽111和轴向键槽112的连接处；当第二定位部31处于定位位置时，第一定位凸起设置在径向键槽111内以对第一转子挡板30进行轴向定位。

为了更好地使第一转子挡板30可滑动地设置在转子轴10上，本实施例中的轴向键槽112为多个，多个轴向键槽112间隔设置在转子轴10上。相应的，第一定位凸起为多个，多个第一定位凸起与多个轴向键槽112一一对应地设置，各个第一定位凸起可滑动地设置在相应的轴向键槽112处。

具体的，本实施例中的转子铁芯组件20上设置有第二定位凸起21。第二定位凸起21与轴向键槽112配合设置，第二定位凸起21设置在轴向键槽112内以使转子铁芯组件20设置在转子轴10上，轴向键槽112的槽壁与第二定位凸起21抵接以对转子铁芯组件20进行径向定位。具体的，第二定位凸起21可滑动地设置在轴向键槽112内，以调整转子铁芯组件20在转子轴10上的位置。

如图5至图7所示，在实施例二中，第一定位部11为第三定位凸起，第二定位部31为第四定位凸起。当第二定位部31处于过渡位置时，第一转子挡板30套设在转子轴10上，第四定位凸起与第三定位凸起错开。并按预定角度转动第一转子挡板30，以使第一转子挡板30由过渡位置运动至定位位置，以通过第三定位凸起与第四定位凸起的抵接对第一转子挡板30进行轴向定位。采用这样的结构设置，能够使得第一转子挡板30对转子铁芯组件20进行稳定的限位，避免转子铁芯组件20在运行中发生松动。

为了使转子铁芯组件20顺利套设在转子轴10上，本实施例中在转子铁芯组件20上设置有避让第三定位凸起的避让槽22。避让槽22与第三定位凸起滑动配合以使转子铁芯组件20套设在转子轴10上。

在实施例二中，在转子轴10上设置有轴向定位槽13，转子铁芯组件20上设置有与轴向定位槽13配合的第五定位凸起23，第五定位凸起23设置在轴向定位槽13内。第五定位凸起23与轴向定位槽13的槽壁抵接以对转子铁芯组件20进行径向定位，以避免转子组件在运行中转子铁芯组件20发生径向运动。

在实施例一和实施例二中，转子组件还包括锁紧件40，锁紧件40穿过第一转子挡板30与转子铁芯组件20连接，以通过锁紧件40将第一转子挡板30固定在转子铁芯组件20上。采用这样的设置，能够进一步提高结构的稳定性，使得第一转子挡板30能够对转子铁芯组件20进行牢固的定位。

具体的，第一转子挡板30上设置有定位通孔32，转子铁芯组件20上设置有螺纹孔，锁紧件40上设置有外螺纹段，以使锁紧件40穿过定位通孔32与螺纹孔配合。具体的，锁紧件40可以为锁紧螺钉。

为了进一步提高结构的稳定性，本实施例中的定位通孔32为多个，多个定位通孔32间隔设置在第一转子挡板30上，螺纹孔为多个，多个螺纹孔与多个定位通孔32一一对应地设置，各个螺纹孔设置在各个定位通孔32的对应处。具体的，实施例一和实施例二中的定位通孔32均为8个，8个定位通孔32环形均布在第一转子挡板30上，相邻两个定位通孔32之间的角度差为45°，这样，预定角度可以为45°，当转动45°后即可使定位通孔32与螺纹孔对应设置。

为了更好地提高结构的稳定性，实施例一和实施例二中的的转子组件还包括第二转子挡板50，第二转子挡板50套设在转子轴10上。第二转子挡板50设置在定位凸台12和转子铁芯组件20之间，以通过第二转子挡板50对转子铁芯组件20的第一端进行抵接定位。通过第一转子挡板30和第二转子挡板50对转子铁芯组件20的定位，能够更好地提高结构的稳定性，避免转子组件在运行过程中转子铁芯组件20易发生松动的情况。

具体的，转子铁芯组件20上的螺纹孔可以为螺纹通孔，第一转子挡板30和第二转子挡板50可以为相同结构，锁紧件40穿过第一转子挡板30上的定位通孔32螺纹通孔连接，并穿过螺纹通孔进入第二转子挡板50上的定位通孔32，可以通过在第二转子挡板50的定位通孔32处设置锁紧螺母进行定位，以将第一转子挡板30、转子铁芯组件20和第二转子挡板50形成一个整体结构，更好地避免了转子铁芯组件20易发生松动的情况。

采用实施例一和实施例二中提供的转子组件，能够有效解决电机运转时造成的松动问题，解决转子松动时引起的噪音过大，温升提高一级输出功率过低的技术问题，并且便于拆装，实用性强，减少了电机零部件，缩短了电机长度。通过取消单独的锁紧装置以及止退垫圈，利用第一转子挡板30锁紧，可减少电机运转时由于转子铁芯组件20松动产生的噪声和振动，并且提高电机的效率。

本实用新型实施例三提供了一种电机，电机包括转子组件，转子组件为实施例一和实施例二中提供的转子组件。

本实用新型实施例四提供了一种车辆，车辆包括电机，电机为实施例三提供的电机。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：提高了结构的可靠性、提升了运行的稳定性；解决了电机运转时转子铁芯组件20松动的问题，减少了噪音；减少了电机的其他部件，节约了电机成本，精简了操作工艺；提高了产品的稳定性；可反复拆装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。