一种驱动电机前端轴承固定结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车驱动系统，具体涉及一种驱动电机前端轴承固定结构。

背景技术：

电驱动系统一体化是目前纯电动汽车的发展趋势，也是电动汽车的核心部件，为车辆的正常行驶提供动力，其可靠性对于车辆的重要程度不言而喻。

一体化电驱动系统的电机、减速器之间大多通过花键连接进行动力传输，电机前端轴承在动力连接处，受花键连接同轴度、与轴承座配合关系以及其它因素影响，容易产生受力不均等异常情况。

驱动电机作为动力电气部件，其轴承绝对不允许在偏心等异常的情况下工作，以免影响驱动电机的正常工作，造成异响、动力中断等情况发生。然而驱动电机前端轴承在工作过程中，环境十分恶劣；如：高温、高热等。这对其可靠性提出了非常高的要求。

目前，一体化集成化电驱系统的原驱动电机10、原减速器20配合前端轴承为自由端，其定位的原轴承钢套30过盈压入减速器20的箱体，原轴承钢套30外圆无防滑结构（参见图1和图2），这种结构在整车极限工况如高温、冲击下，由于钢套与箱体材料差异热膨胀系数不一样，钢套配合处会发生松动。因此，对整车可靠性、安全性能埋下隐患。

cn209375316u公开的“一种驱动电机轴承固定结构”，在轴承钢套的内孔壁上开设环槽，环槽内设置“o”型橡胶圈，轴承钢套上的“o”型橡胶圈与轴承外圈挤压，从而防止发生轴承钢套和轴承外圈出现松动、跑偏磨损的问题，提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种驱动电机前端轴承固定结构，其能够避免轴承外圈打滑，防止钢套周向旋转和轴向串动，以实现电动汽车轴承运行可靠性和稳定性。

本实用新型所述的一种驱动电机前端轴承固定结构，包括配合连接在驱动电机转轴上的电机前端轴承、设在减速器的箱体上的轴承钢套，所述电机前端轴承与轴承钢套对应配合，其特征是：所述轴承钢套的内壁设有内环形槽、外壁外圈环形槽；一“o”型圈设在所述内环形槽内，所述电机前端轴承压入轴承钢套内，与“o”型圈形成过盈配合。

进一步，所述轴承钢套的外壁设有扁方结构，所述扁方结构由轴向贯通所述轴承钢套外壁的两个平行平面构成。

进一步，所述轴承钢套与所述减速器的箱体整体浇铸在一起。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于在轴承钢套内设置了“o”型圈，在电机高速运转时，“o”型圈产生阻尼作用，前轴承会相对静止，能够避免外圈打滑；

由于在轴承钢套外面设置了外圈环形槽和扁方结构，能够防止轴承钢套周向旋转和轴向串动；加之轴承钢套与减速器的箱体整体浇铸，从根本上解决了轴承钢套松动的问题。

附图说明

图1为原电机前端轴承与原驱动电机和原减速器配合的结构的示意图；

图2为图1的a部放大图。

图3为本实用新型的结构示意图；

图4图3的b部放大图；

图5为本实用新型的轴承钢套结构示意图。

图中：

10—原驱动电机，20—原减速器，30—原轴承钢套；

1—驱动电机，11—电机轴；

2—减速器，21—箱体；

3—轴承钢套，31—内环形槽，32—外环形槽，33—扁方结构；

4—“o”型圈；

5—电机前端轴承。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图3、图4和图5所示一种驱动电机前端轴承固定结构，包括配合连接在驱动电机1转轴11上的电机前端轴承5、设在减速器2的箱体21上的轴承钢套3，所述电机前端轴承5与轴承钢套3对应配合，其特征是：

所述轴承钢套3的内壁设有内环形槽31、外壁外圈环形槽32；一“o”型圈4设在所述内环形槽31内，所述电机前端轴承5压入轴承钢套3内，与“o”型圈形成过盈配合。“o”型圈通过轴承钢套的内环形槽进行周向定位，并起阻尼作用，能够防止电机前端轴承的外圈滑动。

在车辆行驶时，驱动电机的转轴旋转，转轴的外花键通过电机前端轴承与减速器内花键配合传输动力，“o”型圈通过自身与电机前端轴承的外圈摩擦力提供阻尼，避免轴承外圈滑动。

所述轴承钢套3的外壁设有扁方结构33，所述扁方结构33由轴向贯通所述轴承钢套外壁3的两个平行平面构成。能够防止轴承钢套周向旋转和轴向串动。

所述轴承钢套3与所述减速器1的箱体11整体浇铸在一起。从根本上解决了轴承钢套松动的问题。

技术特征：

1.一种驱动电机前端轴承固定结构，包括配合连接在驱动电机（1）转轴（11）上的电机前端轴承（5）、设在减速器（2）的箱体（21）上的轴承钢套（3），所述电机前端轴承（5）与轴承钢套（3）对应配合，其特征是：

所述轴承钢套（3）的内壁设有内环形槽（31）、外壁外圈环形槽（32）；一“o”型圈（4）设在所述内环形槽（31）内，所述电机前端轴承（5）压入轴承钢套（3）内，与“o”型圈形成过盈配合。

2.根据权利要求1所述的驱动电机前端轴承固定结构，其特征是：所述轴承钢套（3）的外壁设有扁方结构（33），所述扁方结构（33）由轴向贯通所述轴承钢套（3）外壁的两个平行平面构成。

3.根据权利要求1或2所述的驱动电机前端轴承固定结构，其特征是：所述轴承钢套（3）与所述减速器（2）的箱体（21）整体浇铸在一起。

技术总结
本实用新型涉及一种驱动电机前端轴承固定结构，包括配合连接在驱动电机转轴上的电机前端轴承、设在减速器的箱体上的轴承钢套，所述电机前端轴承与轴承钢套对应配合，其特征是：所述轴承钢套的内壁设有内环形槽、外壁外圈环形槽；一“o”型圈设在所述内环形槽内，所述电机前端轴承压入轴承钢套内，与“o”型圈形成过盈配合。本实用新型能够避免轴承外圈打滑，防止钢套周向旋转和轴向串动，以实现电动汽车轴承运行可靠性和稳定性。

技术研发人员：徐威;卢国成;陈小龙;吴凯;孙生
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2020.08.12
技术公布日：2021.05.28