专利名称：放收线装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种放收线装置，涉及用于电力线路、通讯电缆的放收线。
目前，用于电力及通讯电缆的放收线基本上没有专门设备，只是将线盘放置在线架上，线架固定在汽车车箱底板上便于运输，放线时需用人力拉。由于线盘比较重，使得工人的劳动强度大，效率低，需用人多，劳动成本加大。如需收回旧线时，由于旧线的长度和复杂的线网，需要大量人力物力，有时必须采用其它动力来完成，这样使得旧线得不到及时收取，造成很大浪费。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、利用汽车动力、安全效率高的放收线装置。
本实用新型的目的采用如下技术方案来实现所述的放收线装置包括放线架、线盘、单向制动装置，放线架的底部可通过螺栓和汽车车箱底板固定，有一转轴，其上有两个轴承，两个轴承分别用螺丝和放线架两侧立边固定，线盘套在两轴承之间的转轴上，制动装置由齿轮、止动片和弹簧片组成，制动装置中的齿轮设置在放线架一侧立边外侧的转轴上，止动片和弹簧片固定在线架立边上，止动片紧顶齿轮，弹簧片紧顶止动片。转轴的一端带有一大齿轮，大齿轮内侧的转轴上设置一轴承，大齿轮通过链条和一小齿轮相连，与小齿轮相连的为一半轴，小齿轮内侧的半轴上设置一轴承，其与大齿轮内侧的转轴上轴承相对，半轴上的轴承外罩上设置一立柱，两轴承之间设一双向千斤顶，千斤顶的一端套在半轴上轴承外罩的立柱上，另一端紧顶大齿轮内侧的轴承，半轴的另一端为花键，半轴可穿过汽车后轮通过花键和汽车差速器相衔接。
在半轴穿过后轮的位置上设置一轴承，轴承外罩上有一固定圈，固定圈通过其上一周的螺丝和后轮轴头固定，这样，半轴转动时轴承随着转而后轮不转动。
在线盘一侧的转轴上设置一用于限位的挡板，挡板上伸出有两个绊柱，绊柱插在线盘上，线盘另一侧的转轴上设置一限位圈，限位圈通过螺丝和转轴紧固。
由上可看出，本实用新型结构简单，利用加长的半轴代替汽车半轴(如东风汽车)与汽车差速器相衔接，用汽车发动机作动力，不需再配备动力，利用汽车自身的重量做放线架的固定点，利用汽车手刹车来控制放收线的运行与停止。制动装置可保障在放线时向一个方向运转不反弹。当需收线时，制动装置上的止动片和弹簧片可取下，利用汽车倒档位进行工作。这样可保障施工可靠安全地运行，节省了劳动力，提高了效率，降低了成本。由于限位圈可在转轴上移动，可安装不同规格的国标线盘，工作完毕后拆卸、存放便利、使普通工人容易掌握使用及维修，又达到了电力部门的安全生产标准要求，特别是其在电力的输电、配电、变电的线路架设时，明显地缩短了停电时间，减少了电力线路的损耗。
下面结合实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1为本实用新型安装在汽车上的结构示意图。
如图中所示的放收线装置安装在国产东风解放汽车上，包括放线架17、线盘15、制动装置12，放线架17的底部可通过螺栓和汽车车底板18固定，有一转轴11，其上有两个轴承13，两个轴承13通过螺丝和放线架17的两侧立边固定，线盘15套在两轴承之间的转轴11上。制动装置12由齿轮、止动片和弹簧片组成，制动装置12中的齿轮设置在放线架17一侧立边外侧的转轴11上，止动片和弹簧片固定在线架立边上，止动片紧顶齿轮，弹簧片紧顶止动片。放线时，制动装置可保障在放线时向一个方向运转不反弹。转轴11的一端带有一大齿轮9，大齿轮9内侧的转轴11上设置一轴承10，大齿轮通过链条7和一小齿轮6相连，与小齿轮相连的为一半轴3，小齿轮6内侧的半轴3上设置轴承5，其与轴承10相对，轴承5外置罩上设置一立柱，两轴承之间设一双向千斤顶8，千斤顶8一端套在轴承5外罩上的立柱上，另一端紧顶轴承10。链条7的松紧可由千斤顶8来调节。半轴3另一端为连接花键，半轴3穿过汽车后轮1通过花键和汽车差速器2相衔接。在半轴3穿过汽车后轮的位置上设置一轴承4，轴承4外罩上固定一固定圈，固定圈通过其上一周的螺丝和后轮1轴头固定，此时，半转3转动，轴承4跟着转而后轮1不转动。在线盘15一侧的转轴11上设置一用于限位的挡板14，挡板14上伸出有两个绊柱，绊柱插在线盘15上的边架上，线盘15另一侧的转轴11上设置一限位圈16，限位圈16通过螺丝和转轴11紧固。
工作时，汽车动力通过汽车差速器2带动和其衔接的半轴3，小齿轮6随半轴3转动，小齿轮通过链条7带动大齿轮9，转轴11转动，通过其上的挡板14带动线盘15转动进行放线。收线时，将制动装置12上的止动片和弹簧片取下，利用汽车倒档进行收线，它可利用汽车手刹车来控制放收线的运行与停止。该装置拆卸、安装、维修都非常方便。拆卸时，放下千斤顶8将轴承4外罩的半轴固定圈螺丝松开抽出半轴，将轴承13座上的固定螺丝松开，使轴承13脱离线架17，然后将转轴11上一端的轴承13取下，限位圈16取出，最后将线盘14退出。安装时，将线盘15、限位圈16、轴承13依套在轴承11上，然后将线盘15与转轴11吊装在放线架17上，将两轴承13用螺丝和放线架17固定。将汽车上的半轴取下，换上带小齿轮6的半轴3，将轴承4外部的固定圈用螺丝和后轮1轴头固定(螺丝与原半轴固定螺丝通用)，用链条7将大、小齿轮连接，并用千斤顶8将半轴3和转轴11顶紧，利用千斤顶8来调节链条7的松紧。
权利要求1.一种放收线装置，具有放线架(17)、线盘(15)、制动装置(12)、放线架(17)的底部可通过螺栓和汽车车箱底板(18)固定，其特征在于有一转轴(11)，其上有两个轴承(13)，两个轴承(13)分别用螺丝和放线架(17)两侧的立边固定，线盘(15)套在两轴承(13)之间的转轴(11)上，转轴(11)的一端带有一大齿轮(9)大齿轮(9)内侧的转轴(11)上设置一轴承(10)，大齿轮(9)通过链条(7)和一小齿轮(6)相连，与小齿轮(5)相连的为一半轴(3)，小齿轮(6)内侧的半轴(3)上设置一轴承(5)，轴承(5)和轴承(10)相对，轴承(5)外罩上设置一立柱，轴承(5)和轴承(10)之间设一双向千斤顶(8)，千斤顶(8)一端套在轴承(5)外罩上的立柱上，另一端紧顶轴承(10)，半轴(3)的另一端为连接花键，半轴(3)穿过汽车后轮(1)通过连接花键和汽车差速器(2)相衔接。
2.根据权利要求1所述的放收线装置，其特征在于在半轴(3)穿过汽车后轮(1)的位置上设置一轴承(4)，轴承(4)外罩上设置一固定圈，固定圈通过其上一周的螺丝和后轮(1)轴头固定。
3.根据权利要求1所述的放收线装置，其特征在于在线盘(15)一侧的转轴(11)上设置一用于限位的挡板(14)，挡板(14)上伸出有两个绊柱，绊柱插在线盘(15)的边架上，线盘(15)另一侧的转轴(11)上设置一限位圈(16)，限位圈(16)通过螺丝和转轴(11)紧固。
专利摘要本实用新型公开了一种放收线装置,包括放线架,制动装置、线盘、有一转轴位于放线架两立边上的轴承上,其一端带有一大齿轮,大齿轮通过链条和一小齿轮相连,与小齿轮相连的为一半轴,在大齿轮内侧的转轴上和小齿轮内侧的半轴上各设置一轴承,两轴承之间设一千斤顶,半轴另一端为一连接花键,半轴穿过汽车后轮通过连接花键和汽车差速器相衔接。本实用新型结构简单,利用汽车发动机作动力,提高了工作效率,降低了劳动成本。
文档编号H02G1/00GK2373927SQ9922085
公开日2000年4月12日 申请日期1999年5月20日 优先权日1999年5月20日
发明者李军武 申请人:李军武