出供电保护管的一端部的形状的第三实例的平面图。
[0042]图7是示出供电保护管的一端部的形状的第四实例的平面图。
[0043]参考标记列表
[0044]48、482、483、484:波纹管(保护管)
[0045]48a: 一端部
[0046]49:肋(刚度给予部)
[0047]49a、68a、69、72a:均一形状部
[0048]49b、68b、70、72b:渐变形状部
[0049]50: 一侧壁(侧表面)
[0050]53:车体(固定结构体)
[0051 ]54:滑动门(滑动结构体)
[0052]68:凹部(刚度给予部)
[0053]71:节距改变的蜿蜒状部(刚度给予部)
[0054]72:光滑外表面部(刚度给予部)
【具体实施方式】
[0055]图1至3B示出了根据本发明的实施例的供电保护管的布置结构。在图1中，为了便于说明，从图1的右侧开始由实线分别示出了滑动门的完全闭合状态、半打开状态、以及完全打开状态。
[0056]如图1所示，这样的供电保护管48的布置结构的特征在于:当滑动门半打开时，在汽车的滑动门(滑动结构体)54与车体(固定结构体)53之间，装配有波纹管(保护管)48的线束(后文中，简称为波纹管)顺滑地弯曲成平面图中的大致S状；并且当滑动门完全打开时，作为刚度给予部的肋49设置在波纹管48在车体侧上的一端部48a的一侧表面上，以防止与车体53的入口 53a的下后端部53b干涉。
[0057]车体侧上的供电装置I配置在入口 53a的下方，在滑动门侧上的供电装置55配置在滑动门54的下部上，波纹管48布置在车体侧上的供电装置I与滑动门侧55上的供电装置55之间，波纹管48的具有肋(刚度给予部)49的一端部48a保持在(固定到)车体侧上的供电装置I中，并且波纹管48的具有通用形状(不具有刚度给予部)的另一端部48b保持在(固定到)滑动门侧上的供电装置55。
[0058]如图3A和3B所示，车体侧上的供电装置I包括:摆动部件(转动部件)5，其保持波纹管48的设置有肋(刚度给予部)49的一端部48a ;以及支撑部件3，其在滑动门的打开/闭合方向(前/后方向)上可摆动地(可转动地)支撑摆动部件5。波纹管48的具有肋49的一端部48a的一端(顶端)侧插入并且保持(到/在)摆动部件5的筒状线束引出部(引出壁)21中。肋49通过其而插入的槽22设置在线束引出部21的一侧上的内表面中。
[0059]如图4所示，在滑动门侧上的供电装置55包括:摆动部件(转动部件)67，其保持波纹管48的具有通用形状(不具有刚度给予部)的另一端部48b ;以及支撑部件61，其在门的打开/闭合方向(前/后方向)上可摆动地(可转动地)支撑摆动部件67。
[0060]如图1的左侧所示，当滑动门54完全打开时，在波纹管48的一端部48a上的肋(刚度给予部)49设置在波纹管48的在车辆的后侧上的一侧表面48&1上，使得当滑动门54完全打开时，试图进入车辆的人从车辆的外侧(滑动门侧)看不见肋。从而，防止了由在波纹管48的一端部48a上的肋49引起外观的劣化。
[0061]如图1的右侧所示，由于当滑动门54完全闭合时，在波纹管48的一端部48a上的肋49定位成沿着滑动门54在车辆的内侧上的表面，所以自然的，从车辆的外侧看不见肋49，并且从车辆的内侧(车厢侧)也看不见肋49，使得不产生外观的劣化。
[0062]如图2A和2B所示，波纹管(保护管)48的肋49包括:直部(均一形状部)49a，其以管的纵向上的短距离从波纹管48的顶端(一端)48a’朝着另一端以均一的截面形状延伸；以及倾斜部(渐变形状部)4%，其通过在管的纵向上逐渐将肋的高度降低成倾斜状而以等于或者大于直部的长度从直部49a延伸到管的另一端。
[0063]利用肋的这样的形状，防止了从图1所示的车体侧上的供电装置I引出的波纹管48的一端部48a上的肋末端49c (参见图2A和2B)折叠或者弯曲。即，由于肋49的直部(均一形状部)49a相比于倾斜部(渐变形状部)49b具有更高的刚度，所以波纹管48的一端部48a在肋49的直部(均一形状部)49a的范围内直线地延伸，并且由于肋49的倾斜部(渐变形状部)49b的刚度相比于直部(均一形状部)49a而逐渐下降，所以波纹管48的一端部48a在肋49的倾斜部(渐变形状部)49b的范围内逐渐开始弯曲，并且肋49的倾斜部(渐变形状部)49b逐渐吸收波纹管48的弯曲应力，从而防止由过大的应力负载所引起的波纹管48的折叠和弯曲。
[0064]如图2A和2B所示，波纹管48形成为椭圆的截面形状，图1中波纹管48的长直径部配置在上下方向上，并且短直径部配置在左右方向上(当滑动门完全闭合时，如图1中右侧所示)或者前后方向上。从而，当滑动门54打开或者关闭时，确保了波纹管超过肋49的范围的可弯曲性。肋49配置在作为波纹管48的短直径侧的一侧壁(侧表面)50的中央处。在说明书中，前、后、左、右、上和下的方向与车辆的方向一致。图1所示的滑动门54安装在车辆的左侧上，并且向前闭合和向后打开。
[0065]在图2A和2B中，在波纹管48的长直径侧上的上和下中空肋51是防止图1中的波纹管48的松弛而存在的肋。在本实例中，在波纹管48的一端部48a上的肋(刚度给予部)49还能够应用到不具有用于防止松弛的上和下肋51的波纹管。此外，肋(刚度给予部)49还能够应用到圆形截面的波纹管。
[0066]如图2A和2B所示，波纹管48在管的纵向上以相等的节距交替地具有周向的突起(脊部)58和凹槽(谷部)59，并且肋(刚度给予部)49设置在波纹管48的短直径侧上的一侧壁(侧表面)50 (凹槽59的内周壁或底壁59a，以及突起58的外周壁58a)处。实心肋49形成为板状并且从一侧壁50向外垂直地突出。向内的凹槽(未示出)形成在突起58的内部(径向内侧)处，向内的凹槽与波纹管48的内线束插入空间52连通，突起58在管的纵向上的两侧上具有侧端壁，肋49还正交地或者交叉地与突起58的侧端壁接续，并且各个突起58和凹槽59形成具有矩形波纹状的竖直(纵向)截面的蜿蜒状部。
[0067]肋(刚度给予部)49从凹槽59的内周壁(底壁)59a的外表面和突起58的外周壁58a的外表面一体地直立，肋49的直部(均一形状部)49a和与直部49a接续的倾斜部(渐变形状部)49b的高部49bi比突起58突出得高，并且肋49的倾斜部49b的下末端侧部49b2定位成壁突起58低，并且，例如，交叉地并且一体地与凹槽59的内周壁(底壁)59a的外表面接续。
[0068]此外，能够依据波纹管48的突起58和凹槽59的深度或者板厚，而将肋49的直部49a设定成具有大致例如与突起58相同的高度。另外，肋49能够形成为如在肋51中的中空状用以防止松弛。作为刚度给予部的肋49的横截面形状(参见图2B)不限于矩形板状，而可以是梯形或者三角形。另外，在波纹管48的一端部48a上设置下面将描述的图5A至7所示的各种刚度给予部来代替肋49也是有效的。
[0069]当滑动门如图1的右侧中所示的完全关闭时，虽然肋49能够分别设置在波纹管48的一端部48a的两侧表面(两侧壁)处，但是在波纹管48的一端部48a的车辆内侧侧壁60上的肋阻碍一端部48a的车辆内侧侧壁(弯曲外侧)50的延伸，使得存在如下担忧:当滑动门如图1中的中间所示的半打开时，与波纹管48的一端部48a接续的中间部难以顺滑地弯曲成大致U状。
[0070]换句话说，在滑动门如图1的右侧所示的完全闭合的情况下，由于在波纹管48的车辆内侧侧壁(侧表面)50上的肋49与(在滑动门如图1的中央所示的半打开的情况下同波纹管48的一端部48a接续的)中间部48c的弯曲内侧48Cl接续，所以中间部48c的弯曲外侧48c2的延伸(弯曲)不受阻碍，并且中间部48c的弯曲内侧48c i被压缩而不延伸，从而有助于波纹管48顺滑地弯曲成平面图中的大致S状，而一点都不阻碍中间部48c的弯曲内侧48Cl的压缩(弯曲)。同样相似地将上述应用到如下情况:下文将描述的图5A至7所示的各种刚度给予部代替肋49设置在波纹管48的一端部48a上。
[0071]图2A和2B所示的波纹管48及其一端部48a上的肋49以这样的方式形成:例如，环状树脂材料(未示出)经受挤出成型，在两剖分式模具的内侧上的周向突出/凹入部中，使环状树脂材料经受真空成型或者挤压成型以形成凹槽59和突起58，并且板状肋49局部地并且一体地模制在一个或者另一个模具的内表面上的轴向槽中。可替换地，在两个模具的内侧上的突出/凹入部中使环状树脂材料经受真空成型或者挤