一种双转子无级减速发电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双转子无级减速发电机。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车或油电混合汽车的生产，电动汽车或油电混合汽车已经成为一种新的交通工具。但是，由于目前市场上电动汽车或油电混合汽车电池容量小、续航里程短，严重影响到其发展。以上问题一直没有好的解决方案。
【发明内容】
[0003]针对目前市场上电动汽车或油电混合汽车电池容量小、续航里程短，严重影响到其发展的问题，我发明了一种双转子无级减速发电机。其特点是由一号转子、二号转子、轴承、正极碳刷滑环、负极碳刷滑环、正极碳刷、负极碳刷、磁力线圈、太阳轮齿轮、行星齿轮、行星齿轮外圈、行星齿轮连接块、固定螺栓、单向器、行星齿轮输出轴、外壳组成。一号转子与动力(内燃机或电动机)输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号转子(普通发电机的转子)减速旋转；一号转子通过太阳轮齿轮带动行星齿轮、行星齿轮输出轴输出动力；二号转子(普通发电机的定子)旋转，磁力线圈产生的电能通过正极碳刷、负极碳刷输出；一号转子后端的太阳轮齿轮与行星齿轮配合通过行星齿轮输出轴输出动力；行星齿轮连接块通过固定螺栓与二号转子连接；行星齿轮外圈用单向器固定到发电机外壳上，这样既能防止行星齿轮外圈反转，造成行星机构动能流失，失去原有的作用，又能起到无级的作用。
[0004]本实用新型双转子无级减速发电机的工作原理是:一号转子与动力(内燃机或电动机)输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号转子旋转。一号转子旋转时，在磁场的作用下，二号转子会随着一号转子的方向旋转。一号转子与二号转子之间有很大的转速差，一号转子通过旋转切割二号转子的磁场而发电。当汽车低速行驶时，一号转子与二号转子的转速差较小，发电量就小；当汽车加速时，一号转子与二号转子的转速差随之加大，切割二号转子磁场就快，发电量就大；电能通过二号转子上的正极碳刷、负极碳刷供给电动机使用，或者给汽车电池充电。具有如下特点:
[0005]其一、由于一号转子旋转时，在磁场的作用下，二号转子会随着一号转子的方向旋转。二号转子是与行星齿轮输出轴连接的，而行星齿轮输出轴最终要带动车轮运动。因此双转子无级减速发电机从而实现了既进行动力传输，又利用一号转子与二号转子的转速差进行发电的双重效果。
[0006]其二，传统汽车需要齿轮进行变速，而齿轮变速比是固定的，所以还需要齿轮式变速器来配合变速，从而造成部分动力的浪费。本实用新型双转子无级减速发电机不需要齿轮变速，也不需要齿轮式变速器，通过一号转子与二号转子切割磁场的阻力来变速，从而达到了无级减速的目的。可取代齿轮式变速器，可以广泛应用于电动汽车或油电混合汽车。
[0007]其三，为了避免当汽车起步或遇到极端路况，阻力过大时双转子无级减速发电机可能只发电，而汽车不行走。双转子无级减速发电机特别加装了行星齿轮和单向器。行星齿轮外圈用单向器固定到发电机外壳上。这样既可起到无级变速的作用，又可以在极端情况下避免只发电而汽车不行走的情况发生。
[0008]本实用新型双转子无级减速发电机的有益效果是:利用一号转子与二号转子的转速差进行发电，既可节约能源，又可提高电动汽车或油电混合汽车的续航里程；通过一号转子与二号转子切割磁场的阻力来变速，从而达到了无级减速的目的，减少了利用齿轮式变速器进行变速造成的部分动力的浪费；可取代齿轮式变速器，可以广泛应用于电动汽车或油电混合汽车。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型双转子无级减速发电机的的剖视图。
[0010]图中，1、一号转子；2、二号转子；3、轴承；4、正极碳刷滑环；5、负极碳刷滑环；6、磁力线圈；7、太阳轮齿轮；8、行星齿轮；9、行星齿轮外圈；10、行星齿轮连接块；11、固定螺栓；12、单向器；13、行星齿轮输出轴；14外壳、15正极碳刷；16、负极碳刷。
[0011]图2是本实用新型双转子无级减速发电机的的部件结构展开图。
[0012]图中，1、一号转子；2、二号转子；4、正极碳刷滑环；5、负极碳刷滑环；7、太阳轮齿轮；8、行星齿轮；9、行星齿轮外圈；10、行星齿轮连接块；11、固定螺栓；12、单向器；13、行星齿轮输出轴；14、外壳、15正极碳刷；16、负极碳刷。
【具体实施方式】
[0013]—种双转子无级减速发电机，其特点是由一号转子(1)、二号转子(2)、轴承(3)、正极碳刷滑环(4)、负极碳刷滑环(5)、磁力线圈(6)、太阳轮齿轮(7)、行星齿轮(8)、行星齿轮外圈(9)、行星齿轮连接块(10)、固定螺栓(11)、单向器(12)、行星齿轮输出轴(13)、外壳
[14]、正极碳刷(15)、负极碳刷(16)组成。一号转子(1)与动力(内燃机或电动机)输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号转子(1)(普通发电机的转子)减速旋转；一号转子(1)通过太阳轮齿轮(7)带动行星齿轮(8)、行星齿轮输出轴(13)输出动力；二号转子(2)(普通发电机的定子)旋转，磁力线圈(6)产生的电能通过正极碳刷(15)、负极碳刷(16)输出；一号转子(1)后端的太阳轮齿轮(7)与行星齿轮(8)配合通过行星齿轮输出轴(13)输出动力；行星齿轮连接块(10)通过固定螺栓(11)与二号转子(2)连接；行星齿轮外圈(9)用单向器(12)固定到发电机外壳(14)上，这样既能防止行星齿轮外圈(9)反转，造成行星机构动能流失，失去原有的作用，又能起到无级的作用。
[0014]工作原理:一号转子(1)与动力(内燃机或电动机)输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号(1)转子旋转。一号转子(1)旋转时，在磁场的作用下，二号转子(2)会随着一号转子(1)的方向旋转。一号转子(1)与二号转子(2)之间有很大的转速差，一号转子(1)通过旋转切割二号转子(2)的磁场而发电。当汽车低速行驶时，一号转子(1)与二号转子(2)的转速差较小，发电量就小；当汽车加速时，一号转子(1)与二号转子(2)的转速差随之加大，切割二号转子(2)磁场就快，发电量就大；电能通过二号转子(2)上的正极碳刷(15)、负极碳刷(16)供给电动机使用，或者给汽车电池充电。具有如下特点:
[0015]其一、由于一号转子(1)旋转时，在磁场的作用下，二号转子(2)会随着一号转子
(1)的方向旋转。二号转子⑵是与行星齿轮输出轴(13)连接的，而行星齿轮输出轴(13)最终要带动车轮运动。因此双转子无级减速发电机从而实现了既进行动力传输，又利用一号转子(1)与二号转子(2)的转速差进行发电的双重效果。
[0016]其二，传统汽车需要齿轮进行变速，而齿轮变速比是固定的，所以还需要齿轮式变速器来配合变速，从而造成部分动力的浪费。本实用新型双转子无级减速发电机不需要齿轮变速，也不需要齿轮式变速器，通过一号转子(1)与二号转子2切割磁场的阻力来变速，从而达到了无级减速的目的。可取代齿轮式变速器，可以广泛应用于电动汽车或油电混合汽车。
[0017]其三，为了避免当汽车起步或遇到极端路况，阻力过大时双转子无级减速发电机可能只发电，而汽车不行走。双转子无级减速发电机特别加装了行星齿轮(8)和单向器
(12)。行星齿轮外圈(9)用单向器(12)固定到发电机外壳(14)上。这样既可起到无级变速的作用，又可以在极端情况下避免只发电而汽车不行走的情况发生。
【主权项】
1.一种双转子无级减速发电机，其特征是由一号转子(1)、二号转子(2)、轴承(3)、正极碳刷滑环(4)、负极碳刷滑环(5)、磁力线圈(6)、太阳轮齿轮(7)、行星齿轮(8)、行星齿轮外圈(9)、行星齿轮连接块(10)、固定螺栓(11)、单向器(12)、行星齿轮输出轴(13)、外壳(14)、正极碳刷(15)、负极碳刷(16)组成；一号转子(1)与动力(内燃机或电动机)输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号转子⑴减速旋转；一号转子⑴通过太阳轮齿轮(7)带动行星齿轮(8)、行星齿轮输出轴(13)输出动力；二号转子(2)旋转，磁力线圈(6)产生的电能通过正极碳刷(15)、负极碳刷(16)输出；一号转子(1)后端的太阳轮齿轮(7)与行星齿轮(8)配合通过行星齿轮输出轴(13)输出动力；行星齿轮连接块(10)通过固定螺栓(11)与二号转子⑵连接；行星齿轮外圈(9)用单向器(12)固定到发电机外壳(14)上。
【专利摘要】一种双转子无级减速发电机。其特点是由一号转子、二号转子、轴承、正极碳刷滑环、负极碳刷滑环、正极碳刷、负极碳刷、磁力线圈、太阳轮齿轮、行星齿轮、行星齿轮外圈、行星齿轮连接块、固定螺栓、单向器、行星齿轮输出轴、外壳组成。一号转子与动力输出轴连接，动力输出轴旋转带动一号转子减速旋转；一号转子通过太阳轮齿轮带动行星齿轮、行星齿轮输出轴输出动力；二号转子旋转，磁力线圈产生的电能通过正极碳刷、负极碳刷输出；一号转子后端的太阳轮齿轮与行星齿轮配合通过行星齿轮输出轴输出动力；行星齿轮连接块通过固定螺栓与二号转子连接；行星齿轮外圈用单向器固定到发电机外壳上。
【IPC分类】H02K16/00, H02K7/18
【公开号】CN204992987
【申请号】CN201520819650
【发明人】孙高平
【申请人】孙高平
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月23日