车用电子器件集成盒壳体的制作方法

本实用新型涉及一种车用电子器件集成盒壳体。

背景技术：

对于被用来作为纯电动汽车或混合动力电动汽车的动力电池系统，一般都包括一些电子器件如两个继电器、预充电继电器、功率电阻、保险丝等，因为使用的电子器件较多，而电子器件本身具有高压性，如果直接安装，存在安装较复杂、安全性较低的缺陷。而现有技术中，也有将电子器件组装在一起形成集成盒形式后再安装到动力电池系统上的，但现有的车用电子器件集成盒存在电子器件之间容易互相爬电、电子器件工作时产生的热量不易散发造成电子器件温度过高而失效甚至起火的隐患，安全性较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单、安全性较高的车用电子器件集成盒壳体。通过以下方案实现：

一种车用电子器件集成盒壳体，包括电子器件定位箱体和高压防护盖板，所述电子器件定位箱体与高压防护盖板相互配套嵌合在一起，所述电子器件定位箱体内划分成若干个电子器件放置区域，所述电子器件放置区域与相对应的电子器件相互对应配套，相邻的电子器件放置区域之间设置有绝缘挡墙，所述电子器件定位箱体内设置有线束固定卡槽，所述电子器件定位箱体的一端设置有总正输入端口安置区和总负输入端口安置区，在所述电子器件定位箱体的另一端设置有总正输出端口安置区和总负输出端口安置区，所述总正输入端口安置区和所述总正输出端口安置区相互对应，所述总负输入端口安置区与所述总负输出端口安置区相互对应。高压防护盖板的设计，可防止导电体落入车用电子器件集成盒内部，也可防止人体触碰到车用电子器件集成盒内部的高压电子器件，安全性较高。实际制作时，线束固定卡槽的位置可根据实际情况进行设计，以满足电子器件的线束固定方便、美观为宜；总正输入端口和总负输入端口的位置可根据实际情况调整，总正输出端口和总负输出端口的位置也可根据实际情况调整。

进一步地，所述电子器件定位箱体的一侧或两侧开设有散热孔，有利于电子器件在工作中产生的热量及时排出，避免电子器件因高温失效，提高了动力电池系统的安全、可靠性。

进一步地，为方便操作，所述电子器件定位箱体的周边靠上方位置上设置有倒钩，所述高压防护盖板的周边与倒钩相对应位置上设置有卡扣，所述卡扣与所述倒钩相互配套嵌合。当然，电子器件定位箱体和高压防护盖板也可通过螺栓等方式相互配套固定在一起。

本实用新型的车用电子器件集成盒壳体，结构简单，拆装方便，在定位箱体内的相邻的电子器件放置区域之间设置挡墙，增大了电器之间的爬电距离，提高了车用电子器件集成盒的绝缘性能，提高了动力电池系统的安全性；在电子器件定位箱体内设置线束固定卡槽，有利于快速便捷的固定好线束，避免线束振动摩擦使线束表面绝缘层破损而导致漏电事故，提高动力电池系统的安全性。

附图说明

图1为实施例1中车用电子器件集成盒壳体的整体结构示意图；

图2为实施例1中电子器件定位箱体的结构示意图；

图3为实施例1中高压防护盖板的结构示意图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种车用电子器件集成盒壳体，如图1所示，包括电子器件定位箱体1和高压防护盖板2；如图2所示，电子器件定位箱体1内划分成若干个电子器件放置区域3，电子器件放置区域3与相对应的电子器件相互对应配套，相邻的电子器件放置区域3之间设置有绝缘挡墙4，电子器件定位箱体1内设置有线束固定卡槽5，电子器件定位箱体1的一端设置有总正输入端口安置区6和总负输入端口安置区7，电子器件定位箱体1的另一端设置有总正输出端口安置区8和总负输出端口安置区9，总正输入端口安置区6和总正输出端口安置区8相互对应，总负输入端口安置区7与总负输出端口安置区9相互对应，电子器件定位箱体1的一侧开设有散热孔10，电子器件定位箱体1的周边靠上方位置上设置有倒钩11，高压防护盖板2的周边与倒钩11相对应位置上设置有卡扣12，电子器件定位箱体1与高压防护盖板2通过倒钩11和卡扣12的相互配套嵌合固定在一起，高压防护盖板2的结构示意图如图3所示。

制作车用电子器件集成盒时，将车用的电子器件如两个继电器、预充电继电器、功率电阻、保险丝等分别放置在电子器件定位箱体内相对应的电子器件放置区域内，将总正输入端口、总负输入端口、总正输出端口、总负输出端口分别安置在相对应的总正输入端口放置区、总负输入端口放置区、总正输出端口放置区、总负输出端口放置区内，将其中一个继电器、预充继电器、功率电阻和保险丝按要求连接好后将该继电器的两端分别连接到总正输入端口、总正输出端口，将另一个继电器的两端分别连接到总负输入端口、总负输出端口，各电子器件在连接过程中将线束通过线束固定卡槽进行布置走线，将高压防护盖板的卡扣和电子器件定位箱体的倒钩相互配套嵌合在一起，固定好高压防护盖板和电子器件定位箱体，即完成车用电子器件集成盒的制作。之后可根据需要将电池包的总正端、总负端分别连接到车用电子器件集成盒的总正输入端口、总负输入端口，将车用电子器件集成盒的总正输出端口、总负输出端口分别与整车系统的总正输入端口、总负输入端口相连接。

实施例2

一种车用电子器件集成盒壳体，其结构与实施例1中的车用电子器件集成盒壳体的结构相类似，其不同之处在于：电子器件定位箱体的两侧开设有散热孔；电子器件定位箱体的周边靠上方位置未设置倒钩，高压防护盖板的周边未设置卡扣，电子器件定位箱体和高压防护盖板通过螺栓固定在一起。