专利名称：汽车用转向管柱上组合开关的结构改进的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子器件，特别涉及一种汽车用转向管柱上组合开关的结构改进。
背景技术：
目前国内的汽车用转向管柱上组合开关的品种较多，其中的原天津夏利轿车的上述部件是比较典型的一种，成为后来国产进行改装的样板。但这种开关是模仿日本的结构制造的，在模仿过程中，由于国内的原材料质量、工艺手段和技术条件的限制，产品的相关性能一直不很理想。由于该组合开关是通过触点直接控制大、小、远、近灯光的，因此存在可靠性低、工艺性差、使用寿命短等缺陷。现有的组合开关的使用寿命以及可靠性远远满足不了现有主机的使用要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，通过这种改进可以较好的克服上述缺陷。
本实用新型的汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，以天津夏利轿车所用的汽车用转向管柱上组合开关为基础，增加二高性能继电器，其中之一连接在大灯电路中，另一个连接在远、近光控制电路中，并在安装继电器的主体骨架和电路板的相应部位开设散热孔。
所述新装二继电器之间、继电器的外露面与主体骨架之间、继电器的底面与线路板之间，均设置有散热空隙。
对原结构中的线路板上的零部件进行重新排列布置，以余留出安装继电器的空间，并用原结构中空闲的钩子来固定线路板。
改变组合开关大、小、远、近光灯的控制触点座部件，取消近光灯控制触点，改为三对触点。
通过上述改进的本实用新型的结构，使本实用新型的灯光控制由机械触点改为继电器触点进行控制，因而将大大增加其可靠性合使用寿命。且可以不需改变整车的其余任何状态及其余零部件，就可以在原来的位置换装使用本实用新型的产品。进而提高了可靠性，降低维护费用。
图1是传统组合开关的仰视结构示意图；图2是本实用新型的组合开关仰视结构示意图；图3是传统组合开关的A-A局部剖视图；图4是本实用新型的组合开关的A-A局部剖视图；图5是传统的组合开关的主体骨架结构示意图；图6是本实用新型的组合开关的主体骨架结构示意图；图7是传统的组合开关的线路板结构平面图；图8是传统的组合开关的线路板结构侧视图；图9是本实用新型的组合开关的线路板结构平面图；图10是本实用新型组合开关的线路板结构侧视图；图11是传统的组合开关的灯光触点座结构示意图；
图12是本实用新型的组合开关的灯光触点座结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图4、图7、图8、图9、图10所示，本实用新型的结构改进是在原有结构的基础上增加了二继电器20，并对主体骨架2、线路板3以及灯光触点座部件8进行了改进。首先在原线路板3上的左侧位置增加设置了二继电器20，其中的一个继电器接入大灯控制电路，用于控制大灯，另一个继电器接入远、近光控制电路，用于控制远近光。同时在继电器20的装配位置的线路板上设置有散热孔24。为确保线路板3’上能给继电器20余留布置空间，对线路板3上的部件进行位置调整，在无线路板的空闲位置22增加了延伸的线路板23。
如图3、图4、图5、图6所示，改进前，主体骨架2的一部分空间是闲置的，并有一空闲的钩子19。改进后将二继电器20设置在该空间内，并可以使二继电器20之间具有一定的散热间隙。同时在主体骨架2上也设置了用于散热的散热孔21。如图4所示，继电器20的四周都设有一定距离的散热间隙，是为了充分保证继电器20的散热效果。由于继电器20的设置，使原有的线路板的面积有所增大，这是可用原来就已经闲置的空闲钩子19来相对的固定线路板3的位置。
如图1、图2、图11、图12所示，将原组合开关的触点座部件8上的四对弹性灯光控制触点，改为三对弹性灯光控制触点，取消了原灯光触点座部件8上的近光灯控制触点6和11。同时对线路板上的连接结构进行改进，用改进后的灯光触点座部件8上的大灯弹性控制触点9连接大灯继电器来控制大灯继电器，将大灯继电器控制触点9的活动弹性触点接电源的正极7，固定触点连接到大灯继电器的线圈输入端，大灯继电器的线圈输出端连接电源的负极1，将原大灯弹性控制触点7和10的两线分别接入大灯继电器的常开触点。
同时用灯光触点座部件8上的远光弹性控制触点来控制另一个远、近光继电器，将远光继电器控制触点13的活动弹性触点4接电源正极，固定触点接远光继电器的线圈输入端，远光继电器的线圈输出端接电源负极15；同时将远光继电器中常开触点及常闭触点的公共端也接电源负极15。
将更改前的的灯光触点座部件8上的远光灯弹性控制触点的线接入远光继电器的常开触点的另一点18作为输入端；将更改前的灯光触点座部件8上的近光灯弹性触的线接入远光继电器的常闭触点的另一点17作为输入端。
权利要求1.一种汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，其特征在于以天津夏利轿车所用的汽车用转向管柱上组合开关为基础，增加二高性能继电器，其中之一连接在大灯电路中，另一个连接在远、近光控制电路中，并在安装继电器的主体骨架和电路板的相应部位开设散热孔。
2.根据权利要求1所述的汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，其特征在于所述新装二继电器之间、继电器的外露面与主体骨架之间、继电器的底面与线路板之间，均设置有散热空隙。
3.根据权利要求1所述的汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，其特征在于对原结构中的线路板上的零部件进行重新排列布置，以余留出安装继电器的空间，并用原结构中空闲的钩子来固定线路板。
4.根据权利要求1所述的汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，其特征在于改变组合开关大、小、远、近光灯的控制触点座部件，取消近光灯控制触点，改为三对控制触点。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用转向管柱上组合开关的结构改进，以天津夏利轿车所用的汽车用转向管柱上组合开关为基础，增加二高性能继电器，其中之一连接在大灯电路中，另一个连接在远、近光控制电路中，并在安装继电器的主体骨架和电路板的相应部位开设散热孔。所述新装二继电器之间、继电器的外露面与主体骨架之间、继电器的底面与线路板之间，均设置有散热空隙。灯光控制由机械触点改为继电器触点进行控制，因而将大大增加其可靠性和使用寿命。且可以不需改变整车的其余任何状态及其余零部件，就可以在原来的位置换装使用本实用新型的产品。
文档编号H05B37/02GK2820615SQ20052010992
公开日2006年9月27日 申请日期2005年6月17日 优先权日2005年6月17日
发明者阮坚毅 申请人:阮坚毅