用于控制车辆的至少一个照明设备的方法和控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于控制车辆的至少一个照明设备的方法，一种相应的控制设备 以及一种相应的计算机程序。
【背景技术】
[0002] 车到车通信或者车与车通信（Car2Car或C2C)理解为，机动车之间的信息和数据 的交换。数据交换的目的在于，提早向驾驶员报告危急的和危险的状况。所涉及的车辆收集 数据、如ABS干预、转向角、位置、方向以及速度并且将这些数据通过无线电（WLAN、UMTS···) 发送给另外的交通参与者。在此，应当借助电子装置延长驾驶员的"视距"。车到基础设施 通信或者车辆与基础设施通信（C2I)理解为，车辆和周围的用于交通引导的基础设施或者 基础设施装置（例如光信号设备）之间的数据交换。所描述的技术基于不同交通伙伴的传 感器的协同作用并且使用通信技术的最新方法来交换所述信息。
[0003] 当前可供使用的车辆具有光设备，所述光设备此外具有模式"近光"、"远光"以及 可选择的"雾光"。根据行驶情况，可以通过手动开关将车辆的光设备切换成相应的模式。 在夜晚时以及在车辆迎面驶来时"远光"的使用是法律禁止的，因为由此炫目（blenden)迎 面驶来的交通参与者并且由此损害其视域（Sicht)。在实际中，在许多情形中过晚地进行 或者由于懒惰没有进行从"远光"模式到"近光"模式的切换。这导致迎面驶来的车辆的危 害。另一方面，在"远光"和"近光"之间用手的不断切换是非常费力的，尤其在较长的夜晚 行驶时。如果在白天时行驶隧道，则还需要对于隧道穿行的持续时间将照明设备接通成"近 光模式"。这被一些交通参与者忘记，由此同样产生另外的交通参与者的危害，因为过晚地 或者根本没有识别出例如车辆。
[0004] 如果在行驶期间出现雾，则必须同样用手接通"雾光"（如果可供使用），因此车辆 及时地由迎面驶来的或者随后的车辆识别出。在实际中，这也经常被忘记，由此同样产生另 外的交通参与者的危害。如果"雾光"在雾中行驶期间接通并且在雾中行驶之后保持继续 激活，则炫目另外的交通参与者并且再次产生危害潜在。
【发明内容】
[0005] 由此，借助在此所提出的方式提出根据独立权利要求的方法、使用所述方法的控 制设备以及相应的计算机程序。有利的构型由相应的从属权利要求和随后的描述得出。
[0006] 在此所提出的方式创造用于控制车辆的至少一个照明设备的方法，其中所述方法 具有以下步骤：
[0007] -读取由布置在车辆外部的发射单元所发射的通信信号；
[0008] -响应于所读取的通信信号改变照明设备的运行状态。
[0009] 照明设备可以理解为由车辆的至少一个大灯组成的光系统。大灯例如可以充当用 于提供近光、远光和/或雾光的大灯。在此，车辆可以理解为道路车辆、例如载客车辆、载 货车辆、摩托车等等。通信信号可以理解为由车辆中的接收器所接收的以及由外部发射单 元所发射的信号。所述发射单元例如可以安装在另一车辆（所述另一车辆还可以称作其 他车辆）中或者安装在基础设施装置（例如交通标识或者交通监视设备或交通调节设备） 上。照明设备的运行状态例如可以理解为组件、例如照明设备的大灯的接通状态或者切断 状态。因此，照明设备的运行状态的改变例如可以理解为确定的大灯的切断和/或接通。运 行状态的所述改变根据所读取的通信信号和/或至少根据包含在所读取的通信信号中的 信息或者参数来实现。
[0010] 在此所提出的方式基于以下认识：在现代车辆中大多已经批量安装了或者即将存 在用于在附近周围环境中的车辆之间或者在车辆和基础设施单元之间进行通信的通信系 统。所述通信系统现在可以有利地进一步用于车辆之间或者基础设施单元之间的通信以便 控制向一个或多个车辆的光发射。在此所提出的方式提供交通参与者的安全性的显著提高 的优点，因为尤其能够通过车辆之间的通信非常简单地实现，进行车辆的照明设备的控制 并且由此尽可能最小化或者完全避免其他交通参与者的炫目危害。因此在此所提出的方式 建立在技术上已经存在的结构上，所以所述方式能够以非常小的附加耗费实现并且因此以 技术上简单的手段引起交通中的显著的安全受益。
[0011] 在此所提出的方式的一种实施方式是特别有利的，其中在读取的步骤中读取由其 他车辆和/或交通基础设施装置和/或无线电发射单元的发射单元所发射的信号作为通 信信号。交通基础设施装置例如可以理解为交通标识设备或者交通监视设备，所述交通监 视设备具有相应的发射单元以发射通信信号。无线电发射单元可以理解为设计用于发射信 号、然而不用于接收返回信号的发射设备。在此，通过由无线电发射单元辐射的信号将公开 的通信信号发射到多个车辆上。在此所提出的方式的这种实施方式提供通信信号的发射器 和/或接收器的技术上非常简单实现的自我组织的可能性，而无须构造并且运行中央数据 传输系统。因此，所述实施方式可以有利地作为独立解决或者与其他交通参与者相关联地 实施，所述交通参与者不构型用于分析处理通信信号。
[0012] 根据在此所提出的方式的另一实施方式，在读取的步骤中，读取具有关于外部布 置的发射单元和车辆之间的间距的间距信息的通信信号，其中在改变的步骤中根据所述间 距信息改变照明设备的运行状态。在此所提出的方式的这种实施方式提供以下优点：可以 进行照明设备的运行状态的非常精确的控制或者调节，以便确保车辆前方的区域的尽可能 最优的照明，然而同时确保其他交通参与者的危害的最小化或者避免。
[0013] 根据一种特定的实施方式，在改变的步骤中，尤其可以根据间距信息与参考间距 的比较的比较结果来改变照明设备的运行状态。在此所提出的方式的这种实施方式提供以 下优点：通过参考间距的使用例如可以严格地遵守法律规定，从而一方面确保车辆前方的 最优照明而另一方面确保其他交通参与者的最小危害。同时，间距信息与参考间距的比较 可以在技术上非常简单地且因此低成本地实现。
[0014] 此外，在此所提出方式的一种实施方式是有利的，其中在读取的步骤中，读取具有 关于地理位置的周围环境信息和/或关于天气状况、尤其车辆的周围环境中的天气状况的 信息的通信信号或者周围环境信息信号，其中在改变的步骤中根据所述周围环境信息改变 照明设备的运行状态。在此所提出的方式的这种实施方式提供以下优点：例如在代表作为 天气状况的关于所出现的雾堤（Nebelbank)或者降雨区域的信息的周围环境信息中能够 实现车辆的照明设备的运行状态的提早且匹配的调节。替代地或附加地，例如在车辆驶入 或者驶出隧道时可以通过代表地理位置的周围环境信息、对照明状态的局部所需要的匹配 的指示来匹配车辆的照明设备的运行状态。
[0015] 此外，在此所提出的方式的一种实施方式是非常有利的，其中在读取的步骤中，读 取具有运动信息的通信信号，所述运动信息具有车辆相对于发射单元的运动，其中在改变 的步骤中根据所述运动信息来改变照明设备的运行状态。在此所提出的方式的这种实施方 式提供以下优点：照明设备的运行状态可以非常精确地匹配当前的周围环境场景。例如，在 迎面驶来的其他车辆中，可以例如在远光的切断方面与当车辆在前方行驶的车辆的后方行 驶时不同地调节照明设备的运行状态。类似地，相反例如在迎面驶来的其他车辆中不需要 切断车辆的雾尾灯。
[0016] 根据在此所提出的方式的另一种实施方式，在改变的步骤中也可以接通或者切断 照明设备的至少一个大灯和/或接通或者切断照明设备的第二大灯。在此，所述第二大灯 例如可以具有与所述大灯不同的照入车辆的周围环境中的照明特性。当大灯构造为近光大 灯时，第二大灯例如可以是远光大灯、雾光大灯或者雾尾灯大灯。在此所提出的方式的这种 实施方式提供一方面非常细微且精确的匹配车辆前方的照明情况而另一方面避免其它车 辆的驾驶员由所述车辆的照明设备的炫目危险的优点。
[0017] 还可以设想在此所提出的方式的另一种实施方式，其中在读取的步骤中，读取具 有用于以预确定的运行状态运行照明设备的控制指令的通信信号，其中在改变的步骤中将 照明设备的当前运行状态改变成所述预确定的运行状态。当照明设备的先前运行状态相应 于运行状态"远光"并且其他车辆相对于所述车辆迎面驶来时，所述预定义的或者预确定的 运行状态例如可以是照明状态"近光"。在此所提出的方式的这种实施方式提供将照明设 备的运行状态切换成交通安全的运行状态的简单可能性的优点，从而不再需要车辆的照明 设备通过驾驶员的手动切换。这一方面提高车辆驾驶员的舒适性而另一方面提高交通安全 性。
[0018] 根据在此所提出方式的另一种实施方式，可以设置将车辆的照明设备的当前运行 状态发射到布置在车辆外部的接收单元上的步骤。在此所提出的方式的这种实施方式提 供以下优点：其他车