专利名称：制动贮放能量装置的制作方法
技术领域：
本发明创造涉及动力机械装置，尤其是用于车辆和起重设备上的制动节能 机械装置。
背景技术：
长期以来，对运动物体(尤其是机动车)制动时，如何高效率、低成本地 回收其动能， 一直是机械行业内的重大节能难题。近年出现了一种"液压混 合动力公交车"，据报道，这是"在公交车上加装一个由液压泵、蓄能器、 控制器等组成的液压辅助动力系统。在车辆制动、减速或下坡时，将车辆动能或势能转化成液压能并贮存在蓄能器中；在车辆起步或加速时， 先释放液压能驱动车辆前进，然后发动机参与驱动。由于公交车处于频 繁起步、加速、停车等工况，因此液压混合动力公交车具有显著的节能 环保效果。应用此项成果城市公交工况可节油25%以上，减少排放发动 机启动时的黑烟40%以上。"近年，北京、上海、武汉等地均宣告研制 成功了这种装有制动液压贮放能量装置的"液压混合动力公交车"，其节 能环保效果如上所述都差不多，但这三个地方每辆车增加的成本分别高 达8万元、7.5万元和30%,而难以推广。而对于公交车等机动车的制 动，尚未发现报道有成功的非液压的制动贮放能量装置。显然，在更深化 研究各种制动贮放能量装置，如何提高其效率、降低成本、增加其效益及扩 大适用范围方面，仍大有文章可做！ 发明内容本发明创造提供了一种制动贮放能量装置，其技术方案核心是该制动贮 放能量装置由较大质量的飞轮、飞轮轴及其机架组成，其特征在于飞轮呈盘 状，其两端面由至少两个磨擦轮分别夹着，各磨擦轮外径小于飞轮外径，各磨 擦轮轴线都指向飞轮轴，各磨擦轮与飞轮接触处至飞轮轴轴线的距离相等，每 个磨擦轮分别固定安装在不同的磨擦轮轴上，每条磨擦轮轴依次通过滚动轴承 和轴承座安装在各自的磨擦轮座上。本装置是这样贮放能量的因为，需制动 物体的运动速度是与每个磨擦轮转速是成正比的，又根据物体动能与其线速度 或角速度的平方成正比的物理学公式和能量守恒定律，所以，当紧夹飞轮的磨 擦轮与飞轮轴的距离从远到近时，磨擦轮转速变低、需制动物体的动能变小，飞轮转速变高、飞轮动能变大，此时，若不计磨擦损耗，需制动物体动能的减少值等于飞轮动能的增大值，这就是本装置的贮能过程；该过程反过来，当紧 夹飞轮的磨擦轮与飞轮轴的距离从近到远时，就是本装置的放能过程。显然， 在上述整个贮放能过程中，磨擦轮和飞轮的转动方向、需制动物体的运动方向， 是始终不变的。比较上述液压制动贮放能量装置，本制动贮放能量装置的贮放 能量效率、安全可靠可行性均提高，而结构简单易生产、成本大幅度降低，可 以较快地大量推广应用。
本发明创造由以下两个实施例及其附图给出。第一个实施例有二个飞轮， 第二个实施例只有一个飞轮。图12是第二个实施例附图，图1、 2、 3、 4、 5 是第一个实施例的附图。除了图6、 7、 10、 ll是示意图、图8是零件图外， 其它图均是装配图。其中，图1是图2的B—B剖视图、图2是图1的A—A剖 视图、图3是图1的G向视图，图4是图1的C~C剖视图，图5是图2的D 一D剖视图，图6是图2的H向视图(示意图)。
具体实施方式
由图1、 12可知，这二个实施例都是由飞轮(22)、飞轮轴(20)及其机 架(18)组成，其特征在于飞轮(22)呈盘状，飞轮(22)的两端面由至少 两个磨擦轮(8)分别夹着，各磨擦轮(8)外径小于飞轮(22)外径，各磨擦 轮(8)轴线都指向飞轮轴(20)，各磨擦轮(8)与飞轮接触处至飞轮轴(20) 轴线的距离相等，每个磨擦轮(8)分别安装在不同的磨擦轮轴(2)上，每条 磨擦轮轴(2)依次通过滚动轴承(23)和轴承座(24)安装在各自的磨擦轮 座(12)上。由图1、 4、 12可知，这二个实施例还有下列相同之处 一条磨擦轮轴(2) 上至少安装有2组滚动轴承(23)和轴承座(24);安装一条磨擦轮轴(2) 的磨擦轮座(12)是位于飞轮轴(20)左右的一对(这是受力合理的结构)， 这对磨擦轮座(12)共同处于飞轮(22)的一端面旁；各对磨擦轮座(12)都 有两端分别位于飞轮(22)外沿的两端之外，各对磨擦轮座(12)的这两端分 别装有夹紧连杆(3) 、 (15)，夹紧连杆(3) 、 (15)将各对磨擦轮座(12) 按飞轮轴(20)轴线方向串连在一起。稍仔细分析就可明白，上述两段描述的结构使得在贮放能全过程中，飞轮 22)受力合理，各磨擦轮(8)夹紧飞轮(22)的夹紧力F容易达到传递动能 的要求值，显然是震动最小的、最简单可靠的实用结构。由图1、 4所示第一个实施例可见并推理得，其飞轮(22)数量至少为二 个并且其中至少一个是轴向固定在飞轮轴(20)上的，其它的飞轮(22)都是 可以在飞轮轴(20)上沿着其轴线方向滑动的；两个相邻飞轮(22)中至少有 一个的轮毂(11)是通过滚动轴承与飞轮轴(20)连接的。飞轮(22)多的好 处是磨擦轮(8)与飞轮(22)夹紧接触面积变大，能量交换的能力变大。 比较这二个实施例可见，飞轮(22) —个变二个，能量交换的能力变大一倍， 而磨擦轮(8)只需二个变三个。有两个以上飞轮(22)时，由于两个相邻飞 轮(22)的间距不能固定并在工作中的旋转方向是相反的，所以，需要有这样 的结构。如图l、 2所示，各磨擦轮轴(2)外端均分别固定装有可相互连动的传动 轮，传动轮分为主动轮(1)和被动轮(25);至少有一个磨擦轮座(12)上 固定有连动轴座(33)，连动轴座(33)通过滚动轴承孔沿卡装有连动轮(35), 连动轮(35)内套着连动轴(36)，连动轮(35)径向固定于连动轴(36)并 可在连动轴(36)上轴向滑动，连动轴(36)通过滚动轴承及其轴承座安装在 机架(18)上，连动轴(36)上安装有锥齿轮(34)。这样，连动轮(35)、 主动轮(1)、被动轮(25)、连动轴座(33)、各磨擦轮座(12)、夹紧连 杆(3)、夹紧连杆(15)、各磨擦轮轴(2)、各磨擦轮(8)等零件连成了 可相对于飞轮轴(20)同步位移的一个可称之为"磨擦轮系统"的部件。于是， 就可用一个传动系统使需制动物体依次与锥齿轮(34)、连动轴(36)、磨擦 轮系统、和飞轮(22)连动起来。显然，由于磨擦轮(8)的磨损，传动轮之间的距离需调节，用作磨擦轮 系统内各传动轮的最好是链轮，其次是三角胶带轮。图2、 6就显示了链条或 三角胶带及张紧轮(28)的一种合适的安装方式。为了使磨擦轮系统可改变与飞轮轴(20)的距离以实现贮放能过程，本装 置有如图2所示的结构磨擦轮座(12)固定连接着螺母(27)，螺母(27) 内套装着螺杆(26),嫘杆(26)通过滚动轴承及其轴承座安装在机架(18) 上。于是，驱动嫘杆(26)转动以依次推动螺母(27)和磨擦轮座(12)，磨 擦轮系统与飞轮轴(20)的距离就可改变。为了能随心所欲地操纵贮放能过程，即操纵改变磨擦轮系统与飞轮轴(20) 的距离，本装置有如图2、 3、 11所示的结构机架(18)上安装有马达(37)， 其转轴与嫘杆(26)可连动；马达(37)由贮放能量操纵器控制，该操纵器由 操纵杆(53)、操纵杆复位弹簧(54)、操纵线(45)、定滑轮(46)以及安装在磨擦轮座(12)上的开关组合构成，开关组合则由开关架(47)、左开关 (39)、左开关接头(48)、右开关(43)、右开关接头(44)、滑杆(42)、 固定在滑杆(42)上的压杆(41)、滑杆复位弹簧(40)组成，压杆(41)位 于左开关(39)和右开关(43)之间，压杵(41)是用于分别启闭左开关(39) 和)的。左开关(39)和右开关(43)是按纽电开关，都有其按纽被压杆(41) 压下时通电、压杆(41)离开时断电的功能，接线时要分别接成使马达(37) 旋转方向不同。如图IO所示，左开关(39)和右开关(43)内各有2对开关， 左开关(39)的2对开关分别接在马达(37)的二个电极和电源线之间，右开 关(43)的2对开关以另外线路接在马达(37)的二个电极和电源线之间。这 样，左开关(39)和右开关(43)就可实现上述轮流控制马达(37)的启闭和 转向的功能。这里的马达(37)可以是电动、气动、液动等三种之一的。若马达(37)是气动或液动的，则马达(37)上有电磁阀门并由该电磁 阀门进行开关和顺逆转向控制；左开关(39)和右开关(43)是通过电磁阀门 轮流间接控制马达(37)的。此时的电路图可借用图10来说明，当然这时图 中的马达(37)可认为也是电磁阀门。上述贮放能量操纵器实现了对贮放能过程的随心所欲的操纵，它是这样工 作的(参见图2、 3、 11):贮能时，操纵杆(53)向右摆，依次带动操纵线(45) 和滑杆(42)，使压杆(41)压向右开关(43)不到一厘米，即将右开关(43) 闭合启动马达(37),而带动螺杆(26)使磨擦轮系统、开关架(47)同步朝 飞轮轴(20)方向移动；放能时，上述过程正好相反；无论何时，只要操纵杆 (53)停止，磨擦轮系统、开关架(47)按原方向继续移动不到一厘米，已停 的压杆(41)就正好处于图3所示位置而脱离左开关(39)或右开关(43), 马达(37)断电停转，贮放能停止。综上所述，操纵杆(53)右摆贮能，左摆 放能，不动贮放能停，摆动的快慢就是贮放能的快慢。为了使磨擦轮(8)与飞轮(22)之间的夹紧力F方便调节和自动调节， 如图1、 4所示，夹紧连杆(3)是二条螺栓，每条螺栓套装有调节弹簧(4) 和在调节弹簧(4)两端的调节螺母(5)和压紧螺母(6)。该调节弹簧(4) 的两端头分别与这两个螺母径向卡连，调节螺母(5)还通过插销与该螺栓径 向固定连接。这种结构可使调节弹簧(4)对调节螺母(5)和压紧螺母(6) 具有扭矩，该扭矩的大小与磨擦轮(8)、飞轮(22)之间的夹紧力F成正比， 磨损使磨擦轮(8)直径变小时，压紧螺母(6)在此扭矩的作用下能进一步旋 紧补偿，而使夹紧力F保持不变，实现了一定范围的自动调节。为了使夹紧力F可在某些时刻按需大幅度变小，设计了如图1、 5所示机 构夹紧连杆(15)是可摇摆的杠杆，其与一对磨擦轮座(12)铰接，该铰接 处是杠杆支点；夹紧连杆(15)与其它磨擦轮座(12)的连接，是通过这两者 具有的滑块(29)和长孔(49)来实现的，滑块(29)位于长孔(49)内；夹 紧连杆(15)与磨擦轮座(12)之间有夹紧弹簧(31);在机架(18)上固定 有可分别与夹紧连杆(15)碰撞的左限位卡(10)和右限位卡(16)。图1、 5 表示了磨擦轮(8)与飞轮轴(20)之间的距离最近、夹紧力F很小、只需要 传递很小能量的状况，此时，右限位卡(16)通过连杆右端(17)使夹紧连杆 (15)压縮夹紧弹簧(31)，夹紧连杆(15)通过滑块(29)与长孔(49)侧 壁的作用将同串相邻的磨擦轮座(12)之间的距离变大。在制动前，磨擦轮(8) 与飞轮轴(20)之间的距离最远，也是只需要传递很小能量的常态，也要求夹 紧力F很小，此时，左限位卡(10)通过连杆左端(13)使夹紧连杆(15)压 縮夹紧弹簧(31)，夹紧连杆(15)通过滑块(29)与长孔(49)侧壁的作用 将同串相邻的磨擦轮座(12)之间的距离变大。制动贮放能过程中途，要求上 述夹紧力尽量大，这时，在夹紧弹簧(31)作用下，夹紧连杆(15)通过滑块 (29)与长孔(49)側壁的作用将同串相邻的磨擦轮座(12)之间的距离变近。 显然，为了减少磨损，滑块(29)最好是滚动轴承或实心滚轮。从图12所示的第二个实施例可见，为避免装置工作过程中夹紧连杆(15) 与飞轮(22)相碰，夹紧连杆(15)至磨擦轮(8)的距离大约是飞轮(22) 半径的两倍，整个装置的外形长度过大而影响了本装置与其它一些设备的匹 配。于是，设计了如第二个实施例图1、 2、 3、 5所示结构夹紧连杆(15) 是位于磨擦轮座(12)左右的一对，是间接安装在每对磨擦轮座(12)上的； 夹紧连杆(15)和磨擦轮座(12)之间还有安装在连杆座(14)上的接头板(30)， 长孔(49)在接头板(30)上。这样，整个装置紧凑了，外形长度大大减小而 宽度基本不变。增设接头板(30)是为了调节夹紧连杆(15)和连杆座(14) 之间的位置关系，即为了调节夹紧力F所需。如图1、 2所示，在机架(18)和磨擦轮座(12)之间至少安装有二个导 轮(19)，以使磨擦轮系统在工作过程中晃动量尽可能小。当然，导轮(19) 的具体数量和所处位置，还可根据情况变化。本贮放能过程一般要求磨擦轮(8)愈接近飞轮轴(20)其夹紧力F愈大 才较为合理，于是有了可达到此目的的图7所示设计飞轮(22)至少有一端 面(50)呈圆锥面。此圆锥面锥角略小于180度，即与平圆面很接近。如图8所示，磨擦轮(8)外周沿呈浅环槽状，该环槽被磨擦系数较高的 磨擦轮外套(9)包裹着，磨擦轮(8)与磨擦轮外套(9)之间的接触面为凹 凸粗糙的防滑面；磨擦轮(8)被螺纹孔(32)轴向穿透。这样，就有贮放能 量的能力变大、磨擦轮外套(9)不易脱离和磨擦轮(8)容易从磨擦轮轴(2) 上装卸等优点。如图2、 9所示，磨擦轮(8) —分为二其旁有同轴的一个磨擦轮(7);这两个同轴磨擦轮外周沿共同形成浅环槽，该环槽被磨擦系数较高的磨擦轮外套(9)包裹着，磨擦轮(8)、磨擦轮(7)与磨擦轮外套(9)之间的接触面 为粗糙凹凸粗糙的防滑面；磨擦轮(8)和磨擦轮(7)分别被螺纹孔(32)轴 向穿透。这样比上段所述结构，增加了易损耗的磨擦轮外套(9)容易从磨擦 轮轴(2)装卸的优点。为了良好地润滑每条磨擦轮轴(2)上的滚动轴承及阻挡润滑油向飞轮(22) 飞溅，以减少损耗、确保装置的能量传递能力，如图9所示，每条磨擦轮轴(2) 所在的一对轴承座(24)之间有一条挡油管(52)，此挡油管(52)将该磨擦 轮轴(2)围住；磨擦轮座(12)上安装有与轴承座(24)相连的润滑油管(51)。 油从润滑油管(51)滴入滚动轴承、挡油管(52)，必要时可流至传动轮(25)。用本实施例改装传统公交车等机动车，机架(18)可以安装在车底盘后端 或中间部位，飞轮轴(20)水平并朝前放置或者与水平面垂直放置；连动轴(36) 通过离合器与一条传动轴连接，该传动轴由转向传动装置(例如万向传动装置) 与车变速器输入轴连动；车的制动踏板分别与操纵线(45)和该离合器连动， 向下压踏板也就是拉操纵线(45)贮能，压到半路贮能停止原制动系统开始作 用继续下压脚踏板就可使车停止；车停时，压到底的踏板同时使该离合器分离， 转速已变高的飞轮(22)与车传动系统的传动也就分离；让踏板退回半路时， 原制动系统作用停止，该离合器闭合，高速的飞轮(22)通过车传动系统开始 启动车子；当脚离开踏板时，车子基本恢复制动前速度。显然，这样改装较简单，只是底盘、车箱和传动系统变动较大一些，操纵 系统增加了几个零件，原车制动系统等其它部分保持不变，传统驾驶习惯无需 改变，车子改动安全可靠可行。用本实施例改装传统公交车，经计算，只要各零部件材料、尺寸等设计得 当、制造安装合格，在几秒钟的制动时间内，几十公里时速车的大部分动能可 转化成飞轮(22)的转动动能，制动所产生的热量大幅度减少。车停不久重新 启动时，不用加油就可利用飞轮(22)的转动动能来接近原来的车速。
权利要求
1. 一种制动贮放能量装置，它由飞轮(22)、飞轮轴(20)及其机架(18)组成，其特征在于飞轮(22)呈盘状，飞轮(22)的两端面由至少两个磨擦轮(8)分别夹着，各磨擦轮(8)外径小于飞轮(22)外径，各磨擦轮(8)轴线都指向飞轮轴(20)，每个磨擦轮(8)分别安装在不同的磨擦轮轴(2)上，每条磨擦轮轴(2)依次通过滚动轴承(23)和轴承座(24)安装在各自的磨擦轮座(12)上。
2、 根据权利要求1所述的制动贮放能量装置，、其特征在于 一条磨擦轮 轴(2)上至少安装有2组滚动轴承(23)和轴承座(24);安装一条磨擦轮 轴(2)的磨擦轮座(12)是位于飞轮轴(20)左右的一对，这对磨擦轮座(12) 同处于飞轮(22)的一端面旁；各对磨擦轮座(12)都有两端分别位于飞轮(22) 外沿的两端之外，各对磨擦轮座(12)的这两端分别装有夹紧连杆(3) 、 (15)， 夹紧连杆(3) 、 (15)将各对磨擦轮座(12)按飞轮轴(20)轴线方向串连 在一起。
3、 根据权利要求1或2所述的制动贮放能量装置，其特征在于飞轮(22) 数量至少为二个并且其中至少一个是轴向固定在飞轮轴(20)上的，其它的飞 轮(22)都是可以在飞轮轴(20)上沿着其轴线方向滑动的；两个相邻飞轮(22) 中至少有一个的轮毂(11)是通过滚动轴承与飞轮轴(20)连接的。
4、 根据权利要求2所述的制动贮放能量装置，其特征在于各磨擦轮轴 (2)的外端均分别固定装有可相互连动的传动轮，传动轮分为主动轮(1)和被动轮(25);至少有一个磨擦轮座(12)上固定有连动轴座(33)，连动轴 座(33)通过轴承孔沿卡装有连动轮(35)，连动轮(35)内套着连动轴(36)， 连动轮(35)径向固定于连动轴(36)并可在连动轴(36)上轴向滑动，连动 轴(36)通过滚动轴承及其轴承座安装在机架(18)上。连动轮(35)、主动 轮(1)、被动轮(25)、连动轴座(33)、各磨擦轮座(12)、夹紧连杆(3)、 夹紧连杆(15)、各磨擦轮轴(2)、各磨擦轮(8)等零件连成了可相对于飞 轮轴(20)同步位移的"磨擦轮系统"部件。
5、 根据权利要求2所述的制动贮放能量装置，其特征在于磨擦轮座(12)固定连接着螺母(27),嫘母(27)内套装着螺杆(26),螺杆(26)通过滚 动轴承及其轴承座安装在机架(18)上。
6、根据权利要求5所述的制动贮放能量装置，其特征在于机架(18) 上安装有马达(37)，其转轴与螺杆(26)可连动；马达(37)由贮放能量操 纵器控制，该操纵器由操纵杆(53)、操纵杆复位弹簧(54)、操纵线(45)、 定滑轮(46)以及安装在磨擦轮座(12)上的开关组合构成，开关组合则由开 关架(47)、左开关(39)、右开关(43)、滑杆(42)、固定在滑杆U2) 上的压杆(41)、滑杆复位弹簧(40)组成，压杆(41)位于左开关(39)和 右开关(43)之间；左开关(39)和右开关(43)内各有2对开关，左开关(39) 的2对开关分别接在马达(37)和电源线之间，右开关(43)的2对开关以另 外线路接在马达(37)和电源线之间。
7、 根据权利要求6所述的制动贮放能量装置，其特征在于马达(37) 是电动的。
8、 根据权利要求6所述的制动贮放能量装置，其特征在于马达(37) 是气动的，马达(37)上有电磁阀门并由该电磁阀门进行开关和顺逆转向控制； 左开关(39)和右开关(43)是通过电磁阀门轮流间接控制马达(37)的。
9、 根据权利要求2所述的制动贮放能量装置，其特征在于夹紧连杆(3) 是二条螺栓，每条螺栓套装有调节弹簧(4)和在调节弹簧(4)两端的调节螺 母(5)和压紧螺母(6)。该调节弹簧(4)的两端头分别与这两个螺母径向 卡连，调节螺母(5)还通过插销与该螺栓径向固定连接。
10、 根据权利要求2所述的制动贮放能量装置，其特征在于夹紧连杆(15) 是可摇摆的杠杆，其与一对磨擦轮座(12)铰接，该铰接处是杠杆支点；夹紧 连杆(15)与其它磨擦轮座(12)的连接，是通过这两者具有的滑块(29)和 长孔(49)来实现的，滑块(29)位于长孔(49)内；夹紧连杆(15)与磨擦 轮座(12)之间有夹紧弹簧(31);在机架(18)上固定有可分别与夹紧连杆(15)碰撞的左限位卡(10)和右限位卡(16)。
11、 根据权利要求10所述的制动贮放能量装置，其特征在于夹紧连杆 (15)是位于磨擦轮座(12)左右的一对，是间接安装在每对磨擦轮座(12)上的,夹紧连杆(15)和磨擦轮座(12)之间还有安装在连杆座(14)上的接 头板(30),长孔(49)在接头板(30)上。
12、 根据权利要求1所述的制动贮放能量装置，其特征在于在机架(18) 和磨擦轮座(12)之间至少安装有二个导轮(19)。
13、 根据权利要求l所述的制动贮放能量装置，其特征在于飞轮(22) 至少有一端面(50)呈圆锥面。
14、 根据权利要求l所述的制动贮放能量装置，其特征在于磨擦轮(8)外周沿呈浅环槽状，该环槽被磨擦系数较高的磨擦轮外套(9)包裹着，磨擦 轮(8)与磨擦轮外套(9)之间的接触面为凹凸粗糙的防滑面；磨擦轮(8) 被螺纹孔(32)轴向穿透。
15、 根据权利要求1所述的制动贮放能量装置，其特征在于磨擦轮(8) 旁还有同轴的一个磨擦轮(7)，这两个同轴磨擦轮外周沿共同形成浅环槽， 该环槽被磨擦系数较高的磨擦轮外套(9)包裹着；磨擦轮(8)、磨擦轮(7) 与磨擦轮外套(9)之间的接触面为凹凸粗糙的防滑面；磨擦轮(8)和磨擦轮(7)分别被螺纹孔(32)轴向穿透。
16、 根据权利要求2所述的制动贮放能量装置，其特征在于每条磨擦轮轴(2)所在的一对轴承座(24>之间有一条挡油管(52)，此挡油管(52) 将该磨擦轮轴(2)围住；磨擦轮座(12)上安装有与轴承座(24)相连的润 滑油管(51)。
17、 根据权利要求4所述的制动贮放能量装置，其特征在于机架(18) 安装在机动车底盘后端，飞轮轴(20)水平并朝前放置；连动轴(36)通过离 合器与一条传动轴连接，该传动轴由转向传动装置与汽车变速器输入轴连动。 车的制动踏板分别与操纵线(45)和该离合器连动，向下压踏板也就是操作操 纵线(45)贮能，压到半路C能停止原制动系统开始作用，继续下压脚踏板就 可使车停止；车停时，压到底的踏板同时使该离合器分离，转速已变高的飞 轮(22)与车传动系统的传动也就分离；让踏板退回半路时，原制动系统作用 停止，该离合器闭合，高速的飞轮(22)通过车传动系统开始启动车子；当脚 离开踏板时，车子基本恢复制动前速度。
全文摘要
本发明创造公开了一种制动时贮放能量的动力机械装置，它由飞轮(22)、飞轮轴(20)及其机架(18)组成，其特征在于飞轮(22)呈盘状，飞轮(22)的两端面由至少两个磨擦轮(8)分别夹着，各磨擦轮(8)外径小于飞轮(22)外径，各磨擦轮(8)轴线都指向飞轮轴(20)，各磨擦轮(8)与飞轮接触处至飞轮轴(20)轴线的距离相等，每个磨擦轮(8)分别安装在不同的磨擦轮轴(2)上，每条磨擦轮轴(2)依次通过滚动轴承(23)和轴承座(24)安装在各自的磨擦轮座(12)上。磨擦轮(8)相对于飞轮轴(20)的移近离开，就是磨擦轮(8)与飞轮(22)之间的动能交换过程。本装置的贮放能效率高、简单可靠成本低。
文档编号B66D5/00GK101240824SQ200710004868
公开日2008年8月13日 申请日期2007年2月8日 优先权日2007年2月8日
发明者陆中源 申请人:陆中源