电梯的气流发生装置的制作方法

专利名称：电梯的气流发生装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用于电梯装置的气流发生装置。
背景技术：
伴随建筑物的高层化，设置于其中的电梯也在向高速化发展。另一方面，当电梯的 额定速度达到400m/分以上时，随之带来因乘用轿厢周围的气流而产生气动力噪音的问题 (参照例如非专利文献1)。 又，电梯的额定速度根据建筑基准法被规定为"轿厢在载重的作用下上升时的最 高速度"。按照速度对电梯进行分类的话，可分为如下四类额定速度在每分钟45m(米)以 下的电梯被规定为"低速"；每分钟60m 105m的电梯被规定为"中速"；每分钟120m以上 的电梯被规定为"高速";每分钟360m以上的电梯被规定为"超高速"。以下，将根据上述建 筑基准法分类为"超高速"或者"高速"的电梯统称为"高速电梯"。 作为降低高速电梯的气动力噪音的对策，已有在乘用轿厢的顶端安装整风盖的方 法(参照例如专利文献1)。进一步地，为了对应电梯的高速化，开发出在整风盖之上安装整 风扰流器的技术(参照例如专利文献2)。该整风扰流器的技术也适用于世界上最高速的电 梯(参照例如非专利文献2)。 但是，对于在狭窄的升降通道内高速运行的电梯，对应于升降层，在升降通道内存 在有门厅门槛等狭窄部。存在着乘用轿厢通过此狭窄部时，产生局部的气动力噪音，给轿厢 内的乘客、候梯厅等待的乘客带来不舒服的感觉的问题。 另一方面，流体设备或者流体设备系统的动力减低，从节省能量的观点来看，其重 要性正在逐渐提高。又，对流体设备或者流体设备系统所造成的震动或噪音的抑制，从确保 成套设备的安全性、提高作业环境的观点来看，是非常重要的。对于这样的问题，开发了通 过在两个电极间产生的等离子的作用使气流产生的气流发生装置，其效果正在被确认(专 利文献3、专利文献4)。[专利文献1]日本特开平4-333486号公报
[专利文献2]日本特开2005-162496号公报
[专利文献3]日本特开2007-317656号公报
[专利文献4]日本特开2008-1354号公报[非专利文献l]日本机械学会论文集(B编)，59巻564号(1993-8)，论文 No.92-1876。[非专利文献2]世界最高速1010m/min电梯，东芝评论(^匕'工一 )，vol. 57， No. 6， (2002)。

发明内容
发明要解决的问题 将上述气流发生装置使用于电梯，通过气流发生装置控制在运行时产生的乱气
4流，从而抑制气动力噪音。 但是，该气流发生装置的结构为，通过向2个电极间施加高电压的交流电，产生等 离子气流。因此，在气流发生时，通常存在通过等离子化所产生的离子和电子的混合气体， 由于该混合气体的溅蚀作用，会有电极逐渐地被磨损的问题发生。 如果电极的磨损逐渐发展下去的话，就不能促进等离子化，不能控制气流，进而不 能抑制气动力噪音的发生。于是，就要求定期进行检查。但是，电梯的气流发生装置都被设 置在电梯乘用轿厢的下部等发生乱气流的部位。因此，需要停止电梯的运行，维修人员进入 升降通道内进行检查作业，这样非常的麻烦，而且花费时间。 本发明正是鉴于以上问题点而作出的，其目的在于提供一种无需麻烦的检查作业 就能简单地把握电极的磨损状态，并能在合适的时期进行更换的电梯的气流发生装置。
解决问题的手段 本发明的电梯装置的气流发生装置设置在乘用轿厢或者升降通道内，其通过两个 电极间的放电作用产生气流，对上述乘用轿厢在上述升降通道内运行时所产生的乱气流进 行控制，其特征在于，所述气流发生装置具有用于检测上述各电极的至少一方的电极的磨 损状态的磨损检测装置。


图1A、图1B是示出本发明的第1实施形态的电梯装置的构成的图，图1A是乘用轿
厢的主视图，图1B是在升降通道内运行的乘用轿厢的侧视图。 图2是示出用于该实施形态的电梯装置的气流发生装置的构成的图。 图3A、图3B、图3C是示出该实施形态的乘用轿厢下降时所发生气流的状态的图，
图3A是示出等离子OFF状态的图，图3B是示出等离子0N状态的图、图3C是示出等离子双
面0N状态的图。 图4是示出该实施形态的气流发生装置的用于检测电极磨损状态的结构的图。
图5是示出本发明的第2实施形态的气流发生装置的用于检测电极的磨损状态的 结构的图。 图6是示出本发明的第3实施形态的气流发生装置的用于检测电极的磨损状态的 结构的图。 图7是示出本发明的第4实施形态的气流发生装置的用于检测电极的磨损状态的 结构的图。 图8是示出本发明的第4实施形态的电梯控制装置的磨损检测处理的动作的流程 图。 图9是示出本发明的第5实施形态的气流发生装置的用于检测电极的磨损状态的 结构的图。 图10是示出该实施形态的气流发生装置使用多个温度传感器时的结构的图。
图11是示出本发明的第6实施形态的气流发生装置的用于检测电极的磨损状态 的结构的图。 图12是示出设于该实施形态的气流发生装置上的容量测定器的具体构成的图。
图13是示出在电梯的候梯厅侧设置本发明的气流发生装置时的结构的图。
具体实施例方式(第1实施形态) 图1A、图1B是示出本发明的第1实施形态的电梯装置的构成的图，图1A是乘用轿 厢的主视图，图IB是在升降通道内运行的乘用轿厢的侧视图。 本实施形态的电梯，包括设置于升降通道10内的乘用轿厢11。该乘用轿厢11利 用图未示的巻扬机的驱动，通过缆索12在升降通道10内做升降动作。在该乘用轿厢11的 正面，设置有轿厢门13，该轿厢门13沿水平方向在门槛14上滑动自如。
在该轿厢门13的门槛14的下部，朝向下降方向安装有具有规定长度的板状的面 板15。该面板15通称为"挡板"，作为落下防止板使用。 另一方面，在升降通道10的各层的候梯厅20侧，设置有候梯厅门21，该候梯厅门 21沿水平方向在门槛22上滑动自如。该候梯厅门21，在乘用轿厢11在各层停止时，与轿 厢门13卡合进行开关。 在该候梯厅门21的门槛22的下部，朝向下降方向安装有具有规定长度的板状的 面板23，使该面板23与乘用轿厢11侧的面板15面对面。 又，图中的24是由于门槛22的突起等形成在升降通道10内的狭窄部。乘用轿厢 11通过该狭窄部24时，存在产生局部的气动力噪音，给轿厢11内的乘客、在候梯厅等待的 乘客带来不舒服的感觉的问题。 为了降低这样的气动力噪音，在乘用轿厢11的面板15的下端部，设置有产生等离 子气流的气流发生装置30。具体地，如图1A所示，气流发生装置30配置在面板15的下端 部的与候梯厅20相对的面的中央附近，使得其向乘用轿厢11的上升方向产生气流(引起 流36)。该气流发生装置30由以陶瓷等绝缘物作为基盘的模块结构构成，通过螺纹固定件 或者粘结剂将模块部分固定在面板15上。
图2示出气流发生装置30的构成。 气流发生装置30包括第1电极32，其露出在电介体31的表面同一个面；埋设于 电介体31内的第2电极33，其距电介体31的表面的距离与该电极32距电介体31的表面 的距离不同，且在水平方向上与所述第l电极32错开分离；通过电缆34在电极32、33之间 施加电压的放电用电源35。 这样的构成中，利用放电用电源35在电极32、33之间施加规定值以下频率的交流
电压或交变电压后，通过电极32、33之间的等离子放电的作用，沿着气流发生装置30的表
面，即沿着电介体31的表面产生向一方向流动的引起流36。 现在，假设乘用轿厢11下降时，说明气流发生装置30的作用效果。 图3A、图3B、图3C是示出乘用轿厢11下降时所发生气流的状态的图，图3A是示
出等离子0FF状态的图、图3B是示出等离子0N状态的图、图3C是示出等离子双面ON状态的图。 如图3A所示，在乘用轿厢11下降时，面板15的顶端部靠近狭窄部24时，在面板 15的顶端部被拦截的空气被剥离，流向乘用轿厢31的正面，在轿厢门13前生成局部的增速 流。又，在面板15的端部产生纵涡流37。由于该纵涡流37，轿厢门13之前的增速流进一 步地加速。这些增速流产生大的压力变动，从而产生气动力噪音。
此处，如图3B所示，在乘用轿厢11下降时，如果从气流发生装置30产生与乘用轿 厢ll的移动方向相反方向(即上升方向)的引起流36的话，面板15的顶端部的拦截现象 消失。由此，从顶端部剥离流入的空气平滑地在轿厢周围扩散并降低。这样，压力变动得到 缓和，从而可以抑制气动力噪音。
这里，在乘用轿厢11的上升时也是一样的。 S卩，上升时乘用轿厢11的顶端部靠近升降通道10内的狭窄部24时，产生乱气流， 并产生气动力噪音。因此，气流发生装置30设置在与乘用轿厢11的顶端部的与候梯厅侧 的相对的面上，在乘用轿厢11上升时向下降方向产生引起流36，能够降低气动力噪音。
又，一般地，下降时比上升时的压力变动更大。这是因为建筑物的结构，通常，在升 降通道10内，空气从下向上吹过，乘用轿厢11下降时，狭窄部24会导致纵涡流37在候梯 厅20的侧端部急速生成并蔓延。 因此，在面板15的背面(候梯厅的相反侧的面)追加另一个气流发生装置30，可 以在乘用轿厢11下降时同时驱动2个气流发生装置30。这样地，可以减弱在面板15的侧 端部产生的纵涡流37的影响。因此，如图3C所示，从面板15的顶端部剥离流入的空气流 可以更平滑地扩散，以缓和压力变动，抑制气动力噪音的产生。 但是，气流发生装置30产生等离子气流(引起流36)期间，通常存在由于等离子 化而产生的离子和电子的混合气体，因此，由于该混合气体的溅蚀作用，电极32、33发生摩 耗。特别地，在电介体31的表面露出的电极32的摩耗显著。如果电极32、33的磨损持续 发展，由于无法促进等离子化，无法控制气流，因此也不能抑制气动力噪音。
以下，着眼于设置在气流发生装置30上的电极32、33中的在电介体31的表面露 出的电极32，对自动检测其磨损状态时的构成进行说明。 图4是示出第1实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置的结构的 图。另外，该图4中，示出从上方观察气流发生装置30的电极32、33的状态。因此，埋设在 电介体31的内部的电极33由虚线表示。 在第1实施形态中，具有开关41、电源42、电阻43、电流计44的磨损检测电路40 与气流发生装置30的一方的电极32连接。 开关41通常处于OFF的状态(打开的状态)，在检查磨损状态的检查模式时变为 ON的状态。开关41为ON时，电流流经电极32，其电流值由电流计44检测出，并提供给电 梯的控制装置50。 控制装置50由计算机构成，其设置于图中未示的建筑物的机械室等中，进行乘用 轿厢11的运转控制等电梯整体的控制。在本实施形态中，该控制装置50进行气流发生装 置30的驱动控制，并具有根据由电流计44检测到的电流值判断磨损状态的功能。又，通知 部51设置在例如建筑物的管理室等中，基于控制装置50的指示通过显示或者声音通知气 流发生装置30的磨损状态。 在这样的构成中，在例如乘用轿厢11以待机状态停止时等不需要气流动作的时 候，由控制装置50设定检查模式。另外，建筑物的管理者或维修人员等可以操作图未示的 检查模式用的开关来设定检查模式。 一旦设定检查模式，则与气流发生装置30的电极32 连接的磨损检测电路40的开关41为0N，电流流经电极32。 在此，通常，电极32发生磨 的话，则该电极32内存在的电阻值上升，因此流经电极32的电流逐渐变小。利用电流计44测量此时的电流值，由此能够推定电极32的磨损状 态。 具体来说，将由电流计44测量到的电流值提供给控制装置50。在控制装置50中， 对由电流计44测量到的电流值和预先设定的磨损检测用的基准值进行比较。其结果，电流 值在基准值以下时，控制装置50判断电极32磨损到了需要更换的程度，并经由通知部51 通过显示或声音来通知这一情况。 这样，在检查模式时，通过使得电流流过气流发生装置30的电极32，能根据该电 流值自动检测电极32的磨损状态。因此，即使维修人员没有定时前往现场检查，也可以简 单地把握磨损状态。据此，通过在合适的时期更换气流发生装置30，可以减低乘用轿厢11 运行时发生的气动力噪音，并能够始终提供舒适的电梯环境。 另外，也可以使控制装置50具有依次记录由电流计10测量的电流值的功能，使其 根据这些电流值的变化预测磨损的进展程度。 又，在上述实施形态中，说明的是检测电极32、33中的一个电极32的磨损状态的 结构，如果将另一电极33连接于磨损检测电路40的话，也可以检测电极33的磨损状态。
(第2实施形态) 接着，对本发明的第2实施形态进行说明。 图5是示出本发明第2实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置的 结构的图。在与上述第1实施形态的图4的构成相同的部分上附加同一符号，其说明省略。
在第2实施形态中，在气流发生装置30的电极32上形成有突出部32a，磨损检测 电路60与该突出部32a连接。该突出部32a与电极32局部连接，其电位相等。磨损检测 电路60包括该突出部32a，将其作为该电路的一部分，磨损检测电路60还具有开关61、电 源62、电阻63、通电检测部64。 在这样的构成中，在例如乘用轿厢11以待机状态停止时等不需要电流动作的时 候，由控制装置50设定检查模式。另外，大楼管理者或维修人员等可以操作图未示的检查 模式用的开关来设定检查模式。 —旦设定检查模式，则磨损检测电路60的开关61为0N，电流流经包含电极32的 突出部32a的磨损检测电路60。 在此，如果电极32产生磨损的话，突出部32a也同样产生磨损。磨损发展到一定 程度时，突出部32a与电极32的接点被切断，电流无法流通。通过通电检测部64检测此时 的通电状态，能够推定电极32的磨损状态。 具体来说，将由通电检测部64检测到的通电状态提供给控制装置50。控制装置 50，如果确认磨耗检测电路60没有通电，则判断为电极32磨损到了需要更换的程度，并经 由通知部51通过显示或声音来通知这一情况。 这样，通过使得电流经由形成于气流发生装置30的电极32的一部分上的突出部 32a流过，可根据此时的通电状态自动检测电极32的磨损状态。因此，即使维修人员不是定 期前往现场检查，也可以简单地把握磨损状态。由此，通过在合适的时期更换气流发生装置 30，可以减低乘用轿厢11运行时发生的气动力噪音，并能够始终提供舒适的电梯环境。
另外，在图5的例中，仅示出了一个包含突出部32a的磨耗检测电路60，但是通过 在电极32上形成多个突出部32a，并作成多个包含这些突出部32a的磨耗检测电路60，可以更正确地检测电极32磨损的进展程度。 又，在上述实施形态中，说明的是检测电极32、33中的一个电极32的磨损状态的 结构，如果将另一电极33连接于磨损检测电路60的话，也可以检测电极33的磨损状态。
(第3实施形态) 接着，对本发明的第3实施形态进行说明。 图6是示出本发明第3实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置的 结构的图。 气流发生装置30通过在两个电极32、33间从放电用电源35施加电压而动作，通 过放电等离子的作用而产生引起流36。对该气流发生装置30设置通电检测电路70和总通 电时间算出电路71，作为磨损检测电路。通电检测电路70对从放电用电源35向电极32、 33供给电压的状态即电极32、33通电的状态进行检测。总通电时间算出电路71接收通电 检测电路70的检测结果，计算出到目前为止的总通电时间。 在这样的构成中，在设定通常的运转模式期间，气流发生装置30处于动作状态。 通过由气流发生装置30产生的引起流36抑制气动力噪音。 在此，如果放电用电源35所提供的电压为一定的话，在电介体31的表面露出的电 极32的磨损状态基本上可以根据总通电时间来推定。因此，在本实施形态中，通过通电检 测电路70来检测电极32、33通电的状态，利用总通电时间算出电路71来计算该检测时间， 由此计算出至目前为止的总通电时间。 控制装置50取得由总通电时间算出电路71计算出的总通电时间，将其与预先设 定的用于磨损检测的基准时间相比较。在总通电时间超过基准时间的情况下，控制装置50 判断电极32磨损到了需要更换的程度，并经由通知部51通过显示或声音来通知这一情况。 另外，总通电时间和电极32的磨损状态的关系预先通过实验等进行解析，其关系数据被输 入至控制装置50中。 这样，可根据电极32、33的总通电时间自动检测电极32的磨损状态。因此，维修 人员不需要定期前往现场检查，也可以简单地把握磨损状态。由此，通过在合适的时期更换 气流发生装置30，可以减低乘用轿厢11运行时发生的气动力噪音，并能够始终提供舒适的 电梯环境。(第4实施形态) 接着，对本发明的第4实施形态进行说明。 图7是示出本发明第4实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置的 结构的图。在与上述第3实施形态的图6的构成相同的部分上附加同一符号，其说明省略。
检测电极32的磨损状态的构成与上述第3实施形态相同。但是，具有用于切换气 流发生装置30的动作的开关72。该开关72根据控制装置50的指示，只在乘用轿厢11以 "长途运行模式"运行时为0N。开关72为ON时，气流发生装置30的电极32、33被供给规 定的电压，其间的通电时间通过通电检测电路70由总通电时间算出电路71计算出。
所谓"长途运行模式"就是乘用轿厢11以额定速度运行规定距离以上的长距离时 的运行模式。相对于此，所谓"短途运行模式"就是乘用轿厢11以比额定速度慢的速度运 行不满规定距离的短距离时的运行模式。例如，乘用轿厢11只移动1层楼的情形等就相当 于此情况。
在"长途运行模式"下，由于乘用轿厢11的移动速度快，因此在靠近狭窄部24时， 产生较大的气动力噪音。因此，需要使气流发生装置30动作来减低气动力噪音。相对于 此，在"短途运行模式"下，乘用轿厢11的移动速度慢，因此即使在与狭窄部24错过时也大 多不会产生气动力噪音。因此，从消耗电力和磨损对策的观点来看，最好停止气流发生装置 30的动作。 下面，对上述构成的动作进行说明。 图8是示出本发明的第4实施形态中控制装置50的磨损检测处理的动作的流程 图。 乘用轿厢11应答呼叫而移动时，控制装置50判断是上述的"长途运行模式"还是 "短途运行模式"(步骤Sll)。在"长途运行模式"的情况下(步骤Sll的是)，控制装置50 根据预先设定的长途运行模式用的运转模式，使乘用轿厢11以额定的速度运行，并在此期 间将开关72设为0N，使气流发生装置30产生引起流36 (步骤S12)。 另一方面，在"短途运行模式"的情况下(步骤Sll的否)，控制装置50根据预先 设定的短途运行模式用的运转模式，使乘用轿厢11以额定的速度运行，并在此期间将开关 72设为0FF，停止气流发生装置30 (步骤S13)。 在此，在"长途运行模式"下，气流发生装置30的电极32、33被供给规定的电压时， 其间的通电时间通过通电检测电路70由总通电时间算出电路71计算出。
控制装置50通过从总通电时间算出电路71取得总通电时间，将其与预先设定的 用于磨损检测的基准时间相比较(步骤S14)。在总通电时间超过基准时间的情况下(步骤 S14的是)，控制装置50判断电极32磨损到了需要更换的程度，并经由通知部51通过显示 或声音来通知这一情况(步骤S15)。 另外，总通电时间和电极32的磨损状态的关系预先通过实验等进行解析，其关系 数据被输入至控制装置50中。 这样，在根据乘用轿厢11的运转模式控制气流发生装置30的动作的情况下，可以 根据通电时间自动检测气流发生装置30的电极32的磨损状态。由此，即使维修人员不是 定期地前往现场检查，也可以简单地把握磨损状态。又，通过在合适的时期更换气流发生装 置30，可以减低乘用轿厢11运行时发生的气动力噪音，并能够始终提供舒适的电梯环境。
(第5实施形态) 接着，对本发明的第5实施形态进行说明。 图9是示出本发明第5实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置的 结构的图。气流发生装置30通过在两个电极32、33间从放电用电源35施加电压而动作，通
过放电等离子的作用而产生引起流36。对该气流发生装置30设置温度传感器80和温度检
测电路81，作为磨损检测电路。温度传感器80设置在电介体31上的电极32和电极33之
间。温度检测电路81将从温度传感器80输出的模拟信号数值化为温度值。在这样的构成中，在气流发生装置30的电极32、33没有磨损的初始状态，高温的
等离子连续地产生。此时，温度传感器80的附近的温度比周围大气温度高得多。 电极32的磨损进一步发展，在不产生等离子的情况下、或者在等离子的产生变弱
的情况下，传感器25附近的温度比初始状态低。根据该温度变化，可以推定电极32的磨损状态。 具体来说，在气流发生装置30动作时，通过温度检测电路81将由设于电极32、33 之间的温度传感器检测到的当前温度提供给控制装置50。控制装置50对检测温度和预先 设定的磨损检测用的基准值进行比较。当温度值在基准值以下时，控制装置50判断电极32 磨损到了需要更换的程度，并经由通知部51通过显示或声音来通知这一情况。另外，温度 变化和电极32的磨损状态的关系预先通过实验等进行解析，其关系数据被输入至控制装 置50中。 这样，可以根据电极32、33件的温度变化自动检测气流发生装置30的电极32的 磨损状态。因此，即使维修人员没有定期前往现场检查，也可以简单地把握磨损状态。由此， 通过在合适的时期更换气流发生装置30，可以减低乘用轿厢11运行时发生的气动力噪音， 并能够始终提供舒适的电梯环境。 另外，电极32产生磨损的情况下，也可认为是局部磨损。在该情况下，磨损厉害的 地方，等离子的产生变弱，温度变低。因此，最好如图10所示，在电极32、33之间设置多个 (该例中为3个)温度传感器80a、80b、80c，基于由这些温度传感器80a、80b、80c检测的各 温度的平均值或者最低温度来检测磨损状态。 [owe](第6实施形态) 接着，对本发明的第6实施形态进行说明。 图11是示出本发明第6实施形态的电梯的气流发生装置所使用的磨损检测装置 的结构的图。 气流发生装置30通过在两个电极32、33间施加来自放电用电源35的电压而动 作，通过放电等离子的作用而产生引起流36。该气流发生装置30上，设置有对电极32、33间 的静电容量进行测定的容量测定器90，以及用来切换气流发生模式和检查模式的开关91、 92，作为磨损检测电路。 在这样的构成中，开关91、92分别根据控制装置50的指示变为0N/0FF。在电梯 处于运转状态中时，即乘用轿厢11正在移动的时候，设定气流发生模式，开关91为0N。由 此，从放电用电源35向电极32、33提供规定的电压，变为产生了的引起流36的状态。
另一方面，例如乘用轿厢11以待机状态停止时等不需要气流动作的时候，由控制 装置50设定检查模式。另外，大楼的管理者或维修人员等可以操作图未示的检查模式用的 开关来设定检查模式。 —旦设定检查模式，开关91为0FF，开关92为0N。由此，通过容量测定器90测定 电极32、33间的静电容量，该测定结果被提供给控制装置50。在此，静电容量与电极32、33的表面积成比例。因此，如果电极32、33劣化而产生 磨损，则静电容量减少。因此，可以通过定期测量该静电容量来推测电极32的磨损状态。
具体地，如图12所示那样，对静电容量进行测定。 容量测定器90包括直流电源93、电流计94、计时器95。电极32、33夹着电介体 31的结构可以认为与电容器相同。电容器的特性由能存储在2个电极间的电荷量决定。因 此，利用直流电源93流通电流，通过利用计时器24计测至不流通电流为止的时间，求得电 极32、33间的静电容量。电极32、33产生损耗，电容器的容量变小时，电荷立刻积存，因此 到不流通电流为止的时间变短。
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控制装置50，在由容量测定器90计测的静电容量在预先设定的磨损检测用的基 准值以下时，判断为电极32磨损到了需要更换的程度，并经由通知部51通过显示或声音来 通知这一情况。另外，静电容量和电极32的磨损状态的关系预先通过实验等进行解析，其 关系数据被输入至控制装置50中。 这样，可以根据电极32、33间的静电容量自动检测气流发生装置30的电极32的 磨损状态。由此，维修人员不用定期前往现场检查，也可以简单地把握磨损状态。由此，通 过在合适的时期更换气流发生装置30，可以减低乘用轿厢11运行时发生的气动力噪音，并 能够始终提供舒适的电梯环境。 另外，图1A、图1B的例子中，是这样的结构通过将气流发生装置30设置在乘用 轿厢11(面板15的顶端部)上，来减低运行时在狭窄部24发生的气动力噪音。但也可以 如图13所示，将气流发生装置30设置在升降通路10内的候梯厅侧的面，例如安装于门槛 22的下部的面板23的与乘用轿厢11相对的面上，并从那里向与乘用轿厢11的移动方向相 反方向产生引起流。但是，在设置在候梯厅侧的情况下，各层都需要气流发生装置30，因此 从成本上考虑，最好设置在乘用轿厢11上。 又，在上述实施形态中，其结构都是电梯的控制装置50进行与磨损检测相关的处
理，但是也可以设置与控制装置50不同的控制装置来进行磨损检测处理。 又，可以通过通信网络将磨损检测的结果传送至外部的监视中心。这样的话，可以
始终在监视中心侧监视磨损状态，可以在已到更换时期的时候派遣维修人员。 而且，即便是气流发生装置以外的装置，只要是具有电极的设备，都可以适用本发
明的手法来自动检测磨损状态。 总之，本发明并不限定于所述各实施形态，可以在实施阶段，在不脱离其主旨的范 围内，变形其构成要件使其具体化。又，可以通过恰当地组合所述各实施形态所公开的多个 构成要件，形成各种形态。例如，可以从实施形态所揭示的所有构件中省略几个构成要件。 进一步地，也可以恰当地组合跨越不同实施形态的构成要件。
发明效果 通过本发明，可以自动地检测气流发生装置的电极的磨损状态，因此不需要麻烦
的检查作业，就可以简单地把握电极的磨损状态，以在合适的时期进行更换。 符号的说明 10…升降通道，11…乘用轿厢，12…缆索，13…轿厢门，14…门槛，15…面板，20… 候梯厅，21…候梯厅门，22…门槛，23…面板，24…狭窄部，30…气流发生装置，31…电介体， 32、33…电极，32a…突出部，34…电缆，35…放电用电源，36…引起流，37…纵涡流，40…磨 耗检测电路，41…开关，42…电源，43…电阻，44…电流计，50…控制装置，51…通知部，60… 磨耗检测电路，61…开关，62…电源，63…电阻，64…通电检测部，70…通电检测电路，71… 总通电时间算出电路，72…开关，80…温度传感器，81…温度检测电路，90…容量测定部， 91、92…开关，93…直流电源，94…电流计，95…计时器
1权利要求
一种电梯的气流发生装置，其设置在乘用轿厢或者升降通道内，通过两个电极间的放电作用产生气流，对所述乘用轿厢在所述升降通道内运行时所产生的乱气流进行控制，其特征在于，具有用来检测所述各电极的至少一个电极的磨损状态的磨损检测装置。
2. 如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有测定部，其与所述各电极的至少一个电极连接，在检查模式时测定流过所述电极的电 流的值；判断部，其在该测定部所测定到的电流值在预先设定的值以下时，判断所述电极磨损 到了需要更换的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
3. 如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有通电检测部，其与形成于所述各电极的至少一个电极的突出部连接，在检查模式时对 电流流过了所述突出部时的通电状态进行检测；判断部，其在该通电检测部检测到未通电的状态时，判断所述电极磨损到了需要更换 的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
4. 如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有通电检测部，对所述各电极的通电状态进行检测；总通电时间算出部，其接收该通电检测部的检测结果，计算出至目前为止的总通电时间；判断部，在该总通电时间算出部所计算出的总通电时间超过预先设定的时间时，判断 所述电极磨损到了需要更换的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
5. 如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有开关部，其用于仅在所述乘用轿厢移动预先设定的距离以上时，使气流动作为ON ; 通电检测部，在该开关部使气流动作为ON时，对所述各电极的通电状态进行检测；总通电时间算出部，其接收该通电检测部的检测结果，计算出至目前为止的总通电时间；判断部，在该总通电时间算出部所计算出的总通电时间超过预先设定的时间时，判断 所述电极磨损到了需要更换的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
6. 如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有温度检测部，对所述各电极间的温度进行检测；判断部，在该温度检测部所检测到的温度在预先设定的值以下时，判断所述电极磨损到了需要更换的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
7.如权利要求1所述的电梯的气流发生装置，其特征在于， 所述磨损检测装置具有测定部，在检测模式时对所述各电极的静电容量进行检测；判断部，在该测定部所测定到的静电容量在预先设定的值以下时，判断所述电极磨损 到了需要更换的程度；通知部，在该判断部判断所述电极已磨损时，对该情况进行通知。
全文摘要
本发明提供一种电梯的气流发生装置。在气流发生装置中设置磨损检测电路(40)。在气流发生装置(30)的两个电极(32、23)中的至少一个电极(32)中流通电流，通过电流计(44)测定该电流值。控制装置50在该电流计(44)所测定到的电流值在预先设定的值以下时，判断为电极(32)磨损到了需要更换的程度，并通过通知部(51)对该情况进行通知。
文档编号B66B11/00GK101767739SQ20091021513
公开日2010年7月7日 申请日期2009年12月25日 优先权日2008年12月26日
发明者上村晃正, 松田寿, 林和夫, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申请人:东芝电梯株式会社