专利名称：汽车尾灯转换器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制机动车尾部信号指示灯显示的装置。
背景技术：
随着各种类型的机动车不断增加和发展，尾部信号灯的作用显得及其重要。现有 机动车尾部的信号灯指示装置，主要由转向灯、制动灯、视宽灯、倒车灯和牌照灯组成。当机 动车转向时，转向灯闪烁(单灯单色)。制动时，制动灯点亮。在夜间行驶时，视宽灯点亮。 视宽灯与制动灯为同一颜色且点亮时间极为短暂，致使后方驾驶人容易产生误判并造成追 尾事故。主要是制动灯与视宽灯之间相互点亮所容易引发的问题。而且当机动车行驶在雨 雾及强光等恶劣天气的高速公路上时，视宽灯和制动灯的诸多问题便体现出来，而信号灯 警示不明显更尤为突出。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是设计一种机动车尾灯转换器，在不改变原机动 车任何部件的基础上，改变尾灯的闪烁方式，通过一个闪烁电路使制动的同时两侧的转向 灯也同时闪烁；通过转换电路使转向灯闪亮时，同侧的视宽灯与其交替闪烁，以使尾部信号 灯指示更加显著，减少事故的发生。 为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案是由二极管D7、电阻&、电容Q、时 基集成电路IC组成的超低频多谐振荡器、三极管Q2组成闪烁电路，连接在制动开关1^4上， 时基集成电路IC与电阻R2、电阻R3、电容C5、电容C6组成超低频多谐振荡器；时基集成电路 IC的输出端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极上连接一个继电器线圈l，继电器线 圈J2的常开触点JK2分别连接在左右转向灯的回路中，以实现制动的同时两侧的转向灯也 同时闪烁；在左转向灯和右转向灯的电路中分别并联两个继电器线圈JpJe和Jd其中一 个继电器线圈J3上并联有一个充电电容C2，继电器线圈J4上并联有一个充电电容C3 ;继电 器线圈J3的常开常闭接点JK3和继电器线圈J6的一个常闭接点JK6，串联在左视宽灯电路 中；继电器线圈J4的常开常闭接点14和继电器线圈J5的一个常闭接点JK5，串联在右视宽 灯电路中；由二极管D9、 D1Q、电阻Rp三极管Q工组成的或门电路连接在继电器线圈J3、 J4之 间，三极管的集电极连接在时基集成电路IC的输出端，以实现在转向时转向灯闪亮的同 时，同侧的视宽灯与其交替闪亮。 为了延长制动灯的点亮时间，在制动开关电路上连接一个继电器线圈卫，继电器 线圈卫上并连一个充电电容Q，继电器线圈卫的常开接点连接在左右制动灯电路中。 本实用新型的积极效果是机动车尾灯工作视觉效果非常醒目，且对原有电路未 增加任何负载，抗干扰、低功耗、环境适应性强；制动有延时控制，维持左、右制动灯与闪烁 器电路同时工作，即制动灯点亮的同时伴随着左、右转向灯闪烁，拓宽原有信号灯视觉效 果，提高了警示作用；转向时，转向灯与视宽灯形成交替闪烁状态。为了明确转向时的方向 性，电路中设有或门开关电路，即转向与制动时，优先转向灯工作，制动灯点亮且没有闪烁效果。这样即不影响转向灯的正常工作，又使转向功能不变，互不干扰，又各自独立正常工作，而且增强了转向灯与制动灯的明显性和实用性，避免发生追尾事故，提高了机动车行驶中的安全系数，尤其是夜间驾驶机动车行驶时，非常容易分辨前方机动车视宽灯与制动灯工作情况。雨雾天开启防雾灯开关，尾部左、右呈现红灯与橙色灯交替闪烁，从而提高警示效果。
附图1是本实用新型的电原理图；附图2是本装置的接线示意图具体实施方式如图1所示，由二极管D7、电阻&、电容Q、时基集成电路IC组成的超低频多谐振荡器、三极管Q2组成闪烁电路6，连接在制动开关1^4上，时基集成电路IC采用NE555集成电路，它与电阻R2、电阻R3、电容C5、电容C6组成超低频多谐振荡器；二极管D7整流、电阻&、电容C4限流滤波，时基集成电路IC的输出端3脚连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极上连接一个继电器线圈J2，继电器线圈J2的常开触点JK2分别连接在左右转向灯16、8的回路中，以实现制动的同时两侧的转向灯也同时闪烁；在制动开关电路上连接一个继电器线圈卫，继电器线圈上并连一个充电电容&，继电器线圈^的常开接点连接在左右制动灯电路中，可延长制动灯的点亮时间；在左转向灯和右转向灯的电路中分别并联两个继电器线圈J3、 J6和J4、 Js，其中一个继电器线圈J3上并联有一个充电电容C2，继电器线圈4上并联有一个充电电容(:3 ;继电器线圈J3的常开常闭接点13和继电器线圈J6的一个常闭接点JK6，串联在左视宽灯电路中；继电器线圈J4的常开常闭接点14和继电器线圈J5的一个常闭接点JK5，串联在右视宽灯电路中；由二极管Dg、D『电阻Rp三极管组成的或门电路7连接在继电器线圈J3、J4之间，三极管Q工的集电极连接在时基集成电路IC的输出端3脚，以实现在转向时转向灯闪亮的同时，同侧的视宽灯与其交替闪亮。[0009] 其工作原理是当制动时，制动开关&4闭合，电源首先经制动开关I^4、二极管D工至尾部点亮左、右制动灯14、10。该电压同时又径二极管D6为电容Q两端建立电源电压，使继电器线圈卫受电常开触点闭合；同时接入继电器线圈卫触点上的电源又经二极管D7整流、电阻电容C2限流滤波提供稳定电压，为集成电路IC提供工作电源。电路中，以时基集成电路IC为核心及少量外围阻容元件电阻R2、电阻R3、电容C5、电容C6组成超低频多谐振荡器，由时基集成电路IC输出端3脚输出高、低电平，经电阻R4限流，使三极管Q2工作。此时三极管基极因闪光器S5未工作，处于低电平，三极管截止，时基集成电路IC输出端3脚高电平不会被旁路，因此集成电路I C输出端3脚高、低电平直达三极管Q2基极呈导通与截止，推动继电器线圈J2工作，其电源在继电器线圈J2的常开触点JK2上产生开与关闪烁电压，通过二极管02、03分别点亮尾部左、右转向灯16、8产生闪烁效果。其结果是尾部左、右制动灯14、10(红灯)点亮的同时，伴随着左、右转向灯16、8(橙色灯)形成同步闪烁状态。二极管D4、D5截止，二极管D4、D5起隔离作用，阻止向机动车前方左、右转向灯供电，防止闪烁。制动结束时，电容Q与继电器线圈卫电阻形成RC延时电路，因电容Q两端电压不能突降，所以继电器线圈卫仍保持吸合 态；电源经由熔断器BX3、继电器线圈^的常开触点凡继续保持闭合点亮尾部左、右制动灯14、10，直至电容Q放电完毕。为防止继电器线圈卫常开触点自保，二极管D工起隔离电源作用。 需左转向时闪光器S5工作，输出高电平(电源电压)，经二极管04至尾部点亮左转向灯16闪烁。同时继电器线圈J6受闪光器S5高、低电平作用，继电器线圈J6常闭触点J6呈开与关状态。另一方面闪光器S5高电平又经二极管D8向电容C2两端充电，电容C2在这里起缓冲和储能作用，防止因闪光器S5工作闪烁而引起继电器线圈J3抖动，因此继电器线圈J3仍保持稳定吸合，使其常闭触点13切换常开触点导通。接在继电器线圈Js常开触点上的电源经熔断器BX3至继电器线圈Je常闭触点JKe，使尾部左视宽灯15与左转向灯16呈交替闪烁，指示机动车向左转向。当制动时，制动开关&4闭合，电源经熔断器BX3、继电器线圈卫常开触点至尾部点亮左、右制动灯14、10，同时时基集成电路IC与三极管Q2得电工作。而此时三极管Qi基极受闪光器S5高电平控制(或右转向)，电容G两端的电能经二极管D9、D1Q组成或门电路7 ;二极管D9导通、Dw截止，三极管Q工饱合导通，迫使三极管Q2迅速截止，继电器线圈J2停止工作，其常开触点JK2上无法产生闪烁电压，二极管D2、03截止，其效果是尾部左侧转向灯16与左侧视宽灯15呈交替闪烁状态，使电路都按正确的显示方向点亮指示灯，明确转向时的方向性，实现了转向优先功能，且相互隔离，又避免了相互之间干扰。需要右转向时，如果踩了制动，其工作过程与上述相同。[0011] 夜间行驶时，视宽灯开关1(22闭合，电源经直点亮牌照灯12，此时继电器线圈J3、J4和Js、Je无工作电流通过，所有触点都处于闭合状态。视宽灯电源经继电器线圈J3、J4与J5、J6常闭触点JK3、JK4与15、16，至尾部点亮左、右视宽灯15、9。当需左转向时闪光器S5高电平(右转向同理)，经二极管D4点亮尾部左转向灯16闪烁，同时又经二极管D8使继电器线圈J3得电，其常闭触点切换为常开触点导通，电源经熔断器BX3、继电器线圈Js常开触点至继电器线圈Je常闭触点，继电器线圈J6受控于闪光器S5高、低电平作用，其结果是尾部左视宽灯15与左转向灯16形成交替闪烁状态，指示机动车向左转，即不影响其它灯光，又明确了转向时的方向感。 本转换器电路置于阻燃ABS工程塑壳中，外型尺寸为85 X 68 X 25mm。转换器电路各接点用铜线与固定在塑壳上14个PCB接线端子相连接(如附图2所示)，其中塑壳上为每一路PCB接线端子都标有IN1-IN6作为输入端，标有0UT1-0UT8作为输出端。另外有一根2. 5mm2铜线，连接熔断器BX-10A —端，另一端与蓄电池+12V端相连接，作为本转换器工作电源。 本转换器连接时，首先将原机动车尾部集束线中左、右视宽灯电源线分离剪断，分为左、右两路，然后将6根集束电源线全部剪断，成为前6根后8根两截电源线，前部分6根电源线分别接入本转换器17，如附图2所示，IN1接倒车开关1(31， IN2接视宽灯开关1(22，IN3接制动开关1^4， IN4接右转向灯线，IN5接左转向灯线，IN6接公共地线。后部分8根尾灯电源线分别接入转换器17是0UT1接左右倒车灯，0UT2接右视宽灯，0UT3接左视宽灯，0UT4接制动灯(左、右)，0UT5接牌照灯，0UT6接公共地线，0UT7接右转向灯，0UT8接左转向灯。
权利要求一种汽车尾灯转换器，其特征在于由二极管D7、电阻R1、电容C4、时基集成电路IC组成的超低频多谐振荡器、三极管Q2组成闪烁电路(6)，连接在制动开关K1(4)上；时基集成电路IC的输出端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极上连接一个继电器线圈J2，继电器线圈J2的常开触点JK2分别连接在左右转向灯的回路中，以实现制动的同时两侧的转向灯(16、8)也同时闪烁；在左转向灯和右转向灯的电路中分别并联两个继电器线圈J3、J6和J4、J5，其中一个继电器线圈J3上并联有一个充电电容C2，继电器线圈J4上并联有一个充电电容C3；继电器线圈J3的常开常闭接点JK3和继电器线圈J6的一个常闭接点JK6，串联在左视宽灯电路中；继电器线圈J4的常开常闭接点JK4和继电器线圈J5的一个常闭接点JK5，串联在右视宽灯电路中；由二极管D9、D10、电阻R5、三极管Q1组成的或门电路(7)连接在继电器线圈J3、J4之间，三极管Q1的集电极连接在时基集成电路IC的输出端，以实现在转向时转向灯(16、8)闪亮的同时，同侧的视宽灯(15、9)与其交替闪亮。
2. 根据权利要求1所述的汽车尾灯转换器，其特征在于在制动开关电路上连接一个 继电器线圈卫，继电器线圈上并连一个充电电容Q，继电器线圈^的常开接点凡连接 在左右制动灯电路中。
专利摘要一种汽车尾灯转换器，由二极管、电阻、电容、超低频多谐振荡器IC、三极管组成闪烁电路，连接在制动开关上，以实现制动的同时两侧的转向灯也同时闪烁；通过转换电路使转向灯闪亮时，同侧的视宽灯与其交替闪烁；制动有延时控制，维持左、右制动灯与闪烁器电路同时工作，即制动灯点亮的同时伴随着左、右转向灯闪烁，拓宽原有信号灯视觉效果，提高了警示作用；转向时，转向灯与视宽灯形成交替闪烁状态。本装置且对原有电路未增加任何负载，抗干扰、低功耗、环境适应性强；提高了机动车行驶中的安全系数，尤其是夜间驾驶机动车行驶时，非常容易分辨前方机动车视宽灯与制动灯工作情况，可有效避免交通事故的发生。
文档编号H05B37/02GK201457221SQ20092009257
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月13日 优先权日2009年8月13日
发明者卜西伟, 宋庆彬, 宋成 申请人:宋庆彬