用于车辆的电子控制单元及其制造方法
【专利摘要】公开了用于车辆的电子控制单元及其制造方法。电子控制单元包括电路基板、传输构件、紧固构件、第一连接器以及树脂密封构件。电路基板具有基板构件和行为检测传感器。传输构件将车辆的行为传输至电路基板。紧固构件靠在电路基板和传输构件上以将电路基板紧固至传输构件。第一连接器具有其中插入有第二连接器的开口部分。树脂密封构件接触并覆盖电路基板、传输构件、紧固构件以及第一连接器的至少一部分。树脂密封构件由泡沫树脂制成并且具有檐部，该檐部通过泡沫树脂无缝粘合至树脂密封构件并且从树脂密封构件延伸以便从开口部分的上侧覆盖第一连接器的开口部分。
【专利说明】用于车辆的电子控制单元及其制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及安装至车辆的电子控制单元以及制造电子控制单元的方法。
【背景技术】
[0002]车辆设置有下述电子控制单元:该电子控制单元检测车辆的行为并基于检测结果执行各种控制。车辆的行为被称作车辆行为。例如，气囊ECU可以用作电子控制单元。由于可根据来自空调的水或通过用于清洗车辆内部的水而出现水进入电子控制单元，因此具有电子零件的电路基板需要是防水的。
[0003]JP-2010-40992A公开了一种电子控制单元，其中，电路基板通过树脂密封(树脂模塑)被覆盖。因此，电路基板可以防水。
[0004]然而，根据电子控制单元，在电路基板处设置第一连接器。第一连接器具有开口部分，安装至连接到外部电子电路的引线的端部的第二连接器被插入所述开口部分中。由于第一连接器的开口部分被设置成从密封树脂暴露，因此开口部分需要具有防水性。
[0005]常规地，已知檐部从例如外壳的底架的上端延伸，以覆盖第一连接器的上侧，并且檐部无缝粘合至底架。然而，由于具有檐部的底架是由铝材料制成的压铸产品，因此檐部不具有挠性。因此，在电子控制单元安装至车辆的情况下，当安装至连接到外部电子电路的引线的端部的第二连接器被插入第一连接器的开口部分中以与第一连接器接合时，在第一连接器的开口部分附近的工作空间很小，并且工作效率因檐部的干扰而降低。
【发明内容】
[0006]鉴于上述事项而做出本公开，并且本公开的目的是提供用于车辆的电子控制单元及制造电子控制单元的方法。在电子控制单元中，能够限制水进入电路基板，确保第一连接器具有防水性，并且改进将电子控制单元安装至车辆的工作效率。
[0007]根据本公开的第一方面，电子控制单元包括电路基板、传输构件、紧固构件、第一连接器以及树脂密封构件。电路基板包括具有电子电路的基板构件、以及被设置在基板构件处以检测车辆的行为的行为检测传感器。传输构件靠在基板构件上以将车辆的行为传输至电路基板。传输构件具有要固定至车辆的固定部。紧固构件靠在电路基板和传输构件上以将电路基板紧固至传输构件。第一连接器被设置在基板构件处并且具有开口部分，安装至连接到外部电子电路的引线的端部的第二连接器被插入该开口部分。树脂密封构件接触并覆盖电路基板、传输构件的将固定部除外的至少一部分、紧固构件、以及第一连接器的将开口部除外的至少一部分。树脂密封构件由泡沫树脂制成，并且具有檐部，该檐部通过泡沫料树脂无缝粘合至树脂密封构件，并且从树脂密封构件延伸以从开口部分的上侧覆盖第一连接器的开口部分。
[0008]根据上述构成，由于电路基板能够接触树脂密封构件或者被树脂密封构件覆盖(模塑)，因此能够限制水进入电路基板的电子电路。此外，根据本实施方式，由于树脂密封构件具有下述檐部:该檐部通过泡沫树脂无缝粘合至树脂密封构件，并且从树脂密封构件延伸以从开口部分的上侧覆盖第一连接器的开口部分，因此可以确保第一连接器具有防水性。此外，由于檐部由泡沫树脂制成，因此檐部具有挠性。当电子控制单元安装至车辆时，可以改进将第二连接器接合至第一连接器的开口部分的工作效率。
[0009]根据本公开的第二方面，制造电子控制单元的方法具有紧固步骤、接合步骤、设置步骤以及形成步骤。紧固步骤通过使用紧固构件在预定状态下将电路基板紧固至传输构件。接合步骤使伪连接器与第一连接器接合，来代替第二连接器。设置步骤在模塑模具中设置:(i )在紧固步骤中被紧固的电路基板和传输构件；以及(ii )在接合步骤中被接合的第一连接器和伪连接器。形成步骤通过在设置步骤后在模塑模具中填充泡沫树脂材料来形成树脂密封构件和檐部，以使得树脂密封构件和檐部无缝粘合至电路基板、传输构件、第一连接器和伪连接器。
[0010]根据该方法，能够容易地制造下述电子控制单元:在该电子控制单元中，能够限制水进入电路基板，确保第一连接器具有防水性，并且改进将电子控制单元安装至车辆的工作效率。此外，根据该方法，由于伪连接器与第一连接器接合，因此可以减少成本，因为在电路基板处设置多个第一连接器的情况下，通过改变伪连接器可以使用相同的模塑模具。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]根据参照附图进行的以下详细描述，本公开的上述和其它目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中:
[0012]图1是示出根据本公开的实施方式的从图4中的箭头1-1看到的用于车辆的电子控制单元的构成的截面视图；
[0013]图2是示出根据实施方式的与第二连接器接合的电子控制单元的第一连接器的图；
[0014]图3是示出根据实施方式的从图4中的箭头II1-1II看到的用于车辆的电子控制单元的构成的截面视图；
[0015]图4是示出根据实施方式的用于车辆的电子控制单元的立体图；
[0016]图5是示出根据实施方式的用于车辆的电子控制单元的分解立体图；
[0017]图6是示出根据实施方式的电路基板的平面图。
[0018]图7是示出在与第二连接器接合之前、从下方位置看到的具有檐部的树脂密封构件的第一连接器的立体图；
[0019]图8是示出根据实施方式的制造电子控制单元的方法的过程的流程图；
[0020]图9是示出制造电子控制单元的方法的接合步骤的图，图9A是示出在接合步骤之前的电子控制单元的状态的图，而图9B是示出根据实施方式在接合步骤之后的电子控制单元的状态的图；以及
[0021]图10是示出根据实施方式在方法的形成步骤完成之后的电子控制单元的状态的图。
【具体实施方式】
[0022]在下文中将参照附图对本公开的实施方式进行描述。在实施方式中，可以对与在前实施方式中描述的事项对应的部分赋予相同的附图标记，并且可以省略对该部分的重复说明。当在实施方式中仅对配置的一部分进行描述时，其它在前实施方式可以应用于该配置的其它部分。即使未明确说明可以组合这些部分，也可以将这些部分组合。即使未明确说明可以组合实施方式，也可以部分地将实施方式组合，只要组合没有坏处。
[0023]此后，参照附图，将对本公开的实施方式进行描述。此外，在下面的实施方式中用相同的附图标记表示基本上相同的部分和部件。此外，附图是概念图，并且每个部分的形状或尺寸可以不按照附图那样严格。例如，概念化地表示螺钉部分(外螺纹或内螺纹)。在下面的实施方式中，气囊ECU将被描述为用于车辆的电子控制单元。
[0024]【实施方式】
[0025]根据本实施方式，如图1至图7所示，电子控制单元包括电路基板1、树脂密封构件
2、传输构件3、紧固构件4和第一连接器5。电路基板I具有基板构件11和对应于行为检测传感器的加速度传感器12。基板构件11是板状构件并具有前表面和后表面。前表面设置在车辆侧，而后表面设置在与车辆侧相对的侧。前表面或后表面中的至少一个具有电子电路。根据本实施方式，基板构件11对应于印刷布线板。电子电路由引线(未不出)和各种电子部件Z构成。
[0026]如图3、图5和图6所示，基板构件11还具有紧固至要紧固的对象的紧固部分111。要紧固的对象对应于传输构件3。紧固部分111是基板构件11的一部分。根据本实施方式，在基板构件11的两个位置处设置有两个紧固部分111。紧固部分111各自为环形的。每个紧固部分111具有其中插入有紧固构件(螺钉构件)4的轴的插入孔11A。插入孔IlA被设置在紧固部分111的中心处。紧固部分111是基板构件11的靠在传输构件3和紧固构件4上的部分。
[0027]每个紧固部分111还具有第一表面Illa和第二表面111b。第一表面Illa是基板构件11的前表面的一部分，而第二表面Illb是基板构件11的后表面的一部分。根据本实施方式，当电子控制单元安装至车辆时，第二表面Illb设置在车辆侧，而第一表面Illa设置在与车辆侧相对的侧。第一表面Illa中的至少之一具有接地端子(GND端子)11B。接地端子IlB连接至电子电路并且是环圈形的(circuit-shaped)。当金属接触接地端子IlB的表面时，接地端子IlB导通金属与电子电路。
[0028]加速度传感器12是检测对应于车辆行为之一的加速度的传感器(G传感器)。车辆行为对应于车辆的行为。加速度传感器12设置在基板构件11的电子电路处。根据本实施方式，电路基板I是具有气囊ECU的基板，该气囊ECU检测加速度并且基于检测结果执行气囊控制。
[0029]树脂密封构件2是接触并覆盖(模塑)电路基板1、传输构件3的至少一部分、紧固构件4、以及第一连接器5的至少一部分的构件。
[0030]如图1至图3和图5所示，传输构件3是由金属制成的托架，并且固定至车辆以将车辆行为传输至电路基板I。传输构件3可安装至电路基板I和车辆，并且具有刚性以使得车辆行为可传输至电路基板I。传输构件3具有主体部30、被设置成固定至车辆(底板)(未不出)的一对固定部31、以及被设置成紧固至电路基板I的一对基板紧固部32。
[0031]具体地，主体部30由基底部分30a和一对腿部30b构成，其中，基底部分30a是矩形板状，而一对腿部30b从基底部分30a的两个短边侧沿垂直于基底部分30a的方向延伸。该对固定部31从腿部30b的端部沿平行于基底部分30a的方向延伸并且彼此分离。固定部31无缝粘合至腿部30b。每个固定部31具有其中插入有诸如螺栓的螺钉构件的轴的插入孔31a。插入孔31a被设置在固定部31的中心处。
[0032]基板紧固部32被设置在基底部分30a的两个位置处以从基底部分30a的上表面朝向电路基板I延伸。管状的每个基板紧固部32具有底部。此外，每个基板紧固部32在基板紧固部32的内周表面处具有内螺纹部。每个基板紧固部32的延伸端表面靠在基板构件11的后表面(紧固部分111的第二表面Illb)上。由于通过基板紧固部32限定基底部分30a与基板构件11之间的空间，因此电子电路可以设置在基板构件11的后表面处。
[0033]紧固构件4是将电路基板I紧固至传输构件3的金属紧固件。根据本实施方式，螺钉构件(外螺纹)用作紧固构件4。紧固构件4具有靠在基板构件11的前表面(紧固部分111的第一表面Illa)上的基底部分。紧固构件4的轴被插入基板构件11的插入孔IlA中且与基板紧固部32的内螺纹部一起被拧固。紧固构件4的轴具有从传输构件3的后表面延伸的端部。也就是说，电路基板I经由电路基板I的紧固部分111通过将紧固构件4拧固至基板紧固部32而被紧固至传输构件3。
[0034]紧固构件4的基底部分对传输构件3的基板构件11施压，并且紧固构件4的轴将基板紧固部32吸引至基板构件11。换言之，紧固构件4沿着使基板构件11和传输构件3彼此靠近的方向生成紧固力。紧固构件4防止紧固构件4所紧固的基板构件11与传输构件3分离，并且防止紧固构件4所紧固的传输构件3与基板构件11分离。紧固构件4沿着使基板构件11和传输构件3彼此靠近的方向从外部施加力。
[0035]紧固构件4接触设置在第一表面Illa处的接地端子11B。因此，电路基板I的电子电路经由接地端子11B、紧固构件4和传输构件3将电传导至车辆(底板)以使主体接地。也就是说，传输构件3或紧固构件4将电传导至车辆以在车辆中使主体接地。
[0036]第一连接器5是连接至设置在电路基板I的电子电路的阳型连接器(maleconnector)。第一连接器5具有第一端部和第二端部,该第一端部被要固定的树脂密封构件2覆盖，并且该第二端部从树脂密封构件2的侧表面暴露并且具有开口部分5a。第一连接器5的一个端部具有延伸成连接至外部电子电路的金属端子5b。安装至引线(比如线束)的一个端部的第二连接器(阴型连接器(female connector)) 6经由开口部分5a被插入第一连接器5中。
[0037]如图1至图4所示，树脂密封构件2是通过由泡沫树脂制成的模塑构件形成的。树脂密封构件2是立方形的。树脂密封构件2是被形成为对电路基板1、传输构件3的每个腿部30b的上端部、传输构件3的基底部分30a、传输构件4以及第一连接器5的一部分进行树脂密封(树脂模塑)的树脂部分。树脂密封构件2覆盖整个电路基板1、基底部分30a、基板紧固部32以及紧固构件4。因此，电路基板I没有从树脂密封构件2暴露于外部，并且绝对(positively)限制水进入电路基板I。如图1、图2和图4所示，第一连接器5被设置成使得开口部分5a被设置在树脂密封构件2的侧表面并且从树脂密封构件2的侧表面延伸。
[0038]树脂密封构件2具有檐部22，该檐部22从树脂密封构件2沿水平方向自树脂密封构件2的上端部延伸并且从开口部分5a的上侧覆盖开口部分5a。檐部22无缝粘合至由泡沫树脂制成的树脂密封构件2。檐部22具有挠性。如图1所示，沿水平方向从树脂密封构件2的上端部延伸的檐部22具有从第一连接器5的开口部分5a的上端延伸以覆盖开口部分5a的端部。如图7所示，具有可与插入第一连接器5的开口部分5a中的第二连接器6的上表面部的形状接合的形状的释放(re I ease)部23被设置在檐部22的底表面处。因此，当第二连接器6与第一连接器5接合时，在第二连接器6的上表面部与檐部22的底表面之间不产生间隙，并且改进了电子控制单元的防水性。在这种情况下，防水对应于防雨。
[0039]当电子控制单元安装至车辆时，树脂密封构件2的靠近车辆(底板)的端表面2A被设置在下述位置处:该位置距电路基板I的距离小于传输构件3的固定部31距电路基板I的距离。也就是说，当电子控制单元安装至车辆的平面部时，树脂密封构件2的端表面2A与车辆分隔开。也就是说，即使传输构件3固定至车辆的平面部，树脂密封构件2也不接触车辆，并且在树脂密封构件2与车辆之间产生了间隙。
[0040]接下来，将描述根据本实施方式制造电子控制单元的方法。参照图8所示的流程图，根据本实施方式的方法包括紧固步骤S101、接合步骤S102、设置步骤S103和形成步骤S104。
[0041]首先，在紧固步骤SlOl中，通过使用紧固构件4在预定状态下将电路基板I紧固至传输构件3，电路基板I具有设置有加速度传感器12和第一连接器5的基板构件11。
[0042]接下来，在接合步骤S102中，如图9A和9B所示，将伪(dummy)连接器6A与第一连接器5接合，来代替第二连接器6。伪连接器6A具有上表面，该上表面设置有要在檐部22的底表面处形成的释放形成部61A，其中，释放形成部61A形成具有可与第二连接器6的上表面部的形状接合的形状的释放部23。
[0043]接下来，在设置步骤S103中，将在紧固步骤SlOl中彼此紧固的电路基板I和传输构件3、以及在接合步骤S102中彼此接合的第一连接器5和伪连接器6A设置到模塑模具的预定位置以被固定。
[0044]接下来，在形成步骤S104中，在模塑模具中填充泡沫树脂材料，并且把泡沫树脂材料形成为无缝粘合至电路基板1、传输构件3、第一连接器5以及伪连接器6A。因此，如图10所示，把树脂密封构件2以及从树脂密封构件2的上端部延伸以覆盖伪连接器6A的上表面的檐部22形成为彼此无缝粘合。然后，从模塑模具中取出形成的对象。在从第一连接器5取出伪连接器6A之后，根据需要执行后处理。然后，如图1、图3和图4所示，完成电子控制单兀。
[0045]在根据本实施方式的电子控制单元中，螺钉构件的轴被插入并紧固至传输构件3的固定部31的插入孔31a中，使得传输构件3的固定部31固定至车辆(底板)的预定位置。安装至引线(比如线束)的一个端部的第二连接器(阴型连接器)6通过插入开口部分5a而被紧固至电子控制单元的第一连接器5。
[0046]在这种情况下，无缝粘合至树脂密封构件2的檐部22从树脂密封构件2的上端部向下延伸，以覆盖第一连接器5的开口部分5a，如图1和图4所示。因此，当如图2所示檐部22的下端部由工人的手指握住并且卷起时，第二连接器6插入第一连接器5的开口部分5a中。由于檐部22由泡沫树脂制成并且具有挠性，因此檐部22可以容易地卷起。由于第一连接器5的开口部分5a敞开很大，因此可以容易地执行第二连接器6的安装并且可以提高工作效率。
[0047]基于根据本实施方式的具有上述构成的电子控制单元，由于电路基板I被树脂密封构件2覆盖，因此能够限制水进入电路基板I。
[0048]根据本实施方式，由于树脂密封构件2具有檐部22，该檐部22通过泡沫树脂无缝粘合至树脂密封构件2并且从树脂密封构件2延伸以便从开口部分5a的上侧部覆盖第一连接器5的开口部分5a，因此可以确保第一连接器5具有防水性。由于檐部22由泡沫树脂制成并且具有挠性，因此在电子控制单元安装至车辆的情况下，可以提高将第二连接器6与第一连接器5的开口部分5a接合的工作效率。
[0049]根据本实施方式，由于檐部22从树脂密封构件2的上端部向下延伸以覆盖第一连接器5的开口部分5a，因此粘附于檐部22的水会落下，并且不会发生水的回流。因此，可以进一步确保电子控制单元的防水性。此外，具有可与插入第一连接器5的开口部分5a中的第二连接器6的上表面部的形状接合的形状的释放部23被设置在檐部22的底表面处。因此，当第二连接器6与第一连接器5接合时，在第二连接器6的上表面部与檐部22的底表面之间不产生间隙，并且改进了电子控制单元的防水性。
[0050]根据本实施方式的制造电子控制单元的方法，电子控制单元可以容易地制造成使得(i )能够限制水进入电路基板I，( ii )确保第一连接器5具有防水性，以及(iii )提高了当电子控制单元安装至车辆时的工作效率。
[0051]根据本实施方式，由于使用伪连接器6A，因此可以减少成本，因为在电路基板I处设置有多个第一连接器5的情况下通过改变伪连接器6A可以使用相同的模塑模具。
[0052]根据本实施方式，电路基板I直接靠在由金属制成而不使用树脂的传输构件3上。此外，传输构件3固定至车辆。因此，可以准确地将车辆行为传输至电路基板I。也就是说，改进了加速度传感器的检测准确度。由于在气囊ECU中加速度传感器的检测准确度很重要，因此准确地传输车辆行为的上述构成在气囊ECU中是特别有效的。
[0053]根据本实施方式，由于传输构件3和紧固构件4连接至电路基板I的接地端子IlB和车辆的底板，因此不需要用于主体接地的引线，并且能够减少零件数量和制造成本。
[0054] 此外，由于托架用作传输构件3或者螺钉用作紧固构件4，因此通用零件可以用作上述部件，可以减少制造成本。由于环形的电路基板I的紧固部分111具有设置在基板构件11处的插入孔11A，因此插入孔IlA的制造比基板构件11处的外螺纹的制造更简单。由于电路基板被拧固至传输构件3，因此附着力和紧固力很高，并且进一步准确地将车辆行为传输至电路基板I。
[0055]由于基板紧固部32从主体部33的基底部分30a的上表面延伸至电路基板1，因此传输构件3的整个表面没有靠在电路基板I上，并且电子电路可以设置在基板构件11的第二表面Illb处。此外，电路基板I的第二表面Illb能够根据基板紧固部32接触树脂密封构件2或被树脂密封构件2覆盖(模塑)，因而可以改进防水性能。
[0056]【其它实施方式】
[0057]本公开不限于上述实施方式，并且可以在本公开的精神和范围内改变为各种实施方式。例如，形成树脂密封构件2和檐部22的泡沫树脂可以是可以通过工人的手指卷起檐部22的具有挠性的材料。因此，可以使用常规材料来形成树脂密封构件2和檐部22。
[0058]接地端子IlB可以设置在第二表面Illb处。在这种情况下，经由靠在第二表面Illb上的传输构件3来实现主体接地。此外，安装至电子控制单元的传感器不限于加速度传感器12。检测车辆行为的传感器(诸如偏航速率传感器、滚动传感器或者陀螺仪传感器)可以用作安装至电子控制单元的传感器。根据本公开，考虑到加速度传感器12的检测准确度的必要性，准确地传输车辆行为的上述构成相对于在气囊ECU中设置有加速度传感器12的电路基板I是特别有效的。
[0059]虽然已经参照本公开的实施方式描述了本公开，但是应理解本公开不限于这些实施方式和构造。本公开意在覆盖各种修改和等同布置。此外，虽然存在优选的各种组合和配置，但是包括更多元件、更少元件或仅单个元件的其它组合和配置也在本公开的精神和范围之内。
【权利要求】
1.一种用于车辆的电子控制电路，包括: 电路基板(I)，包括: 基板构件(11 )，具有电子电路，以及 行为检测传感器(12)，被设置在所述基板构件处以检测所述车辆的行为； 传输构件(3)，靠在所述基板构件上以将所述车辆的行为传输至所述电路基板，并且具有要固定至所述车辆的固定部(31)； 紧固构件(4)，靠在所述电路基板和所述传输构件上以将所述电路基板紧固至所述传输构件； 第一连接器(5)，被设置在所述基板构件处并且具有开口部分(5a)，安装至连接到外部电子电路的引线的端部的第二连接器(6)被插入所述开口部分中；以及 树脂密封构件(2)，接触并覆盖所述电路基板、所述传输构件的将所述固定部除外的至少一部分、所述紧固构件、以及所述第一连接器的将所述开口部分除外的至少一部分，其中所述树脂密封构件由泡沫树脂制成，并且 所述树脂密封构件具有檐部(22)，所述檐部(22)通过所述泡沫树脂无缝粘合至所述树脂密封构件，并且从所述树脂密封构件延伸，以从所述开口部分的所述上侧覆盖所述第一连接器的所述开口部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制电路，其中 所述第一连接器的所述开口部分被设置在所述树脂密封构件的侧表面处，并且所述檐部从所述树脂密封构件的上端部向下延伸，以覆盖所述第一连接器的所述开口部分。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，还包括: 释放部，具有能够与插入所述第一连接器的所述开口部分中的所述第二连接器的上表面部的形状接合的形状，并且被设置在所述檐部的底表面处。
4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中， 所述行为检测传感器是加速度传感器。
5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中， 所述紧固构件是将所述电路基板拧固至所述传输构件的螺钉构件。
6.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中， 所述基板构件具有设置在所述电子电路中的接地端子(IIB )，并且 所述传输构件或所述紧固构件将电传导至所述车辆以在所述车辆中使主体接地。
7.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中， 所述传输构件是托架。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的电子控制电路，其中， 所述基板构件具有插入孔(IIA)，所述螺钉构件的轴被插入所述插入孔(11A)中。
9.一种制造根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路的方法，所述方法包括: 通过使用所述紧固构件在预定状态下将所述电路基板紧固至所述传输构件； 使伪连接器(6A)与所述第一连接器接合，来代替所述第二连接器； 在模塑模具中设置(i)在所述紧固时被紧固的所述电路基板和所述传输构件以及(ii)在所述接合时被接合的所述第一连接器和所述伪连接器；并且 通过在所述设置后在所述模塑模具中填充泡沫树脂材料来形成所述树脂密封构件和所述檐部，以使得所述树脂密封构件和所述檐部无缝粘合至所述电路基板、所述传输构件、所述第一连接器以及所述伪连接器。
10.根据权利要求9所述的制造用于车辆的电子控制电路的方法，其中， 所述伪连接器具有在所述檐部的底表面处形成的释放形成部(61A)，其中，所述释放形成部形成所述释放 部。
【文档编号】H05K7/00GK104023498SQ201410073344
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2013年3月1日
【发明者】丹羽祐广, 加藤康聪 申请人:株式会社电装