一种起吊装置制造方法
【专利摘要】本发明提供的一种起吊装置，所述起吊装置包括：座板；第一筋板，第一筋板安装在座板上，且第一筋板与座板固定连接；起吊板，起吊板安装在座板上，且起吊板的中上部位开设有支撑槽，使铁路货车的侧梁横置在支撑槽上，所述起吊板的中下部位开设有起吊孔，使卸扣穿过所述起吊孔对所述铁路货车进行起吊，所述起吊板与所述座板固定连接；其中，所述第一筋板与所述起吊板相邻分布在所述座板上，所述第一筋板与所述起吊板分别对所述铁路货车的侧梁进行支撑，使所述侧梁的起吊部位均衡受力。本发明克服了现有技术中用吊钩直接钩住转向架或用吊带直接从车下穿过兜住车体而造成的转向架损伤、变形及车下部件损坏的技术缺陷。
【专利说明】
—种起吊装置
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路货车【技术领域】，特别涉及一种起吊装置。
【背景技术】
[0002]货车起吊装置是为将其整体起吊而设置的起吊位置，供货车在运输或复轨、起吊时使用。现有技术中的铁路货车，如敞车、平车、棚车、罐车等均无起吊装置，整车起吊复轨时一般用吊钩钩住转向架的侧架孔或用吊带从车下穿过兜住车体起吊，然而，以上两种起吊方式中，用吊钩钩住转向架的侧架孔起吊易造成转向架损伤、变形，用吊带从车下穿过兜住车体起吊即不方便操作、又易造成车体及车下部件损伤，还可能在起吊时因吊带移位产生安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种起吊装置，该起吊装置应用于铁路货车，且该起吊装置通过设置起吊板，将侧梁横置在起吊板的支撑槽上，卸扣穿过起吊孔对铁路货车进行起吊，克服了现有技术中用吊钩直接钩住转向架或用吊带直接从车下穿过兜住车体而造成的转向架损伤、变形及车下部件损坏的技术缺陷。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种起吊装置，应用于铁路货车，所述起吊装置包括:座板；第一筋板，所述第一筋板安装在所述座板上，且所述第一筋板与所述座板固定连接；起吊板，所述起吊板安装在所述座板上，且所述起吊板的中上部位开设有支撑槽，使所述铁路货车的侧梁横置在所述支撑槽上，所述起吊板的中下部位开设有起吊孔，使卸扣穿过所述起吊孔对所述铁路货车进行起吊，所述起吊板与所述座板固定连接；其中，所述第一筋板与所述起吊板相邻分布在所述座板上，所述第一筋板与所述起吊板分别对所述铁路货车的侧梁进行支撑，使所述侧梁的起吊部位均衡受力。
[0005]可选的，还包括:第二筋板；其中，所述第二筋板安装在所述座板上，且所述第二筋板与所述座板固定连接，所述第一筋板、所述起吊板、所述第二筋板相邻分布在所述座板上，且所述起吊板位于所述第一筋板、所述第二筋板之间。
[0006]可选的，还包括:垫板；其中，所述垫板安装在所述铁路货车的侧梁上，且所述垫板与所述侧梁相互垂直，使得所述卸扣对所述起吊板的起吊力依次通过所述垫板、所述侧梁传递给所述铁路货车进行起吊，所述垫板与所述侧梁固定连接。
[0007]可选的，还包括:第三筋板；其中，所述第三筋板安装在所述座板上，且所述第三筋板的边缘部位与所述侧梁的下边缘部位相衔接，所述第三筋板位于所述垫板与所述座板之间，所述第三筋板分别与所述座板、所述垫板、所述侧梁固定连接。
[0008]可选的，所述垫板的数量至少是2个，且每一个所述垫板依次平行分布在所述铁路货车的侧梁上。
[0009]可选的，所述第一筋板、所述第二筋板、所述起吊板两两相互平行。
[0010]可选的，所述第一筋板分别与所述座板、所述侧梁相垂直；和/或，所述第二筋板分别与所述座板、所述侧梁相垂直；和/或，所述起吊板分别与所述座板、所述侧梁相垂直。
[0011]可选的，所述第三筋板分别与所述垫板、所述第一筋板、第二筋板相互垂直。
[0012]可选的，所述座板呈倾斜的V字型结构，且所述V字型结构的开口倾斜向下，使得灰尘或者碎屑通过所述V字型结构的开口向下滑落。
[0013]可选的，所述座板与所述第一筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述座板与所述第二筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述座板与所述第三筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述垫板与所述侧梁之间的固定连接是焊接；和/或，所述垫板与所述第三筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述侧梁与所述第三筋板之间的固定连接是焊接。
[0014]本发明提供的一种起吊装置，通过将第一筋板、起吊板均安装在座板上，二者于座板的上表面平行分布，其中，座板作为支撑基座，起吊板作为主要承载部件，第一筋板作为辅助承载部件同时对铁路货车的侧梁进行支撑，使得侧梁的起吊部位受力均衡，且起吊板的中上部位开设有支撑槽，可以使铁路货车的侧梁横置在支撑槽上，起吊板的中下部位开设有起吊孔，实际作业过程中，可在铁路货车的侧梁处增设四个本发明提供的起吊装置，实现卸扣对应穿过起吊孔对铁路货车进行起吊，克服了现有技术中当需要对起吊货车进行起吊时，用吊钩直接钩住铁路货车的转向架或用吊带直接从车下穿过兜住铁路货车车体而造成的转向架损伤、变形及车下部件损坏的技术缺陷。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本发明实施例提供的起吊装置整体结构示意图；以及
[0017]图2为本发明实施例提供的起吊装置结构主视图；以及
[0018]图3为本发明实施例提供的起吊装置结构侧视图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本发明实施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B两种情况，描述了 A与B所存在的三种状态，如A和/或B,表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A与B。
[0020]请参阅图1，本发明实施例提供的一种起吊装置，应用于铁路货车，该起吊装置通过设置起吊板3，将铁路货车的侧梁7横置在起吊板3的支撑槽上，实际作业过程中，卸扣穿过起吊板3中下部位所开设的起吊孔8对铁路货车进行起吊，克服了现有技术中当需要对起吊货车进行起吊时，用吊钩直接钩住铁路货车的转向架或用吊带直接从车下穿过兜住铁路货车车体而造成的转向架损伤、变形及车下部件损坏的技术缺陷。
[0021]具体而言,该起吊装置至少包括:座板I,第一筋板2，起吊板3 ;其中，座板I作为整个起吊装置的支撑基座用于支撑该起吊装置，第一筋板2、起吊板3均安装在座板I上，且第一筋板2、起吊板3均与座板I的上表面固定连接,二者于座板I的上表面平行分布，起吊板3作为主要承载部件，第一筋板2作为辅助承载部件同时对铁路货车的侧梁7进行支撑，可以使得侧梁7的起吊部位受力均衡；同时，起吊板3的中上部位开设有支撑槽，可以使铁路货车的侧梁7横置在支撑槽上，起吊板3的中下部位开设有用于起吊的起吊孔3，实际作业过程中，可在铁路货车的两侧梁靠枕梁附近处增设四个本发明实施例提供的起吊装置，卸扣对应穿过起吊孔3对铁路货车进行起吊，且为便于卸扣顺利穿过起吊孔，第一筋板2的边缘部位设置有与起吊孔3位置相对应的凹槽，使得卸扣能够顺利穿过进行起吊作业。
[0022]需要说明的是，为进一步使得侧梁7与第一筋板2、起吊板3之间均衡受力，避免卸扣穿过起吊孔进行起吊时起吊板3应力过于集中，本起吊装置还包括:第二筋板4 ;其中，第二筋板4安装在座板I上与座板I固定连接，且第一筋板2、起吊板3、第二筋板4相邻分布在座板I上，三者两两相平行，起吊板3位于第一筋板2、第二筋板4之间。
[0023]本发明实施例中，还包括:垫板5及第三筋板6 ;其中，垫板5安装在铁路货车的侧梁7上，且垫板5与侧梁7相互垂直，第三筋板6安装在座板I上，且第三筋板6的边缘部位与侧梁7的下边缘部位相衔接，用以对侧梁7的下边缘受力部位在边缘方向上进行延长，以方便侧梁7与座板I/第一筋板2/第二筋板4/起吊板3之间相互受力，第三筋板6位于垫板5与座板I之间，并分别与座板1、垫板5、侧梁7固定连接。实际作业过程中，本发明实施例通过增设垫板5，使得在对货车进行起吊时卸扣对起吊板的起吊力能够依次通过垫板5、侧梁7传递给铁路货车，使得铁路货车平衡受力实现起吊，其中，垫板5与侧梁7固定连接，优选的，本发明实施例中垫板5的数量至少是2个，可依据侧梁7的长度灵活设置，且每一个垫板5依次平行分布在铁路货车的侧梁7上。
[0024]本发明实施例中，座板I可以呈倾斜的V字型结构，该V字型结构的座板I开口倾斜向下，使得灰尘或者碎屑通过V字型结构的开口向下滑落，避免灰尘或者碎屑在座板I上的堆积。
[0025]本发明实施例中，为便于各组成部件均衡受力，布局合理，且构成的起吊装置结构紧凑，优选的，第一筋板2、第二筋板4、起吊板3均分别与座板1、侧梁7相垂直，第三筋板6分别与垫板5、第一筋板2、第二筋板4相互垂直。同时,为便于各组成部件连接牢固，防止出现松动、不稳固的情况，本发明实施例中，上述固定连接均为焊接。
[0026]需要进一步说明的是，本发明实施例提供的起吊装置可用于侧面整体封闭、没有起吊装置设置空间的铁路货车上，该起吊装置既不会减小车体宽度，又不会影响车内平整度及车内空间，还可满足限界要求，解决了侧面整体封闭、没有起吊装置设置空间的铁路货车起吊装置设置问题，克服了传统技术中用吊带从车下穿过兜住车体而对车体本身造成的损坏，大大减轻了车辆起吊工作量及工作强度，便于工人操作。
[0027]本发明实施例提供的起吊装置，其有益效果如下所述:
[0028]1、本发明通过设置起吊板3，将铁路货车的侧梁7横置在起吊板3的支撑槽上，使得卸扣穿过起吊板3对铁路货车进行起吊，克服了现有技术中当需要对货车进行起吊时，用吊钩直接钩住铁路货车的转向架或用吊带直接从车下穿过兜住铁路货车车体而造成的转向架损伤、变形及车下部件损坏的技术缺陷；
[0029]2、本发明通过增设第一筋板2、第二筋板4，且第一筋板2、起吊板3、第二筋板4相邻分布在座板I上，三者两两相平行，起吊板3位于第一筋板2、第二筋板4之间，进一步使得侧梁7与第一筋板2、起吊板3之间均衡受力，避免了卸扣穿过起吊孔进行起吊时起吊板3应力过于集中而对各连接件造成损坏；
[0030]3、本发明通过将座板I设置成倾斜的V字型结构，该V字型结构的座板I开口倾斜向下，使得灰尘或者碎屑通过V字型结构的开口向下滑落，避免了灰尘或者碎屑在座板I上的堆积；
[0031]4、本发明通过增设垫板5，使得在对货车进行起吊时卸扣对起吊板的起吊力能够依次通过垫板5、侧梁7传递给铁路货车，使得铁路货车平衡受力实现起吊；
[0032]5、本发明通过增设第三筋板6，使得第三筋板6的边缘部位与侧梁7的下边缘部位相衔接，用以对侧梁7的下边缘受力部位在边缘方向上进行延长，以方便侧梁7与座板I/第一筋板2/第二筋板4/起吊板3之间相互受力。
[0033]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种起吊装置，应用于铁路货车，其特征在于，所述起吊装置包括: 座板； 第一筋板，所述第一筋板安装在所述座板上，且所述第一筋板与所述座板固定连接；起吊板，所述起吊板安装在所述座板上，且所述起吊板的中上部位开设有支撑槽，使所述铁路货车的侧梁横置在所述支撑槽上，所述起吊板的中下部位开设有起吊孔，使卸扣穿过所述起吊孔对所述铁路货车进行起吊，所述起吊板与所述座板固定连接； 其中，所述第一筋板与所述起吊板相邻分布在所述座板上，所述第一筋板与所述起吊板分别对所述铁路货车的侧梁进行支撑，使所述侧梁的起吊部位均衡受力。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括: 第二筋板； 其中，所述第二筋板安装在所述座板上，且所述第二筋板与所述座板固定连接，所述第一筋板、所述起吊板、所述第二筋板相邻分布在所述座板上，且所述起吊板位于所述第一筋板、所述第二筋板之间。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括: 垫板； 其中，所述垫板安装在所述铁路货车的侧梁上，且所述垫板与所述侧梁相互垂直，使得所述卸扣对所述起吊板的起吊力依次通过所述垫板、所述侧梁传递给所述铁路货车进行起吊，所述垫板与所述侧梁固定连接。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括: 第三筋板； 其中，所述第三筋板安装在所述座板上，且所述第三筋板的边缘部位与所述侧梁的下边缘部位相衔接，所述第三筋板位于所述垫板与所述座板之间，所述第三筋板分别与所述座板、所述垫板、所述侧梁固定连接。
5.如权利要求3所述的装置，其特征在于， 所述垫板的数量至少是2个，且每一个所述垫板依次平行分布在所述铁路货车的侧梁上。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于， 所述第一筋板、所述第二筋板、所述起吊板两两相互平行。
7.如权利要求4所述的装置，其特征在于， 所述第一筋板分别与所述座板、所述侧梁相垂直； 和/或， 所述第二筋板分别与所述座板、所述侧梁相垂直； 和/或， 所述起吊板分别与所述座板、所述侧梁相垂直。
8.如权利要求4所述的装置，其特征在于， 所述第三筋板分别与所述垫板、所述第一筋板、第二筋板相互垂直。
9.如权利要求4所述的装置，其特征在于， 所述座板呈倾斜的V字型结构，且所述V字型结构的开口倾斜向下，使得灰尘或者碎屑通过所述V字型结构的开口向下滑落。
10.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述座板与所述第一筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述座板与所述第二筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述座板与所述第三筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述垫板与所述侧梁之间的固定连接是焊接；和/或，所述垫板与所述第三筋板之间的固定连接是焊接；和/或，所述侧梁与所述第三筋板之间的固定连接是焊接。
【文档编号】B66C1/22GK104326358SQ201410704964
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】刘翀原, 周香玲, 汤楚强, 胡跃明, 郑传平, 雷青平 申请人:南车长江车辆有限公司