本发明涉及一种用做非金属船只外壳的复合材料及其生产工艺。
背景技术：
传统的非金属船只外壳采用玻璃钢纤维材料，具有一定的渗水，防水性差，玻璃钢纤维材料的表面光洁性差，水滞阻力大。
技术实现要素：
本发明的一目的在于提供一种用于非金属船只外壳的复合材料，强度高、阻力小。
本发明公开的用于非金属船只外壳的复合材料所采用的技术方案是：一种用于非金属船只外壳的复合材料，包括塑料板层和主支撑体，所述塑料板层设于主支撑体表面，所述主支撑体包括玻璃钢纤维层和凯夫拉防弹布层。
作为优选方案，所述玻璃钢纤维层设于塑料板层和凯夫拉防弹布层之间。
作为优选方案，所述凯夫拉防弹布层设于塑料板层和玻璃钢纤维层之间。
作为优选方案，所述塑料板层由PC材料和ABS材料混合制成。
作为优选方案，所述PC材料和ABS材料的质量比为1:9至1:10。
作为优选方案，所述塑料板层厚1-10mm，所述玻璃钢纤维层为5-20mm。
作为优选方案，所述凯夫拉防弹布层为1至5层凯夫拉防弹布。
作为优选方案，所述玻璃钢纤维层与塑料板层胶合，所述玻璃钢纤维层和凯夫拉防弹布层胶合。
本发明公开的用于非金属船只外壳的复合材料的有益效果是：本发明公开的用于非金属船只外壳的复合材料，玻璃钢纤维层和凯夫拉防弹布层保证复合材料的强度，塑料板层在外表面，降低水滞阻力。
本发明的另一目的在于提供一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺。
本发明公开的一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺所采用的技术方案是:
一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺，包括以下步骤：
S1将PC材料和ABS材料以1:9至1:10的比例混合均匀，熔合，压制成1-10mm厚的塑料板层；
S2在塑料板层表面胶合5-20mm厚的玻璃钢纤维层；
S3在玻璃钢纤维层表面胶合1-5层凯夫拉防弹布，形成复合材料；
S4在热压冲床上将复合材料加热至120℃至140℃，热压成型，形成复合塑料板。
本发明公开的另一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺所采用的技术方案是:
S1将PC材料和ABS材料以1:9至1:10的比例混合均匀，熔合，压制成1-10mm厚的塑料板层；
S2在塑料板层表面胶合1-5层凯夫拉防弹布形成的凯夫拉防弹布层；
S3在凯夫拉防弹布层表面胶合5-20mm厚的玻璃钢纤维层，形成复合材料；
S4在热压冲床上将复合材料加热至120℃至140℃，热压成型，形成复合塑料板。
本发明公开的用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺的有益效果是：生产效率高，且使用于非金属船只外壳的复合材料具有高强度和阻力小的特性。
附图说明
图1是本发明用于非金属船只外壳的复合材料的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步阐述和说明：请参考图1，一种用于非金属船只外壳的复合材料，包括塑料板层2和主支撑体，所述塑料板层2设于主支撑体表面，所述主支撑体包括玻璃钢纤维层1和凯夫拉防弹布层3，所述玻璃钢纤维层1设于塑料板层2和凯夫拉防弹布层3之间，所述玻璃钢纤维层1与塑料板层2胶合，所述玻璃钢纤维层1和凯夫拉防弹布层3胶合。
所述塑料板层2由质量比为1:9至1:10的PC材料和ABS材料混合制成，所述塑料板层2厚1-10mm。所述玻璃钢纤维层1为5-20mm。所述凯夫拉防弹布层3为1至5层凯夫拉防弹布。
玻璃钢纤维层和凯夫拉防弹布层保证复合材料的强度，塑料板层设于外表面，可减小水滞阻力。
上述实施方案中，还可将凯夫拉防弹布层设于塑料板层和玻璃钢纤维层之间。
一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺，包括以下步骤：
S1将PC材料和ABS材料以1:9至1:10的比例混合均匀，熔合，压制成1-10mm厚的塑料板层；
S2在塑料板层表面胶合5-20mm厚的玻璃钢纤维层；
S3在玻璃钢纤维层表面胶合1-5层凯夫拉防弹布，形成复合材料；
S4在热压冲床上将复合材料加热至120℃至140℃，热压成型，形成复合塑料板。
另一种用于非金属船只外壳的复合材料的生产工艺，包括以下步骤：
S1将PC材料和ABS材料以1:9至1:10的比例混合均匀，熔合，压制成1-10mm厚的塑料板层；
S2在塑料板层表面胶合1-5层凯夫拉防弹布形成的凯夫拉防弹布层；
S3在凯夫拉防弹布层表面胶合5-20mm厚的玻璃钢纤维层，形成复合材料；
S4在热压冲床上将复合材料加热至120℃至140℃，热压成型，形成复合塑料板。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。