液升温速度快，预热效率高。此夕卜，利用加热器对循环管路内循环流动的防冻液进行加热，预热过程中不使用明火，在操作过程中不会烧毁发动机附近的其他附属装置。最后，由于利用本实用新型发动机预热装置不使用明火，安全系数更高，降低了引发火灾的风险。
[0049]进一步地，为了防止在连接循环管路的进液口和/或所述循环管路的出液口过程中防冻液泄露，如图2所示，本实用新型还提供如下的实施方式:所述发动机46利用液体循环装置4进行冷却；发动机预热装置包括:
[0050]循环管路I，所述循环管路的进液口 12与液体循环装置的出液口 42连通，循环管路的出液口 14与液体循环装置的进液口 44连通；所述循环管路的进液口和所述循环管路的出液口均安装有阀门16。
[0051]循环泵2，所述循环泵2驱动所述循环管路I内的液体循环流动；循环泵电源22对循环泵2供电；
[0052]循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵2运行或停止；
[0053]加热器3，所述加热器3对循环管路内的液体加热
[0054]加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器3运行或停止。
[0055]本实用新型发动机预热装置的工作过程如下:当发动机由于温度低难以启动时，利用本实用新型发动机预热装置对其进行预热。首先，将循环管路的进液口 12与液体循环装置的出液口 42连通，循环管路的出液口 14与液体循环装置的进液口 44连通；打开循环管路的进液口和所述循环管路的出液口的阀门16。先开通过循环控制开关使循环泵运行，然后通过加热控制开关打开加热器。或者循环控制开关与加热控制开关设为一个整体控制开关，能同时控制循环泵和加热器的运行或关闭。加热器加热液体循环装置内的防冻液，循环本使防冻液不断循环流动，进而将热量带给发动机，加热发动机内部的润滑油和发动机，实现发动机的顺利启动。
[0056]在具体实施过程中，选用不同加热器对循环管路进行加热。当加热器利用电能进行加热时，如图3所示，所述加热器3包括:
[0057]加热丝31，所述加热丝31缠绕在所述循环管路I上；
[0058]加热丝电源34，用于为所述加热丝31供电；
[0059]加热器外壳33，所述加热器外壳罩33在加热丝的外部。优选的实施方式中，加热器外壳33与加热丝31之间存在一定间隙，该间隙作为隔离层能够降低加热丝热量的散失。
[0060]在具体实施过程中，还能够利用燃油加热器对循环管路进行加热。当加热器利用燃油进行加热时，所述加热器包括:
[0061 ] 燃料箱32 ;所述燃料箱内盛放液体燃料；
[0062]雾化器，用于将液体燃料雾化；所述雾化器通过输油管与燃料箱连通；
[0063]燃烧室，所述燃烧室设有进气口，供空气进入；并且燃烧室与所述雾化器连通；
[0064]电热塞，所述电热塞安装在所述燃烧室；
[0065]水套体，所述水套体为双层构造，内部为液体容纳腔，水套体设置水套体进液口和水套体出液口 ；所述水套体套设在所述燃烧室的外部；
[0066]所述水套体串联连接在所述循环管路，即通过水套体进液口和水套体出液口加入循环管路，使循环管路内的防冻液流经水套体；所述循环泵串联连接在所述循环管路。
[0067]进一步地，为了增加水套体的耐热性能，进而延长水套体的使用寿命，本实用新型还提供如下的实施方式:水套体采用耐热钢板焊接而成。
[0068]进一步地，为了方便发动机预热装置在施工现场的搬运，使预热设备结构更紧凑，如图4所示，本实用新型还提供如下的实施方式:发动机预热装置还包括安装架5，安装架5的顶部固定有至少一个吊环52 ;所述安装架5用于安装所述循环管路1、循环泵2和加热器3。在具体实施过程中，将循环泵电源或加热丝电源安装在环管路及加热器的上方，便于电源的日常维护。
[0069]进一步地，为了方便发动机预热装置在施工现场的移动，本实用新型还提供如下的实施方式:所述安装架5的底部安装有轮胎54。
[0070]以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机预热装置，发动机利用液体循环装置进行冷却；其特征在于，包括: 循环管路，所述循环管路的进液口与液体循环装置的出液口连通，循环管路的出液口与液体循环装置的进液口连通； 循环泵，所述循环泵驱动所述循环管路内的液体循环流动； 循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵运行或停止； 加热器，所述加热器对循环管路内的液体加热 加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器运行或停止。
2.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述加热器包括: 加热丝，所述加热丝缠绕在所述循环管路上； 加热丝电源，用于为所述加热丝供电； 加热器外壳，所述加热器外壳罩在加热丝的外部。
3.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述加热器包括: 燃料箱；所述燃料箱内盛放液体燃料； 雾化器，用于将液体燃料雾化；所述雾化器通过输油管与燃料箱连通； 燃烧室，所述燃烧室设有进气口，供空气进入；并且燃烧室与所述雾化器连通； 电热塞，所述电热塞安装在所述燃烧室； 水套体，所述水套体为双层构造，内部为液体容纳腔，水套体设置水套体进液口和水套体出液口 ；所述水套体套设在所述燃烧室的外部； 所述水套体串联连接在所述循环管路；所述循环泵串联连接在所述循环管路。
4.根据权利要求3所述的发动机预热装置，其特征在于，水套体采用耐热钢板焊接而成。
5.根据权利要求2或3所述的发动机预热装置，其特征在于，还包括安装架，安装架的顶部固定有至少一个吊环；所述安装架用于安装所述循环管路、循环泵和加热器。
6.根据权利要求5所述的发动机预热装置，其特征在于，所述安装架的底部安装有轮月台O
7.根据权利要求2或3所述的发动机预热装置，其特征在于，所述循环管路的进液口和/或所述循环管路的出液口安装有阀门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机的预热装置，解决了现有发动机预加热方式所存在的预热效率低，容易对牵张设备造成损坏以及引发火灾的风险大的问题。本实用新型的主要技术方案为：一种发动机预热装置，所述发动机利用液体循环装置进行冷却；预热装置包括：循环管路，所述循环管路的进液口与液体循环装置的出液口连通，循环管路的出液口与液体循环装置的进液口连通；循环泵，所述循环泵驱动所述循环管路内的液体循环流动；循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵运行或停止；加热器，所述加热器对循环管路内的液体加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器运行或停止。
【IPC分类】F02M31-02, F02N19-10
【公开号】CN204299762
【申请号】CN201420703601
【发明人】刘畅, 李富, 金海明, 晏飞, 孟庆龙, 席东升, 翟相勇, 高伟, 高宇
【申请人】国家电网公司, 北京送变电公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月20日