重载轮胎带束部加强用钢丝帘线及重载用充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0002] 本发明设及一种重载用轮胎带束部加强用钢丝帘线及重载用充气轮胎（W下，也 简称为"轮胎"），具体地说，设及一种较好地使用于安装到运输车辆或建筑设备那种重型车 辆上的重载用轮胎的重载轮胎带束部加强用钢丝帘线及该重载用轮胎。
【背景技术】
[0003] 建筑车辆用轮胎安装于在大规模±木工程现场、矿石开采场中使用的大型倾卸车 等，被施加粗糖的地面并较重的负载运种严峻的工作条件。目P，由于用于行驶粗糖地面的 建筑车辆用轮胎除了承受来自路面的较大的力之外还负载原有的重载，因此被要求在其胎 体、带束部等各加强层中使用的钢丝帘线具有较高的拉伸强度（断裂负载）。
[0004] 因此，在运些加强层中广泛使用在由加抢多根线材而成的1股忍股线的周围加抢 多股由加抢多根线材而成的外銷股线而成的、例如7X(3+9)构造、7X(3+9+15)构造等所 谓复抢构造的钢丝帘线（例如专利文献1、2)、3+8+13+18的4层加抢构造的钢丝帘线（例 如专利文献3、4)。 阳0化]此外，建筑车辆用轮胎被粗糖的地面施加较重的负载的结果是受到外伤的可能性 变大，对此，采取提高帘线轴向的拉伸断裂强度的如下应对措施：在作为加强材料的帘线 中使用直径较大的帘线、适用提高每单位面积的帘线拉伸断裂强度的所谓高抗拉强度钢 (HighTensileStrengthSteel)等。
[0006] 专利文献1 :日本特开2000 - 192379号公报
[0007] 专利文献2 :日本特开2002 - 30586号公报 阳00引专利文献3 :日本特开平04 - 18182号公报
[0009] 专利文献4 :日本特开平04 - 18183号公报
【发明内容】
W10]发巧要解决的间颗
[0011] 但是，作为迄今为止的重载用轮胎的加强材料的钢丝帘线在如下的状况下不一定 能得到满意效果。目P，关于不得不在荒地上行驶的重载用轮胎，当踩踏较纯的突起物时，经 常会出现如下情况：该重载用轮胎的带束层特别是离内侧最近的带束层大幅度弯曲，加强 用钢丝帘线在帘线轴向拉伸力下先发生帘线断裂。另一方面，经常会出现如下情况：当踩踏 较锐的突起物时，该重载用轮胎的带束层产生局部弯曲，来自突起物的剪切力导致特别是 从离胎面侧最近的带束加强层开始发生帘线断裂。
[0012] 因此，对在建筑车辆用轮胎中作为加强材料所适用的钢丝帘线要求具有帘线的轴 向拉伸强度和剪切方向强度运两者。此外，在带束层较厚的情况下，当踩踏突起物而带束层 弯曲时，由于内侧的带束帘线位于弯曲部位的外侧，因此容易受到影响断裂伸长率的拉伸 力，因而要求带束层尽可能的薄。
[0013] 因此，本发明的目的在于提供如下一种橡胶制品加强用钢丝帘线及适用该橡胶制 品加强用钢丝帘线作为加强材料的建筑车辆用轮胎：其无需降低帘线轴向的强度且无需增 加其径向的厚度、即无需增加轮胎重量，就能够提高当踩踏较纯及较锐的突起物时对切口 及穿孔等所谓切割性的耐久性。
[0014] 用于解决间颗的方案
[0015] 本发明人为了解决上述问题，对W往的存在导致制造设备大型化运一缺点的4层 加抢构造的钢丝帘线进行了深入研究，结果发现能够解决上述问题，完成了本发明。
[0016] 目P，本发明提供一种橡胶制品加强用钢丝帘线，其在1股忍股线的周围加抢多股 外銷股线而成，该忍股线加抢多根线材而成，该外銷股线加抢多根线材而成，其特征在于，
[0017] 上述忍股线由4层加抢构造构成，并且钢丝帘线直径为5mmW上。
[0018] 在本发明中，优选的是，上述外銷股线由加抢忍线材和外銷线材的至少2层加抢 构造构成。此外，优选的是，上述外銷股线的数量为6股~10股。
[0019] 此外，本发明提供一种充气轮胎，其具有带束部，该带束部W由帘布层构成的胎体 层为骨架配置在该胎体层的胎冠区域的轮胎径向外侧，该帘布层由横跨左右一对的胎圈部 之间而呈环状延伸的径向配列帘线构成，该带束部由6层带束层构成，该6层带束层在层叠 体之间交叉配置被并列配置的帘线而成，其特征在于，
[0020] 用于构成上述带束部的第3带束层和第4带束层的帘线是本发明的橡胶制品加强 用钢丝帘线。
[0021] 发巧的效果
[0022] 根据本发明，能够提供一种无需降低帘线轴向的强度且无需增加其径向的厚度， 就能够提高对切割性的耐久性的橡胶制品加强用钢丝帘线及适用该橡胶制品加强用钢丝 帘线作为加强材料的建筑车辆用轮胎。
【附图说明】
[0023] 图1是本发明的钢丝帘线的剖面图；
[0024] 图2是实施例1的钢丝帘线的剖面图； 阳0巧]图3是实施例2的钢丝帘线的剖面图；
[00%] 图4是W往例2的钢丝帘线的剖面图；
[0027] 图5是实施例3的钢丝帘线的剖面图；
[0028] 图6是实施例4的钢丝帘线的剖面图；
[0029] 图7是本发明的一例建筑车辆用轮胎的剖面图。
【具体实施方式】
[0030] W下，具体说明本发明的实施方式。
[0031] 在图1表示的本发明的优选例的钢丝帘线中，在1股忍股线1的周围加抢有6股 外銷股线2。此外，在该帘线的外周，包装线材3沿帘线外周卷绕成螺旋状。
[0032] 在本发明中，重要的是忍股线1由4层加抢构造构成。当在轮胎中适用本发明的 帘线作为加强材料时，通过将忍股线1设置为4层加抢构造，当踩踏较锐的突起物时能够确 保针对剪切力的耐剪切性和耐切割性，并且能够抑制轮胎重量增加。当忍股线1不满4层 时，由于每单位截面面积的钢丝量减少，因此难W得到足够的拉伸强度，对于踩踏较纯的突 起物时的弯曲拉伸力不能发挥足够的强度，而耐切割性降低，并且也导致耐剪切性降低。另 一方面，若忍股线1超过4层，则轮胎重量增加。在图示例中，是3+9+15+21的加抢构造。此 夕F，在本发明中，优选的是，外銷股线2由加抢忍线材和外銷线材而成的至少2层加抢构造 构成。在图示例中，是3+9+15的3层加抢构造。
[0033] 此外，在本发明中，还重要的是，将忍股线1设置为4层加抢构造，增大忍股线直 径，从而使钢丝帘线直径为5mmW上。若钢丝帘线直径不满5mm，则当使用本发明的钢丝帘 线作为轮胎的加强材料时，不能确保强度，也不能期望提高耐切割性。此外，也不能得到足 够的耐剪切性。从良好地确保上述效果并且不增加带束层的厚度运一观点出发，优选的是 钢丝帘线直径为5mm~8mm。
[0034] 在本发明中，优选的是外銷股线的数量为6股~10股。当忍股线周围的卷绕外銷 股线的数量不满6股时，对于帘线截面面积难W得到良好的拉伸强度。另一方面，当外銷股