回转台与升降台的错位纠偏装置的制作方法

本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种回转台与升降台的错位纠偏装置。

背景技术：

随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车变得越来越普及，然而随着私家车数量的急剧增加，停车难成为有车一族面临的头等难题，随着国家大力推进城市化进程，城市人口规模不断扩张，城市用地也越来越紧张，黄金地段寸土寸金，由此导致城市停车位空前紧张，于是机械式立体车库就应运而生。

对于多层或高层结构的立体车库来说，为了方便管理，车库管理者一般要求车辆的车头一致向外的停放在泊位上，同时，也要求车头向外的停放在取车暂停区，以便车主取车。由于车主将车辆开到车库交付停车时，一般是车头方向与取车时的车头方向相反，即车头向里地停放在存车暂停区。车库管理者首先要将车辆转向调头，然后再将车辆抬升到相应层高的泊位上。完成车辆转向调头的任务通常是由回转台完成的，再由升降台完成升降工作。回转台与升降台工作时会有路径交叉的现象，如何设置回转台与升降台的具体方案以保证两者既相互衔接协同工作又彼此独立的工作是技术人员首先要考虑问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种既能保证回转台与升降台相互衔接协同工作又可以彼此独立的工作的回转台与升降台的错位纠偏装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种回转台与升降台的错位纠偏装置，包括台面位于水平面的回转台，回转台在水平面内作回转运动，回转台的外侧设置有台面位于水平面内的升降台，升降台托住车辆在升降通道内作垂直升降运动，回转台的拐角处设置有导正机构，导正机构调整回转台的位置使升降台和回转台处于相互避让的位置。

首先将车辆开进回转台，回转台作回转运动将车辆掉头，这时升降台在回转台的下方，不会影响回转台的回转，此时回转台和升降台可能会出现路径交叉的现象，导正机构将回转台的位置导正，使升降台和回转台处于相互避让的位置，然后升降台升起托住车辆的车轮带动车辆作垂直升降运动，二者运行互不干涉。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为导正机构的立体结构示意图。

具体实施方式

结合图1、图2所示，一种回转台与升降台的错位纠偏装置，包括台面位于水平面的回转台10，回转台10在水平面内作回转运动，回转台10的外侧设置有台面位于水平面内的升降台20，升降台20托住车辆A在升降通道内作垂直升降运动，回转台10的拐角处设置有导正机构30，导正机构30调整回转台10的位置使升降台20和回转台10处于相互避让的位置。首先将车辆开进回转台10，回转台10作回转运动将车辆掉头，这时升降台20在回转台10的下方，不会影响回转台10的回转，此时回转台10和升降台20可能会出现路径交叉的现象，导正机构30将回转台10的位置导正，使升降台20和回转台10处于相互避让的位置，然后升降台20升起托住车辆的车轮带动车辆作垂直升降运动，二者运行互不干涉。

进一步的，导正机构30为回转台10的拐角处的设置的曲面引导部，曲面引导部与升降台20的侧边框21相抵，将回转台10的位置导正。由于不同的车辆、不同的制动力，回转台10在回转时停靠的位置有些许偏差，曲面引导部与侧边框21相抵，引导纠正回转盘10的位置，使回转盘10与升降台20处于相互避让的位置。

作为本实用新型的优选方案，所述的曲面引导部包括固定在回转台10的拐角处的滚珠座31，滚珠32与滚珠座31构成滚动配合，滚珠32有部分珠身凸伸至回转台10的边沿外侧。滚珠32部分凸伸到边沿外侧，这样才能使滚珠32与侧边框21抵触，将回转台10的位置导正，同时又能避免回转台10与侧边框21的碰撞，减小振动及噪音。

为了使回转台10无论倾斜的方向如何都可以纠偏，导正机构30在回转台10的4个拐角处各设置一个，4个导正机构30也使回转台10受力均匀。

优选的，回转台10整体呈框板形的，其左右两侧有向外侧水平状悬伸的托撑杆11，托撑杆11的布置与车辆的车轮所在位置和区域相符，升降台20整体呈框体状，侧边框21的内侧设置有向回转台10一侧延伸的悬置杆211，悬置杆211与托撑杆11衔插式配合且彼此在水平方向错位布置。升降台20设置在回转台10的外侧且悬置杆211与托撑杆11衔插式配合且彼此在水平方向错位布置，升降台20在提升时才不会与回转台10干涉，避免连同回转台10一起提升。

进一步的，装置还包括位于水平面的环形导轨40，回转台10在环形导轨内作旋转运动，环形导轨40为分段式，环形导轨40在升降台20的侧边框21的运行轨迹上设置有间断部41。由于刚开始的时候，升降台20在回转台10的下方，这样升降台20才不会干涉回转台10的回转，当回转台10在环形导轨40上完成回转运动之后，升降台20上升，侧边框21从间断部41穿过，回转台10不会干涉升降台20的升降运动。