一种智能停车设备用传动装置的制作方法

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种智能停车设备用传动装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，居民的汽车拥有量持续增长，由于城市的规划建设的限制，汽车数量过多给停车带来不便，对于停车位有限的场所，找到合适的停车位往往需要车主耗费一番功夫。因此为了提高城市的空间利用率，提出了一种立体停车装置，立体停车装置将楼房的理念应用到停车位上，其主旨是建立多层停车位，从而在一定程度上减缓停车位紧张的问题。

立体停车装置通过向上扩展停车位，在空间一定的场所内增加停车位，从而提高空间利用率。立体停车装置的核心是将底层已经停放好车辆的停车位提升至上层空间，从而预留出底层空间供车辆停放，因此在对停车位进行提升的过程中，需要使用到传动装置，而现在的汽车重量少则1吨，多则3吨，因此在对停放有车辆的停车位进行提升时，需要保证提升的稳定性，以防止晃动或颠簸对车辆造成不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提到的问题，而提出的一种智能停车设备用传动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种智能停车设备用传动装置，包括侧板，所述侧板的数量为两个，所述侧板的侧壁垂直固设有立柱，所述立柱底端固设有底层停车板，所述立柱的底端外壁转动连接有支杆，所述支杆顶端转动连接有卡接块，所述卡接块远离支杆的一端卡合有上层停车板；所述立柱的顶端外壁还固设有伸缩气缸，所述伸缩气缸输出端的活塞杆与支杆侧壁转动相连；

所述支杆侧壁还转动连接有侧压杆，所述上层停车板靠近侧压杆的侧壁固设有移动柱，且所述移动柱滑动连接在侧压杆的内壁，所述侧压杆的外侧壁转动连接有向上延伸的支撑杆，所述支撑杆上固设有置于上层停车板上方的限位板；所述立柱侧壁固设有纠正杆，所述纠正杆远离立柱的一端固设有卡合在支撑杆侧壁的限位块，且所述支撑杆在限位块的限位作用下始终处于竖直状态。

优选的，所述侧板的端部还固设有横杆，所述横杆顶部固设有垂直梁，所述立柱的侧壁固定套接有杆套，所述杆套通过连接杆与垂直梁固连。

优选的，所述支杆具体通过转动设置在其顶端的转轴与卡接块相连，所述上层停车板的侧壁开设有滑槽，所述卡接块滑动卡合在滑槽内。

优选的，所述支杆的侧壁固设有安装块，所述活塞杆远离伸缩气缸的一端转动连接在安装块上。

优选的，所述侧压杆的内壁开设有同移动柱相匹配的条形孔，所述移动柱滑动连接在条形孔内，所述移动柱与条形孔的底壁之间固设有缓冲弹簧。

优选的，所述限位板的外壁设有防滑纹，所述限位板的后端还开设有轮槽。

优选的，所述底层停车板和上层停车板的顶部均固设有停车警示杆。

优选的，所述底层停车板和上层停车板的前端均设有倾斜坡面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种智能停车设备用传动装置，具备以下有益效果：

1、该智能停车设备用传动装置，使用时，上层停车板和底层停车板处于贴合状态，且此时限位板与上层停车板贴合，待上层停车板上停放好车辆，需要将上层停车板升起时，通过伸缩气缸输出端的活塞杆带动支杆转动，支杆通过其顶端的卡接块将上层停车板升起，与此同时，上层停车板后端的移动柱随之上升，移动柱在上升的过程中带动侧压杆相对于支杆转动靠近，侧压杆在相对于支杆转动时，带动支撑杆以及限位板上升，由于支杆侧壁设有纠正杆，纠正杆上设有限位块，且支撑杆在限位块的限位作用下始终处于竖直状态，因而支撑杆在侧压杆的带动下进行上升，且支撑杆在上升的过程中始终处于竖直状态，即限位板始终同上层停车板平行，因而在限位板上升至一定位置时，对上层停车板上的汽车轮进行限位，以达到防止汽车位移的目的；上层停车板在下降的过程中与上述过程相反。

2、该智能停车设备用传动装置，通过在侧板的端部还固设有横杆，横杆顶部固设有垂直梁，立柱的侧壁固定套接有杆套，杆套通过连接杆与垂直梁固连，垂直梁的存在有利于在将上层停车板传送上升时，提高立柱支撑的稳定性。

3、该智能停车设备用传动装置，通过在支杆具体通过转动设置在其顶端的转轴与卡接块相连，上层停车板的侧壁开设有滑槽，卡接块滑动卡合在滑槽内，利用卡接块在滑槽内的滑动，从而支杆在活塞杆的带动下，对卡接块进行驱动，从而带动上层停车板上升。

4、该智能停车设备用传动装置，通过在侧压杆的内壁开设有同移动柱相匹配的条形孔，移动柱滑动连接在条形孔内，移动柱与条形孔的底壁之间固设有缓冲弹簧，上层停车板在上升或下移的过程中，带动移动柱上升或下移，进而在移动柱的带动下，驱动侧压杆相对于支杆转动，条形孔的存在便于移动柱在侧压杆上移动，缓冲弹簧有利于提高上层停车板移动的稳定性。

5、该智能停车设备用传动装置，通过在限位板的外壁设有防滑纹，限位板的后端还开设有轮槽，轮槽的存在有利于限位板在升起时，对上层停车板上的汽车轮进行限位，以防止汽车发生移动。

6、该智能停车设备用传动装置，通过在底层停车板和上层停车板的顶部均固设有停车警示杆，底层停车板和上层停车板的前端均设有倾斜坡面，停车警示杆的存在有助于使用时清楚的停车，倾斜坡面的存在便于车辆进入到底层停车板或上层停车板。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型利用侧压杆同支杆的相对于转动，来实现对上层停车板进行上升，同时侧压杆侧壁的限位板能够在上层停车板上升时对车轮进行限位，以防止上升过程中汽车发生位移。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种智能停车设备用传动装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型提出的一种智能停车设备用传动装置的结构示意图之二；

图3为本实用新型提出的一种智能停车设备用传动装置的支杆、上层停车板、侧压杆连接的结构示意图之一；

图4为本实用新型提出的一种智能停车设备用传动装置的支杆、上层停车板、侧压杆连接的结构示意图之二；

图5为本实用新型提出的一种智能停车设备用传动装置侧压杆的结构示意图。

图中：1、侧板；2、立柱；3、底层停车板；4、支杆；5、卡接块；6、上层停车板；7、伸缩气缸；8、活塞杆；9、侧压杆；10、移动柱；11、支撑杆；12、限位板；13、纠正杆；14、限位块；15、横杆；16、垂直梁；17、杆套；18、连接杆；19、滑槽；20、安装块；21、条形孔；22、缓冲弹簧；23、轮槽；24、停车警示杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-5，一种智能停车设备用传动装置，包括侧板1，侧板1的数量为两个，侧板1的侧壁垂直固设有立柱2，立柱2底端固设有底层停车板3，立柱2的底端外壁转动连接有支杆4，支杆4顶端转动连接有卡接块5，卡接块5远离支杆4的一端卡合有上层停车板6；立柱2的顶端外壁还固设有伸缩气缸7，伸缩气缸7输出端的活塞杆8与支杆4侧壁转动相连；

支杆4侧壁还转动连接有侧压杆9，上层停车板6靠近侧压杆9的侧壁固设有移动柱10，且移动柱10滑动连接在侧压杆9的内壁，侧压杆9的外侧壁转动连接有向上延伸的支撑杆11，支撑杆11上固设有置于上层停车板6上方的限位板12；立柱2侧壁固设有纠正杆13，纠正杆13远离立柱2的一端固设有卡合在支撑杆11侧壁的限位块14，且支撑杆11在限位块14的限位作用下始终处于竖直状态。

侧板1的端部还固设有横杆15，横杆15顶部固设有垂直梁16，立柱2的侧壁固定套接有杆套17，杆套17通过连接杆18与垂直梁16固连，垂直梁16的存在有利于在驱动上层停车板6上升时，提高立柱2支撑的稳定性。

支杆4具体通过转动设置在其顶端的转轴与卡接块5相连，上层停车板6的侧壁开设有滑槽19，卡接块5滑动卡合在滑槽19内，利用卡接块5在滑槽19内的滑动，从而支杆4在活塞杆8的带动下，对卡接块5进行驱动，从而带动上层停车板6上升。

支杆4的侧壁固设有安装块20，活塞杆8远离伸缩气缸7的一端转动连接在安装块20上。

侧压杆9的内壁开设有同移动柱10相匹配的条形孔21，移动柱10滑动连接在条形孔21内，移动柱10与条形孔21的底壁之间固设有缓冲弹簧22，上层停车板6在上升或下移的过程中，带动移动柱10上升或下移，进而在移动柱10的带动下，驱动侧压杆9相对于支杆4转动，条形孔21的存在便于移动柱10在侧压杆9上移动，缓冲弹簧22有利于提高上层停车板6移动的稳定性。

限位板12的外壁设有防滑纹，限位板12的后端还开设有轮槽23，轮槽23的存在有利于限位板12在升起时，对上层停车板6上的汽车轮进行限位，以防止汽车发生移动。

底层停车板3和上层停车板6的顶部均固设有停车警示杆24，停车警示杆24的存在有助于使用时清楚的停车。

底层停车板3和上层停车板6的前端均设有倾斜坡面，倾斜坡面的存在便于车辆进入到底层停车板3或上层停车板6。

工作原理：使用时，上层停车板6和底层停车板3处于贴合状态，且此时限位板12与上层停车板6贴合，待上层停车板6上停放好车辆，需要将上层停车板6升起时，通过伸缩气缸7输出端的活塞杆8带动支杆4转动，支杆4通过其顶端的卡接块5将上层停车板6升起，与此同时，上层停车板6后端的移动柱10随之上升，移动柱10在上升的过程中带动侧压杆9相对于支杆4转动靠近，侧压杆9在相对于支杆4转动时，带动支撑杆11以及限位板12上升，由于支杆4侧壁设有纠正杆13，纠正杆13上设有限位块14，且支撑杆11在限位块14的限位作用下始终处于竖直状态，因而支撑杆11在侧压杆9的带动下进行上升，且支撑杆11在上升的过程中始终处于竖直状态，即限位板12始终同上层停车板6平行，因而在限位板12上升至一定位置时，对上层停车板6上的汽车轮进行限位，以达到防止汽车位移的目的；上层停车板6在下降的过程中与上述过程相反。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。