一种再生列车行走装置的传动装置的制造方法

专利名称:一种再生列车行走装置的传动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种再生列车行走装置的传动装置，包括：驱动马达和传动系统，所述传动系统连接在驱动马达和后车桥之间，所述驱动马达的输出端设置有减速机，所述传动系统包括第一法兰盘、第二法兰盘、中心轴和轴套，所述中心轴的前端与第一法兰盘相铰接，所述中心轴的后端延伸至轴套内，所述中心轴的外圆上轴向设置有外花键槽，所述轴套的内壁上轴向设置有与外花键槽对应的内花键槽，所述轴套的后端设置有与第二法兰盘相铰接的连接套。通过上述方式，本实用新型所述的再生列车行走装置的传动装置，速度精准可控，中心轴和轴套的装配可伸缩，利用伸缩量可控制车辆的上下跳动，安装和拆卸比较快捷，提升维护的便利性。
【专利说明】
一种再生列车行走装置的传动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及再生列车领域，特别是涉及一种再生列车行走装置的传动装置。
【背景技术】
[0002]高速路和城市道路主要采用的是沥青路，沥青路随着车辆的碾压和气候的变化容易产生裂缝、凹凸和厚度减少等问题，需要维护。
[0003]沥青路传统维修工艺需要把原路面上损坏范围内的沥青层全部挖除，填入新拌沥青混合料进行修复，而现场热再生技术，使用“再生列车”进行维修时，原路面材料可直接就地全部利用，只需添加再生剂、热沥青和少量新沥青混合料即可修复，不需要大量新的路面材料，拌和场只需提供传统工艺10%左右的沥青混合料，极大地减少了沙石等原材料的成本，能够有效降低对环境的污染和破坏。
[0004]再生列车的长度为80米左右，跨度大，行走时容易产生跳动，而且需要多种设备和全挂车的协同工作，自重大，行走精度和速度的控制对驱动装置的要求高，需要进行针对性的设计。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种再生列车行走装置的传动装置，提升行走精度和速度，控制车辆跳动。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种再生列车行走装置的传动装置，用于再生列车的后车桥驱动，包括:驱动马达和传动系统，所述传动系统连接在驱动马达和后车桥之间，所述驱动马达的输出端设置有减速机，所述传动系统包括第一法兰盘、第二法兰盘、中心轴和轴套，所述中心轴的前端与第一法兰盘相铰接，所述中心轴的后端延伸至轴套内，所述中心轴的外圆上轴向设置有外花键槽，所述轴套的内壁上轴向设置有与外花键槽对应的内花键槽，所述轴套的后端设置有与第二法兰盘相铰接的连接套。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述传动系统前端设置有与减速机相连接的第一凸缘法兰。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一法兰盘与第一凸缘法兰相连接。
[0009]在本实用新型一个较佳实施例中，所述传动系统后端设置有与后车桥相连接的第二凸缘法兰。
[0010]在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二凸缘法兰与第二法兰盘相连接。
[0011]在本实用新型一个较佳实施例中，所述中心轴上设置有套在轴套外部的润滑套。
[0012]在本实用新型一个较佳实施例中，所述润滑套的前端焊接在中心轴的外圆上。
[0013]在本实用新型一个较佳实施例中，所述润滑套的后端与轴套的外圆之间设置有密封圈。
[0014]在本实用新型一个较佳实施例中，所述润滑套上设置有注油孔。
[0015]在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一法兰盘和第二法兰盘上分别设置有铰接用的销轴。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型指出的一种再生列车行走装置的传动装置，利用减速机改变驱动扭矩，低转速大扭矩传动实现车辆慢速行驶，可达0.3m/min，速度精准可控，中心轴和轴套的装配可伸缩，利用伸缩量可控制车辆的上下跳动，安装和拆卸比较快捷，润滑性好，提升维护的便利性。
【附图说明】

[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0018]图1是本实用新型一种再生列车行走装置的传动装置一较佳实施例的结构示意图；
[0019]图2是图1中传动系统的放大图。
【具体实施方式】
[0020]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021 ]请参阅图1至图2，本实用新型实施例包括:
[0022]—种再生列车行走装置的传动装置，用于再生列车的后车桥驱动，包括:驱动马达I和传动系统2，所述传动系统2连接在驱动马达I和后车桥之间，所述驱动马达I的输出端设置有减速机，所述传动系统2包括第一法兰盘21、第二法兰盘22、中心轴23和轴套27，所述中心轴23的前端与第一法兰盘21相铰接，所述传动系统2前端设置有与减速机相连接的第一凸缘法兰3，所述第一法兰盘21与第一凸缘法兰3相连接，利用驱动马达I和减速机实现中心轴23的驱动。
[0023]所述中心轴23的后端延伸至轴套27内，所述中心轴23的外圆上轴向设置有外花键槽，所述轴套27的内壁上轴向设置有与外花键槽对应的内花键槽，使得轴套27与中心轴23同步旋转，所述轴套27的后端设置有与第二法兰盘22相铰接的连接套24，所述传动系统2后端设置有与后车桥相连接的第二凸缘法兰4，所述第二凸缘法兰4与第二法兰盘22相连接，传递扭矩，进行后车桥的驱动。
[0024]所述中心轴23上设置有套在轴套27外部的润滑套25，所述润滑套25的前端焊接在中心轴23的外圆上，所述润滑套25的后端与轴套27的外圆之间设置有密封圈26，所述润滑套25上设置有注油孔，利用注油孔把润滑油打入润滑套25之中，有利于中心轴23与轴套27的伸缩，减少摩擦，提升耐用性，密封圈26防止了润滑油的外泄。
[0025]所述第一法兰盘21和第二法兰盘22上分别设置有铰接用的销轴，安装和拆卸比较方便，提升维护的便利性。
[0026]综上所述，本实用新型指出的一种再生列车行走装置的传动装置，控制灵活，提升了再生列车行走的速度和精度，减少了行走的跳动，运行更加平稳，有利于提升沥青路面建设质量。
[0027]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种再生列车行走装置的传动装置，用于再生列车的后车桥驱动，包括:驱动马达和传动系统，所述传动系统连接在驱动马达和后车桥之间，其特征在于，所述驱动马达的输出端设置有减速机，所述传动系统包括第一法兰盘、第二法兰盘、中心轴和轴套，所述中心轴的前端与第一法兰盘相铰接，所述中心轴的后端延伸至轴套内，所述中心轴的外圆上轴向设置有外花键槽，所述轴套的内壁上轴向设置有与外花键槽对应的内花键槽，所述轴套的后端设置有与第二法兰盘相铰接的连接套。2.根据权利要求1所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述传动系统前端设置有与减速机相连接的第一凸缘法兰。3.根据权利要求2所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述第一法兰盘与第一凸缘法兰相连接。4.根据权利要求1所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述传动系统后端设置有与后车桥相连接的第二凸缘法兰。5.根据权利要求4所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述第二凸缘法兰与第二法兰盘相连接。6.根据权利要求1所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述中心轴上设置有套在轴套外部的润滑套。7.根据权利要求6所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述润滑套的前端焊接在中心轴的外圆上。8.根据权利要求6所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述润滑套的后端与轴套的外圆之间设置有密封圈。9.根据权利要求6所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述润滑套上设置有注油孔。10.根据权利要求1所述的再生列车行走装置的传动装置，其特征在于，所述第一法兰盘和第二法兰盘上分别设置有铰接用的销轴。
【文档编号】E01C23/06GK205711664SQ201620350439
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】徐增祥, 崔献奎, 朱永山, 陈世雄
【申请人】江苏威拓公路养护设备有限公司