一种推不倒且防撞能量平稳的车位锁的制作方法

本实用新型属于控制停车车位装置技术领域，尤其涉及一种适用于所有的机动车停车泊位的推不倒且防撞能量平稳的车位锁。

背景技术：

车位锁是一种机械装置，作用是防止别人占用自己的汽车车位，让自己的汽车随到随停。目前的车位锁包括手动和电动车位锁，由于电动控制车位锁可以在车上遥控开闭车锁，克服了手动车位锁需要下车开锁的缺陷，而得到越来越得到消费者的认可。电动车位锁在市场上五花八门，从挡臂性能上分，有推不倒也有能推倒二种。推不倒的车位锁，当车子撞到车位锁后，车子和车位锁都会被损坏；能推倒的车位锁，可以把挡臂推倒，然后在挡臂上压一块不用很大的物体，别人就可以占有你的泊位。现在的电动车位锁能耗都很大，电池寿命也都很短，短者一个月长者半年，就在更换电池或给电池充电，摇臂下降时三个耗电电流很小，上升时耗电电流很大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种推不倒且防撞能量平稳的车位锁。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括摇臂、底板、蜂鸣器、箱体、防撞装置、限位保护装置，所述的箱体安装在底板上，内有电机和控制板及离合器；所述的电机的输出端与主动轴相固定连接，该主动轴的输出端上附有一个传动轮，所述的底板上焊接有U型架，在该U型架上穿有销轴，在该销轴上穿入自锁架及自锁扭簧，自锁架一边紧靠在传动轮的外廓上，另一边控制传动外壳的自由度；所述的防撞装置由传动外壳、传动内壳、从动轴、还原扭簧、自锁架组成，从动轴上装有传动内壳、还原扭簧、固定支架，其中从动轴和传动内壳固定连接，还原扭簧绕制在从动轴上，两端卡在传动外壳、传动内壳的二边，其中一端被传动外壳上的扭簧阻挡边限住，从动轴一端通过固定支架连接在底板上，另一端穿过底板的左右支架孔的一端中，其未端固定连接着第一连接片，第一连接片由螺钉固定连接第二连接片，第二连接片焊接着摇臂；所述的传动外壳、传动内壳之间有限位保护装置，在传动内壳的一侧装有限位销，限位销受限于冲制在传动外壳一侧的限位槽内转动；在左右支架孔的另一端上固定有固定轴，在固定轴上绕制有助力扭簧，助力扭簧的一端固定在底板上，别一端固定在摇臂上，摇臂内焊接有钢套，钢套内孔和固定轴间隙配合，使摇臂能在固定轴上转动。

作为优选，所述的箱体内还设有电机盒、传感矫正柱、光轮、连接套，该光轮固定在主动轴上，电机盒附有传感矫正柱，主动轴插入在连接套中，并通过弹性抱箍抱住，连接套外部套有加强钢套。

作为优选，所述的传动轮的外廓为凸轮外廓，侧面附有三个凸轴，该传动轮通过三个凸轴与传动外壳侧面所附有的三个驱动槽相连接。

本实用新型的有益效果为：由于增加了防撞装置、限位保护装置以及平稳装置，使得我们的车位锁和汽车都起到了防撞损坏保护，车位不被他人占用，提升电源使用寿命以及电机不会损坏。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的部分结构示意图一。

图3是图2的A-A剖面结构示意图。

图4是本实用新型的部分结构示意图二。

图5是本实用新型的限位保护装置结构示意图。

图6是本实用新型的底板结构示意图。

图7是本实用新型的传动外壳的一侧结构示意图。

图8是本实用新型的传动外壳结构示意图。

图9是本实用新型的传动外壳的另一侧结构示意图。

图10是本实用新型的传动轮主视结构示意图。

图11是本实用新型的传动轮测视结构示意图。

图12是本实用新型的箱体结构示意图。

附图中的标号分别为：1、摇臂；2、底板；3、蜂鸣器；4、备用限位销；5、钢套；6、固定轴；7、助力扭簧；8、箱体；9、电机；10、控制器；11、离合器；12、传感器；13、主动轴；14、箱体固定架；15、传动轮；16、传动外壳；17、自锁架；18、固定支架；19、还原扭簧；20、传动内壳；21、限位销；22、从动轴；23、第一连接片；24、第二连接片；25、U型架；26、锁轴；27、自锁扭簧；28、电源；29、限位槽；30、驱动槽；31、扭簧阻挡边；32、凸轴；33、凸轮外廓；34、电机盒；35、传感矫正柱；36、光轮；37、连接套；38、弹性抱箍；39、加强钢套；40、电线。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1至12所示，本实用新型包括摇臂1、底板2、蜂鸣器3、箱体8、防撞装置、限位保护装置，箱体8通过箱体安装孔2-2固定在底板2上，在主动轴13输出端上附有一个传动轮15，传动轮15外廓呈凸轮状、侧面附有三个凸轴32。在底板2上焊接着U型架25，在U型架25上穿有销轴26，在销轴26上穿入自锁架17以及自锁扭簧27。自锁架17一边紧靠在传动轮15的外廓上，另一边控制传动外壳16的自由度。传动外壳16穿入在从动轴22上，可以在从动轴22上转动；从动轴22上还装有传动内壳20、还原扭簧19、固定支架18，其中从动轴22和传动内壳20固定连接，还原扭簧19绕制在从动轴22上，两端卡在内、外壳的二边，其中一端还被外壳16上扭簧阻挡边31限住，不能横向位移。从动轴22一端通过固定支架18连接在底板2上，另一端穿过底板2的左右支架孔2-1中，其未端固定连接着第一连接片23。第一连接片23由螺钉固定连接第二连接片24，第二连接片24焊接着摇臂1。在传动内壳20的一侧装有限位销21，限位销21受限于冲制在传动外壳16一侧的限位槽29内转动。在左右支架孔2-1的另一端上固定着固定轴6，在固定轴6上绕制着助力扭簧7，助力扭簧7的一端固定在底板2上，别一端固定在摇臂1上，摇臂1内焊接着钢套5，钢套5内孔和固定轴6间隙配合，使摇臂1能在固定轴6上转动。

所述的底板2上的五个安装孔与车位固定，在底板2上冲制着左右支架孔2-1连接从动轴22和固定轴6；箱体安装孔2-2用螺钉连接箱体8；固定支架安装孔2-3用螺钉连接固定支架18；U型架安装孔2-4有U型架25插入其中并焊接固定；电源安装孔2-5和蜂鸣器安装孔2-6分别连接电源28和蜂鸣器3。

所述的箱体8是摇臂上升和下降的主要控制体，通过遥控器给控制器10一下信号，使电机9进行转动，带动连接套37、主动轴13、光轮36一起运转，在光轮36转动中通过光电原理(结合本人专利201620709317.7)来限位主动轴13的转动角度。在电机盒34附有传感矫正柱35，正确定位传感器12的标准位置。主动轴13插入在连接套37中，通过弹性抱箍38紧紧抱住，超过电机最大存载负荷时，主动轴13和连接套37之间产生打滑，保证电机组9不会损坏。为防止连接套37与电机输出端发生破裂，在连接套37外部套有加强钢套39。

本实用新型的工作原理：见附图，在摇臂1垂直控制车位时，由控制器10控制电机9顺时针转动主动轴13，使固定在主动轴13一端的传动轮15转动，传动轮15的外廓呈凸轮结构，自锁架17上的A点紧靠在传动轮15上。自锁架17也就绕着销轴26顺时针转动，让自锁架17上的B点和传动外壳16分离。此时为防止传动外壳16自由转动，在底板2另一端设有助力扭簧7，通过其产生的扭簧预紧力，控制传动外壳16不被因自重而产生转动。在传动轮15侧面附着的三个凸轴32，插入在传动外壳16侧面的三个驱动槽30内，随着传动轮15顺时针转动传动外壳16也一起转动。还原扭簧19产生扭力，带动绕在从动轴22上的传动内壳20也转动，传动内壳20、从动轴22和摇臂1固定连接在一起，这样摇臂1也顺时针转动，直至水平，由传感器12产生信号来控制控制器10，让电机9停止转动(结合本人专利201620709317.7)。此时车位被解锁，车辆可以自由进出。

反之，再有控制器10控制电机9逆时针转动主动轴13，使固定在主动轴13一端的传动轮15转动，传动轮15侧面附着的三个凸轴32，带动传动外壳16逆时针转动，随着传动外壳16的转动，还原扭簧19产生扭力，带动绕在从动轴22上的传动内壳20也转动，传动内壳20、从动轴22和摇臂1固定连接在一起，使得摇臂1也逆时针转动，直至摇臂1垂直，传动外壳16的C点与底板2相接触不能逆时针转动，此时自锁架17受自锁扭簧27的作用，让自锁架17逆时针转动，直到自锁架17的B点与传动外壳16啮合，支撑住传动外壳16不能顺时针转动，传动外壳16受BC二个作用力约束，不能转动。在此运动过程中，绕在另一端的助力扭簧7因在前一运动过程中集具的扭力，在摇臂1逆时针转动时该扭力将慢慢地释放，抵消了一部分因重力引起的扭矩，大大降低了电机9的输入电流。此时车位被重新上锁，车辆不可以驶入。

在摇臂1垂直时即车位被锁着时，当外来车辆想驶入时，通过本实用新型的推不倒机构，车辆还是不能驶入。

见附图5限位保护装置，在传动内壳20的一侧附有限位销21，限位销21的另一端插入在传动外壳16一侧的限位槽29中。当车位在车位锁上锁即摇臂1垂直时，在外来车辆强行进入，或外力推动摇臂1，此时，蜂鸣器3发出报警声，要求解除外力；同时，传动外壳16受B、C二个作用力约束，不能转动。摇臂1只能带动传动内壳20转动，附着在传动内壳20一侧的限位销21在限位槽29的受限范围内转动，因而摇臂1不能被推至车辆进出高度，车位锁还是控制了车位。在摇臂1转动时，还原扭簧19产生了扭力，在外力解除时，不用电机9转动，摇臂1会自然还原。在此过程中车位锁和车辆都不会损伤，起到了防撞的效果，但车位还是不能被别人的车辆占有，我们称为推不倒。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。