公路铁路两用牵引车尾气除雪装置的制作方法

本实用新型涉及一种公路铁路两用牵引车尾气除雪装置，属于工程机械除雪装置。

背景技术：

目前在铁路上使用的除雪有专门的除雪车进行除雪，其适合在降雪较为频繁的地区使用，除雪的效率高，可以应付较厚的除雪要求。

但是该种机器的造价高，只适合在交通干线上使用。对于一些企业内的铁轨，在考虑成本的情况下只能采用其他低成本的方式进行除雪。

公路铁路两用牵引车应用在企业内部的铁轨运输线上，其造价成本低，由于是燃烧柴油作为燃料，其排出的高温气体量很大，如果能合理利用，就能降低相关生产成本。

技术实现要素：

本发明提供一种公路铁路两用牵引车尾气除雪装置，实现公路铁路两用牵引车尾气在除雪中的利用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

公路铁路两用牵引车尾气除雪装置，包括

发动机的尾气旁路，该尾气旁路连接在发动机的尾气管路上，所述尾气旁路通至铁轨上方；

还包括第一气动阀和第二气动阀，第一气动阀设置在发动机的尾气管路的尾气旁路接入点的后部位置，第二排气阀设置在尾气旁路上，第一气动阀关断第二气动阀开启后发动机尾气经尾气旁路排出，第二排气阀关断第一排气阀开启后发动机尾气经尾气管路排出；

压缩气体管路，压缩气体管路接入第一气动阀和第二气动阀的信息气体进口，压缩气体管路内压缩气控制第一气动阀和第二气动阀的开启与关断；电磁阀，电磁阀设置在压缩气体管路上，控制压缩气体的接通与关断。

作为优选，所述尾气旁路的后部接入金属波纹管，金属波纹管的后部设口部收缩的喷嘴，喷嘴指向铁轨。

作为优选，所述尾气旁路末端设倒Y形接头，倒Y形接头的上口接入尾气旁路，倒Y形接头的下口接入所述的金属波纹管。

作为优选，所述喷嘴的口部为扁平的扇形结构，喷嘴倾斜指向牵引车后部的铁轨。

作为优选，Y形接头和喷嘴处设有固定件将Y形接头和喷嘴及与Y形接头和喷嘴相接通的金属波纹管固定在牵引车的后部。

进一步的优选，还包括压缩气体存储罐，压缩气体存储罐内存储有压缩的气体，所述压缩气体管路接入该压缩气体存储罐内，压缩气体存储罐提供压缩气经压缩气体管路控制第一气动阀和第二气动阀的开启与关断。

进一步的优选，还包括压缩气体提供装置，该装置为空气压缩机，空气压缩机将外界自然气吸入后压缩通入压缩气体存储罐内。电磁阀外接控制电路。

本实用新型的优点在于：

利用公路铁路两用牵引车尾气进行除雪作业，提高燃料的利用效率；公路铁路两用牵引车发动机排气量大，温度高，能将铁轨上的积雪吹走或融化，可以减少铁轨上的积雪；

本装置在现有的牵引车上加设，结构简单，能做到在驾驶室内直接控制。

附图说明

图1是本实用新型的各部件的连接示意图，

图2是本实用新型的金属波纹管的连接示意图。

附图标记：

1尾气管路 2尾气旁路3第一排气阀4第二排气阀5压缩气体管路6金属波纹管7喷嘴8倒Y形接头9铁轨10压缩气体存储罐11电磁阀12固定件13控制电路。

具体实施方式

本实用新型如图1所示公路铁路两用牵引车尾气除雪装置，包括发动机的尾气旁路，该尾气旁路连接在发动机的尾气管路上，所述尾气旁路通至铁轨上方。

还包括第一气动阀和第二气动阀，第一气动阀设置在发动机的尾气管路的尾气旁路接入点的后部位置，第二排气阀设置在尾气旁路上，第一气动阀关断第二气动阀开启后发动机尾气经尾气旁路排出，第二排气阀关断第一排气阀开启后发动机尾气经尾气管路排出。

在春夏秋季节，没有积雪，所述尾气旁路就不需要加设，此时使用尾气管路直接将发动机排出。

在冬季，有积雪季节，由于牵引车的前导轮碾压，积雪在铁轨的表面会形成较厚的雪层或冰层，设置尾气旁路，能够在使用时将尾气管路关闭掉，将尾气引导至铁轨处排放。而发动机排出的高温气体能够将雪层吹走，或者将冰层融化，降低运行中的风险。

压缩气体管路，压缩气体管路接入第一气动阀和第二气动阀的信息气体进口，压缩气体管路内压缩气控制第一气动阀和第二气动阀的开启与关断；电磁阀，电磁阀设置在压缩气体管路上，控制压缩气体的接通与关断。尾气管路和尾气旁路的控制采用气动阀，气动阀需要专门设有的恒压气源，气动阀的工作需要气源的通断操作，因而设置压缩气体管路来达到两级控制。

还包括压缩气体存储罐，压缩气体存储罐内存储有压缩的气体，所述压缩气体管路接入该压缩气体存储罐内，压缩气体存储罐提供压缩气经压缩气体管路控制第一气动阀和第二气动阀的开启与关断。还包括压缩气体提供提供装置，该装置为空气压缩机，空气压缩机将外界自然气吸入后压缩通入压缩气体存储罐内。电磁阀外接信号线路。

上述实施例中如果尾气旁路和尾气管路不设置气动阀进行开启和关闭，采用其他较大孔径的阀体也可以实现。但要求阀体有较好的气密性和压力要求。

所述尾气旁路的后部接入金属波纹管，金属波纹管的后部设口部收缩的喷嘴，喷嘴指向铁轨。由于本装置的使用时间实在铁轨出现积雪后使用，因而其结构需要在不使用时能够方便拆卸。而是用金属波纹管能够在连接中有效控制喷嘴的位置，方便使用。如果使用其他固定状的喷管结构，在拆卸中由于体积固定，不能够实现在牵引车底部很好的安装。而是用金属波纹管能够边此种问题。

所述尾气旁路末端设倒Y形接头，倒Y形接头的上口接入尾气旁路，倒Y形接头的下口接入所述的金属波纹管。Y形接头和喷嘴处设有固定件将Y形接头和喷嘴及与Y形接头和喷嘴相接通的金属波纹管固定在牵引车的后部。由于铁轨为成对设置，单一喷嘴由于扩散面大，除雪会没有效果，因而需要除雪的为其需要分为两路。所述喷嘴的口部为扁平的扇形结构，喷嘴倾斜指向牵引车后部的铁轨。

信号线路通过牵引车已有的电控系统实现，电磁阀的控制电路为现有的较为常见的技术，本专利不再详细说明。

本装置是在牵引车这种工程车上独有的，特别适用轨道上运行的牵引车使用，其他任何轨道机车没有加装这种装置。