盖装置的制作方法

本发明涉及用于通过所谓的双推机构来对能够转动地轴支撑的盖进行开闭的盖装置。特别涉及针对利用铰链对车辆主体的燃料供给用开口进行开闭的燃料盖使用的燃料盖装置。

背景技术：

燃料盖(燃料供给口盖)通过铰链来开闭燃料供给用开口，且以在闭合位置其表面形成车身的外轮廓的方式安装于车辆。在燃料供给用开口配置有能够安装盖的燃料供给口。为了防止燃料盖意外地打开，有时将燃料盖设计为能够在闭合位置锁定。

作为通过具备双推机构的推进式升降器开闭燃料盖并且具备锁定功能的燃料盖装置，例如，已知专利文献1及2记载的装置。专利文献1记载的装置具备：推进式升降器；以及邮箱锁定机构，其相对于推进式升降器，分体形成的同时，配置于分离的位置，锁定燃料盖。燃料盖锁定机构的主体固定于覆盖燃料盖的壁的背面侧，能够往复移动地安装于主体的锁销通过从设于壁上的孔出没而与设于燃料盖的卡定部卡合及脱离，进而切换燃料盖的锁定和解锁。专利文献2记载的装置具备：在闭合位置卡定燃料盖的推进式升降器；以及卡定推进式升降器的杆(销)的电动锁定机构，推进式升降器及电动锁定机构相互在结构上及功能上一体地形成。专利文献1的装置将燃料盖直接锁定于燃料盖锁定机构，专利文献2的装置因为电动锁定装置防止推进式升降器的按入而间接地锁定燃料盖。因此，即使意外地作用了按入燃料盖的力，也能够防止燃料盖打开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-6114号公报

专利文献2：美国专利申请公开第2010/0045049号说明书

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，在汽车的需求者中，存在希望燃料盖带锁定功能的人和不希望如此的人。因此，汽车的销售商为了对应这种需求，有时将推进式升降器作为标准配置，而将对位于闭合位置的燃料盖进行直接或间接地锁定的装置作为商家选配。在专利文献1记载的装置中，在不安装锁定装置的情况下，无需堵塞供锁销插通的孔，另一方面，在安装锁定装置的情况下，需要分别安装两个组件等，工时多。另外，在专利文献2记载的装置中，因为推进式升降器和锁定装置一体化，所以在不安装锁定装置的情况下，必须另外准备推进式升降器，阻碍了零件的在库管理的效率化等。

本发明鉴于这种现有技术的可以而提出，其目的在于提供一种盖装置，其在将推进式升降器作为标准配置、将对位于闭合位置的燃料盖进行直接或间接地锁定的装置作为商家选配的情况下，不管是否安装锁定装置，均能够使用共通的推进式升降器，而且能够高效地进行组装。

用于解决课题的方案

本发明的盖装置20的一方面用于将盖10从闭合位置向打开方向推出，上述盖10以对设于基体4的开口8进行开闭的方式能够在打开位置及上述闭合位置间转动地轴支撑于上述基体，该盖装置的特征在于，具有：推进式升降器单元24，其具备第一壳体28、推杆22及双推式机构30，上述第一壳体设于上述基体的一侧，上述推杆以能够在轴线方向上移动的方式支撑于上述第一壳体，每当对上述推杆进行推压操作时，上述双推式机构在突出位置与没入位置之间交替地位移；以及驱动单元26，其具备第二壳体54、卡合部件56及驱动机构62，上述第二壳体设于上述基体的一侧，上述卡合部件以在上述闭合位置为了阻止上述推杆的向上述轴线方向的移动而选择性地卡合于上述推杆或上述双推式机构的方式可动地支撑于上述第二壳体，上述驱动单元用于在卡合位置及解除位置之间驱动上述卡合部件，上述推进式升降器单元和上述驱动单元互向分体地构成。

根据该结构，能够通过将用于限制对推杆的推操作的卡合部件支撑于第二壳体来使推进式升降器单元和驱动单元互相分体。两单元作为个体而构成，因此盖装置根据驱动单元的有无而能够选择是否带有将盖锁定于闭合位置的功能，能够使用共通的推进式升降器单元。另外，相比直接锁定盖的结构，卡合部件卡合推杆的结构因为要求的部件强度低，所以能够将驱动单元小型化，易于进行向车辆的组装。

本发明的其它方面的特征在于，在上述结构中，上述卡合部件在上述卡合位置卡合于在上述推杆所设置的对应杆卡合部42。另外，本发明的其它方面的特征在于，上述卡合部件在上述卡合位置卡合于上述双推机构的凸轮34。

根据该结构，能够通过简单的结构将盖锁定于闭合位置。

本发明的其它方面的特征在于，在上述结构中，在上述第一壳体及上述第二壳体的两个壳体设有用于相互固定的安装结构。上述安装结构也可以具备：设于上述两个壳体中的一个的卡定爪82；以及设于上述两个壳体的另一个并卡定于上述卡定爪的被卡定部84。

根据该结构，能够将推进式升降器单元和驱动单元一体化，因此，在添加了锁定功能的情况下，能够简单地使驱动单元的卡合部件和与该卡合部件对应的对应卡合部匹配，而且盖装置向车辆主体的安装工序变得简单。而且，在具备卡定爪和被卡定部的情况下，能够不使用工具而将两单元一体化，因此能够简单且迅速地进行组装作业。

本发明的其它方面的特征在于，在上述结构中，上述安装结构具备一对夹持片48和引导结构78、80，且使上述两个壳体在最接近的安装位置进行卡定，上述一对夹持片48以夹持上述两个壳体中的另一个的方式设于上述两个壳体中的一个，上述引导结构78、80以对上述两个壳体从与上述轴线方向正交的方向向互向接近的方向进行引导的方式，设于上述一对夹持片及上述两个壳体的上述另一个的对应部分间。

根据该结构，能够简单地将推进式升降器单元和驱动单元一体化，因此，添加锁定功能的情况下的盖装置的安装作业变得简单。另外，在将两单元互相安装的状态下，引导结构限制第一壳体与第二壳体的相对的向轴线方向的移动，因此，能够防止由于推操作而使得推进式升降器单元与驱动单元在轴线方向上错位。

本发明的其它方面的特征在于，在上述结构中，在上述推杆的可动端设有卡合片36，上述卡合片36在上述没入位置与上述盖的一侧的对应盖卡合部16卡合，而且在突出位置从上述盖的一侧的上述对应盖卡合部脱离，为了能够使上述卡合片与上述对应盖卡合部卡合或脱离，上述双推式机构构成为，使上述推杆在上述突出位置及上述没入位置之间位移，同时使上述推杆绕上述轴线方向旋转38、40。。

根据该结构，不管有无驱动单元，都能够通过简单的结构而将盖卡定于闭合位置。

本发明的一方面为一种盖装置110，其用于将盖114从闭合位置向打开方向推出，上述盖114以对设于基体112的开口8进行开闭的方式能够在打开位置及上述闭合位置间转动地轴支撑于上述基体，该盖装置的特征在于，具有：推进式升降器单元104，其具备第一壳体126、推杆122及双推式机构，上述第一壳体设于上述基体的一侧，上述推杆以能够在轴线方向上移动的方式支撑于上述第一壳体，每当对上述推杆进行推压操作时，上述双推式机构在突出位置与没入位置之间交替地位移，以及驱动单元，其具备第二壳体136、卡合部件140及驱动机构62，上述第二壳体设于上述推进式升降器单元的一侧，上述卡合部件以在上述闭合位置选择性地卡合于通过了设置在上述基体上的贯通孔124的上述盖的一侧的对应盖卡合部116的方式可动地支撑于上述第二壳体，上述驱动机构用于在卡合位置及解除位置之间驱动上述卡合部件，上述推进式升降器单元和上述驱动单元互向分体地构成。

根据该结构，能够不管是否添加用于锁定盖的功能，都使用共通的推进式升降器单元，而且在作为取舍而追加用于锁定盖的功能时，能够简单地追加锁定功能。

本发明的其它方面的特征在于，在上述结构中，取代上述驱动单元而具有模型体单元106，上述模型体单元106与上述推进式升降器单元分体地构成，以在上述闭合位置收纳通过了上述贯通孔的上述对应盖卡合部并且液密地堵塞上述贯通孔的方式安装于上述推进式升降器单元。

根据该结构，在不添加用于锁定盖的功能的情况下，通过使用模型体单元，从而无需改变在基体及盖所设置的用于锁定盖的结构，能够简单地安装盖装置，以能够防止雨水等侵入车辆内部。

发明效果

根据本发明，盖装置在将推进式升降器单元作为标准配置、将间接地锁定位于闭合位置的燃料盖的驱动装置单元作为商家选配的情况下，不管是否安装锁定装置，均能够使用共通的推进式升降器。

附图说明

图1是安装了本发明的第一实施方式的燃料盖装置的燃料盖组件的立体图(无驱动单元、打开位置)。

图2是安装了本发明的第一实施方式的燃料盖装置的燃料盖组件的立体图(无驱动单元、闭合位置)。

图3是安装了本发明的第一实施方式的燃料盖装置的燃料盖组件的立体图(具有驱动单元、打开位置)。

图4是安装了本发明的第一实施方式的燃料盖装置的燃料盖组件的立体图(具有驱动单元、闭合位置)。

图5是本发明的第一实施方式的燃料盖装置的立体图。

图6是本发明的第一实施方式的燃料盖装置的从与图5不同的角度观察的立体图。

图7是表示本发明的第一实施方式的燃料盖装置的非锁定状态及锁定状态的局部剖视主视图。

图8是本发明的第二实施方式的燃料盖装置的立体图(结合模型体单元)

图9是本发明的第二实施方式的燃料盖装置的立体图(结合驱动单元)

图10是安装了本发明的第二实施方式的燃料盖装置的燃料盖组件的立体图(结合驱动单元、打开位置)。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在说明时，如附图所示，表示方向的用语按照将装置安装于车辆时的车辆的方向。图1～4是燃料盖组件2的立体图。以下，对于燃料盖组件2，对将其安装于未图示的车辆的后部的左侧面进行说明，但是燃料盖组件2也可以安装于车辆的后部或右侧面等其它位置。

形成燃料盖组件2的主要的外形的开口部壳体4呈在底部具有开口的杯形，在扩径侧的车厢外侧端部形成有凸缘6。开口部壳体4构成为，在安装于车身时，使与燃料罐连通的燃料供给口从车厢内侧端部突入内部，且在燃料供给口安装盖(未图示)。对开口部壳体4的形成于车厢外侧端部的燃料供给用开口8进行开闭的燃料盖10为以金属或树脂为原料、且呈大致圆板状的部件，其经由铰链12而与开口部壳体4连结。此外，燃料盖10的形状可以取代圆板状，而为长方形等其它平板形状。铰链12配置于开口部壳体4的前侧，其旋转轴朝向上下方向。燃料盖10通过绕铰链12的旋转轴转动而对燃料供给用开口8进行开闭。燃料盖10的表面在将燃料供给用开口8封闭的闭合位置形成车身的外轮廓。另外，在燃料盖10的可动端侧(与铰链12结合的基端的相反侧)附近的背面形成有コ字形的鼓出部14，コ字形的开放端朝向可动端侧。被卡定板16以沿着鼓出部14的コ字形的内周面而与燃料盖10的背面对置的方式形成，且从燃料盖10的可动端侧形成U字状的缺口。凸缘6配置成与处于闭合位置的燃料盖10大致平行，且在与燃料盖10的可动端侧对应的位置设有贯通孔18。燃料盖装置20以将后述的推杆22插入贯通孔18的方式，通过螺钉等固定于开口部壳体4的外周面。

燃料盖装置20可以由每当按入燃料盖10时使燃料盖10开闭的推进式升降器单元24单独构成(图1及图2)，也可以由推进式升降器单元24及通过限制推杆22的推操作来将燃料盖10锁定于闭合位置的驱动单元26的组合构成(图3及图4)。

图5是以分离的状态表示推进式升降器单元24及驱动单元26的立体图，图6是从图5的大致相反侧观察的立体图。图7是表示将推进式升降器单元24及驱动单元26结合的状态下的内部结构的图。

作为推进式升降器单元24的构成单元的推杆22是以树脂为原料的成形品，其呈大致圆柱形或圆筒形。其轴向方向(长边方向)配置成朝向车厢内外方向。容纳推杆22并支撑其能够沿其轴线方向移动的第一壳体28是呈大致圆筒形、且以树脂为原料的成形品。推进式升降器单元24具备双推机构30，双推机构30在每次对推杆22进行推操作时，使其在突出位置与没入位置之间交替位移，上述突出位置是使推杆22向车厢外侧移动而推杆22的可动端下侧从第一壳体28较大地突出的位置，没入位置是使推杆22向车厢内侧移动而推杆22的大部分没入第一壳体28的位置。双推机构30内、通过推操作使推杆22出没的功能能够通过应用公知的机构来实现，例如，包括类似于图7的、收纳于第一壳体28内且对推杆22向突出位置施力的压缩盘簧32、通过推操作而旋转的凸轮34以及与凸轮34卡合的第一壳体28的内周面的形状等。

推杆22的朝向车厢内侧的基端侧与压缩盘簧32抵接，朝向车厢内侧的可动端侧从第一壳体28突出。在推杆22的可动端设有从轴线方向观察呈长圆形或跑道形的板状的卡定片36。卡定片36的短径与卡定片36附近的推杆22的可动端侧的直径大致一致。因此，卡定片36的长径方向在径向上从推杆22的可动端伸出。在推杆22从突出位置向没入位置移动时，卡定片36绕轴线旋转约90°，在从没入位置向突出位置移动时，卡定片36绕轴线反向旋转约90°，以该方式在该推杆22的外周侧面有突起38，且在第一壳体28设有以引导的方式收纳突起38的长孔40。长孔40在轴线方向上延伸的同时，以随着朝向轴线方向而朝向周向错开约90°的方式弯曲。通过推杆22旋转，卡定片36与燃料盖10的被卡定板16卡合及脱离。

另外，在推杆22的外周侧面设有凹部42。而且，在第一壳体28的周壁设有在推杆22处于没入位置时与凹部42匹配的贯通孔44。后述的驱动单元26的卡合部件56通过贯通孔44后与凹部42卡合，从而限制推杆22的轴线方向的移动，不能实施对推杆22的推操作。

推进式升降器单元24还在具备环形盖46，其同轴地安装于第一壳体28的车厢外侧端部，且可动地嵌合推杆22。环形盖46是以树脂为原料的成形品，且呈大致环状。在环形盖46的内部安装有未图示的O形环，从而密封使推杆22滑动的部分。另外，环形盖46的外径与凸缘6的贯通孔18的内径一致，且以环形盖46与贯通孔18嵌合的方式将燃料盖装置20安装于开口部壳体4。

推进式升降器单元24还具备一对夹持片48，其夹着贯通孔44互相平行地从第一壳体28的外周侧面伸出。伸出方向平行于从推杆22的轴线朝向贯通孔44的径向。一对夹持片48具有用于将推进式升降器单元24和驱动单元26互相固定的功能。另外，推进式升降器单元24在第一壳体28的外周侧面具备向一对夹持片48的相反侧突出的突片50，突片50具有螺纹孔52，且用于将推进式升降器单元24螺纹固定于开口部壳体4。

驱动单元26是如下零件，与推进式升降器单元24分体构成，并用于通过与处于没入位置的推杆22卡合而限制推操作而将燃料盖10锁定于闭合位置。形成驱动单元26的主要的外轮廓的第二壳体54是以树脂为原料的成形品，其具备使大致长方体的形状与收纳物的形状一致地变形而成的外形。

卡合部件56是以树脂为原料的成形品，其呈大致棱柱状，且以长边方向与推杆22的轴线方向正交的方式进行配置，且沿着长边方向能够滑动地支撑于第二壳体54。卡合部件56以通过滑动第二壳体54而一端侧从设于第二壳体54的贯通孔58出没的方式收纳于第二壳体54。卡合部件56配置成，在从第二壳体54突出的卡合位置，突出的一端侧通过第一壳体28的贯通孔44后与处于没入位置的推杆22的凹部42卡合，在没入第二壳体54的解除位置，该一端侧从凹部42脱离。在卡合部件56的另一端侧形成有与自身的长边方向及推杆22的轴线方向正交的贯通孔60。

另外，第二壳体54收纳用于在卡合位置及解除位置间驱动卡合部件56的驱动机构62。作为驱动机构62的构成单元的电动机64配置成电机旋转轴与推杆22的轴线方向大致平行。在电机64的旋转轴安装有蜗杆66。与蜗杆66啮合的涡轮68以其旋转轴与卡合部件56的长边方向及推杆22的轴向方向正交的方式能够旋转地支撑于第二壳体54。涡轮68的齿70仅形成于周向约60°～90°的范围。

涡轮68以不脱离与蜗杆66啮合的范围、而且使卡合部件56在预定的范围内进行往复运动的方式设有限位件72。如图6所示，限位件72是以树脂为原料的呈杆状的零件，且配置成，以与涡轮68一同旋转的方式，其中央部分固定于涡轮68的旋转轴，且与该旋转轴正交，并抵接于第二壳体54的外表面。在安装有限位件72的第二壳体54的外面形成有呈大致扇型延伸的一对突条74，一对突条74允许限位件72在预定的范围旋转，而且通过卡定各对应的限位件72的端部而限制限位件72及涡轮68超过允许范围进行旋转。

涡轮68没有齿70的部分、即图7(a)及(b)所示的涡轮68的下侧部分形成被形成涡轮68的侧面的一对变形圆板76夹着的空洞，且使卡合部件56插通。就一对变形圆板76而言，相比形成有齿70的部分，未形成齿70的部分的直径短。在一对变形圆板76的互相对置的内面，以收纳于卡合部件56的贯通孔60的方式形成有未图示的一对突起。一对突起随着涡轮68的旋转而圆弧状地运动，为了通过该运动而使卡合部件56直线地移动，贯通孔60形成为在图7的纸面的上下方向上延伸的长孔，以在贯通孔60内吸收一对突起的向图7的纸面的上下的运动，而向卡合部件56传递向图7的纸面的左右方向的运动。

驱动单元26以使卡合部件56出没的贯通孔58朝向第一壳体28、且卡合部件56能够插入第一壳体28的贯通孔60的方式被推进式升降器单元24的一对夹持片48夹持。在一对夹持片48设有多个与推杆22的轴线方向正交的台阶面78，在第二壳体54设有与一对夹持片48的各台阶面78对应地抵接的对应台阶面80。台阶面78及对应台阶面80协动而作为使驱动单元26和推进式升降器单元24从与轴线方向正交的方向向互相接近的方向移动时的引导件发挥功能，易于将驱动单元26安装于推进式升降器单元24。也可以在台阶面78及对应台阶面80设置突条及容纳突条的槽来强化引导功能。另外，在将驱动单元26安装于推进式升降器单元24后，台阶面78及对应台阶面80互相卡定，以防止由于对推杆22的推操作而推进式升降器单元24相对于驱动单元26在推杆22的轴线方向上错位。

另外，在被一对夹持片48夹持的第二壳体54的侧面设有多个卡定爪82，在一对夹持片48设有多个卡定孔84，其在使第一壳体28及第二壳体54互相最接近以将卡合部件56和贯通孔60匹配的状态下，与多个卡定爪82卡定。形成卡定孔84的夹持片48有具有弹性的树脂形成。因此，当将驱动单元26和推进式升降器单元24沿着台阶面78及对应台阶面80靠近时，形成卡定孔84的部分弹性变形，并在越过卡定爪82后恢复原始形状，因此，卡定爪82卡定卡定孔84，将驱动单元26固定于推进式升降器单元24。而且，为了可靠地进行固定，也可以在设于一对夹持片48的螺纹孔86及设于第二壳体54的螺纹孔88螺纹结合未图示的螺钉。

另外，在第二壳体54的与贯通孔58相反的侧具备突片90，突片90具有螺纹孔92，且用于将驱动单元26螺纹固定于开口部壳体4。

接下来，对燃料盖装置20的作用进行说明。燃料盖装置20能够如图1及图2所示地单独使用推进式升降器单元24，也可以如图3及图4所示地组合使用推进式升降器单元24和驱动单元26。

在单独使用推进式升降器单元24的情况下，每当按入燃料盖10时，进行对推杆22的推操作。图1中，燃料盖10处于打开位置，但是推杆22处于没入位置。在通常的操作中不会形成这种状态，但是当由于某些原因而在燃料盖10处于开位置的状态下进行对推杆22的推操作时，则会形成这种状态。当从这种状态下使燃料盖10向闭合位置移动时，卡定片36的方向与设于被卡定板16的U字状的开口形状不匹配，被卡定板16与作为推杆22的可动端的卡定片36接触。当从该状态下按入燃料盖10时，推杆22向突出位置位移，使燃料盖10从闭合位置稍稍向打开方向进行配置。此时，卡定片36相对于处于没入位置时绕轴线旋转了约90°，因此与设于被卡定板16的U字状的开口形状匹配，从而在通过U字状的开口后与燃料盖10的背面抵接。

当从该状态再一次按入燃料盖10时，进行对推杆22的推操作，推杆22向没入位置位移，将燃料盖10配置于闭合位置。在该操作中，卡定片36在燃料盖10与被卡定板16之间绕轴线反向旋转约90°。从而，卡定片36的形状和被卡定板16的U字开口的形状在轴线方向上不匹配，因此卡定片36卡定被卡定板16，限制燃料盖10从闭合位置向打开方向移动。

当再从该状态再一次按入燃料盖10时，进行对推杆22的推操作，推杆22向突出位置位移，使燃料盖10从闭合位置稍稍向打开方向进行配置。此时，卡定片36相对于处于没入位置时绕轴线旋转了约90°，因此与设于被卡定板16的U字状的开口形状匹配，被卡定板16不被卡定片36卡定，使用者能够用手推开燃料盖10，使其移动至打开位置。

如图3及图4所示，在将推进式升降器单元24与驱动单元26组合使用的情况下，即使在意外地对处于闭合位置的燃料盖10作用有按入力的情况下，也能够防止燃料盖10向打开方向移动。

图7(a)表示推杆22处于突出位置、且卡合部件56处于解除位置的状态。图7(b)表示推杆22处于没入位置、且卡合部件56处于解除位置的状态。在该状态中，能够将燃料盖10配置于闭合位置，因为推杆22的卡定片36卡定燃料盖10的被卡定板16，所以将燃料盖10维持在闭合位置。当从该状态按入燃料盖10时，推杆22向突出位置位移，燃料盖10向打开方向移动。

从图7(b)的状态开始，能够通过使用者操作设于驾驶座等的开关，使电机64启动，将电机64的旋转力经由蜗杆66及涡轮68而传递至卡合部件56，使卡合部件56从解除位置向卡合位置移动，进而使其移动至图7(c)所示的状态。此时，卡合部件56的突出侧的端部通过第一壳体28的贯通孔44而以嵌合于推杆22的凹部42的方式进行卡合。卡合部件56与凹部42卡合，因此限制推杆22在其轴线方向上移动，防止进行推操作。因此，不能再按入处于闭合位置的燃料盖10，燃料盖10被维持在闭合位置。仅通过卡合部件56与推杆22卡合而能够间接地将燃料盖10锁定在闭合位置，因此，相比直接地锁定燃料盖10的情况，能够降低部件的强度，能够将驱动单元26小型化。

在进行供油作业等的情况下，当使用者为了解除该锁定而操作设于驾驶座的开关时，电机64反向旋转，卡合部件56从卡合位置向解除位置移动，从而解除经由推杆22的燃料盖10的锁定。

此外，也可以取代推杆22而将卡合部件56的卡合对象设为双推机构30的可动部件、例如旋转的凸轮34，在卡合位置中限制凸轮34的旋转。

如上所述，在本实施方式中，不管是否装配驱动单元26，都能够使用共通的推进式升降器单元24，能够实现零件的共通化、在库管理的高效化。这是因为，将用于锁定推杆22的机构与推杆22的凹部42及第一壳体28的贯通孔44和卡合部件56分离，将推杆22的凹部42及第一壳体28的贯通孔44配置于推进式升降器单元24，而且将卡合部件56配置于驱动单元26，能够分体构成推进式升降器单元24和驱动单元26。

另外，一对夹持片48及第二壳体54具有用于组合推进式升降器单元24和驱动单元26的引导功能，因此易于以第一壳体28的贯通孔44和卡合部件56匹配的方式组合推进式升降器单元24和驱动单元26。

接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。在说明时，对与第一实施方式共通的结构省略说明且添加相同的符号。在第二实施方式中，燃料盖装置102组合使用推进式升降器单元104和模型体单元106(图8)或驱动单元108(图9)。

应用第二实施方式的燃料盖装置102的燃料盖组件110具备开口部壳体112和经由铰链12而与开口部壳体112连结的燃料盖114。在燃料盖114，取代第一实施方式的鼓出部14及被卡定板16，而设有从可动端侧背面突出的被卡定片116，在被卡定片116，在于铰链12的轴平行的方向上设有贯通孔118。在开口部壳体112的凸缘120除了设有使推进式升降器单元104的推杆122插通的贯通孔18，还设有在燃料盖10处于闭合位置时使被卡定片116相通的贯通孔124。燃料盖装置102以将推杆122插入贯通孔118的方式、通过螺钉等而固定于开口部壳体112的外周面。此外，对于用于螺纹固定的结构，省略了图示。

推进式升降器单元104具备：第一壳体126；可动地支撑于第一壳体126的推杆122；使推杆122在突出位置及没入位置间移动的未图示的双推机构。对于双推机构，能够应用公知的机构。与第一实施方式不同，推杆122不绕轴线旋转，其可动端呈半球状。在第一壳体126的位于互相相反的侧的两个侧面设有一对卡定爪128。

模型体单元106是以树脂为原料的成形品，其具备呈将车厢外侧开口而成的箱型的模型体主体130。也可以在模型体主体130的开口端侧的外周安装密封件(未图示)。从模型体本体130突出有一对夹持片134，其以夹持第一壳体126而与一对卡定爪128卡定的方式具有卡定孔132。一对夹持片134具有弹性，因此当以使一对夹持片134朝向卡定爪128移动的方式使模型体单元106靠近推进式升降器单元104时，一对夹持片134进行弹性变形，并在越过卡定爪128后恢复到原始形状，进而卡定爪128卡定。从而，模型体单元106固定于推进式升降器单元104。

驱动单元108是以树脂为原料的成形品，且具备呈大致箱型的第二壳体136。在第二壳体136的车厢外侧设有凹部138。以金属或树脂为原料的的卡合部件140呈杆状，且能够出没于凹部138地支撑于第二壳体136。卡合部件140与燃料盖114的被卡定片116的贯通孔118的贯通方向平行地配置，且在其延伸方向上移动而出没于凹部138。就第二壳体136而言，虽然省略图示，但是收纳有与第一实施方式相同的驱动机构62，驱动机构62使卡合部件140在向凹部138内突出的卡合位置与没入第二壳体136内的解除位置之间移动。在燃料盖114处于闭合位置时，燃料盖114的被卡定片116收纳于凹部138。此时，当使卡合部件140向卡合位置移动时，将卡合部件140插入被卡定片116的贯通孔118而卡合被卡定片116，且将燃料盖114锁定于闭合位置。另外，当使卡合部件140向解除位置移动时，卡合部件140从被卡定片116的贯通孔118脱离而解除与被卡定片116的卡合，解除燃料盖114的在闭合位置的锁定。

另外，驱动单元108与模型体单元106同样地具备一对夹持片134。而且，驱动单元108具备从第二壳体136的车厢内侧(图9的纸面下侧)朝向推进式升降器单元104侧伸出的支撑板142。驱动单元108能够与模型体单元106同样的安装于推进式升降器单元104。在安装状态下，支撑板142从车厢内侧支撑推进式升降器单元104。

接下来，对第二实施方式的燃料盖装置102的作用进行说明。燃料盖装置102在无需锁定燃料盖114的功能时，组合使用推进式升降器单元104和模型体单元106，在需要锁定燃料盖114的功能时，组合使用推进式升降器单元104和驱动单元108。

在任一情况下，每当按入燃料盖114时，进行对推杆122进行推操作，推杆122在允许燃料盖114的闭合位置的没入位置与使燃料盖114从闭合位置稍稍向打开方向移动的突出位置之间移动。在推杆122处于突出位置时，使用者能够用手使燃料盖114移动至打开位置。

在组合使用推进式升降器单元104和模型体单元106的情况下，在以使模型体单元106的夹持片134与卡定爪128卡合的方式将模型体单元106安装于推进式升降器单元104的状态下，燃料盖装置102通过螺钉等安装于开口部壳体112。从而，模型体单元106的模型体本体130的开口端侧液密地与凸缘120的贯通孔124嵌合，模型体本体130作为防止来自贯通孔124的雨水等的浸入的密封件发挥功能。另外，模型体本体130呈将车厢外侧开口而成的箱型，因此，在燃料盖114处于闭合位置时，能够收纳在燃料盖114的背面侧所设置的被卡定片116，不妨碍燃料盖114向闭合位置移动。因此，燃料盖114及开口部壳体112能够使用与使用驱动单元108的情况相同的部件，堵塞贯通孔124的作业能够与燃料盖装置102的安装工序一体化，能够减少工时。

在组合使用推进式升降器单元104和驱动单元108的情况下，在以使驱动单元108的夹持片134与卡定爪128卡合的方式将驱动单元108安装于推进式升降器单元104的状态下，燃料盖装置102通过螺钉等安装于开口部壳体112。从而，以与凸缘120的贯通孔124匹配的方式配置第二壳体136的凹部138，在燃料盖114处于闭合位置时，被卡定片116收纳于凹部138。在燃料盖114处于闭合位置时，通过使用者操作设于驾驶座等的开关，能够使驱动机构62动而，而使作卡合部件140向卡合位置移动。从而，卡合部件140插通燃料盖114的被卡定片116的贯通孔118后卡定被卡定片116，因此将燃料盖114锁定于闭合位置。例如，即使意外地按入燃料盖114而对推杆122朝向突出位置作用偏置力，也因为燃料盖114被安定于卡合部件140而维持在闭合位置。在进行供油作业等的情况下，使用者操作设于驾驶座等的开关，使驱动机构62向反向动作，进而使卡合部件140向解除位置移动，接触卡合部件140与被卡定片116的卡合，能够解除燃料盖114的在闭合位置的锁定。

如上所述，不管燃料盖114是否具有锁定功能，都能够使用共通的推进式升降器单元104。另外，即使在燃料盖114不具有锁定功能的情况下，模型体单元106也能够收纳作为在燃料盖114所设置的锁定用结构的被卡定片116，并且能够以密封的方式堵塞插入被卡定片116的贯通孔124，因此，无需改变开口部壳体112本身及燃料盖114本身的结构。

以上结束了具体的实施方式的说明，但本发明不限于上述实施方式，能够灵活地变形实施。例如，能够对燃料盖10以外的能够转动地轴支撑的盖应用本发明的盖装置。在第一实施方式中，卡合部件56和凹部42两者的卡合可以不限制对推杆22的推操作，而构成为限制从没入位置向突出位置的移动。在第二实施方式中，也可以以比双推机构30的压缩盘簧32的偏置力弱的力，对燃料盖114利用弹簧或磁铁等向闭合位置施力、设置能够解除地卡合燃料盖114和开口部壳体112的卡合结构。由此，即使在使用模型体单元106的情况下，也能够在推杆处于没入位置时使燃料盖114维持在闭合位置。另外，也可以将与卡定爪卡定的卡定孔设置成凹部。另外，可以将设于一个壳体的一对夹持片和设于另一个壳体来卡定夹持片的卡定爪分别设于相反的壳体，也可以在一个壳体的夹持片设置卡定爪而在另一个壳体设置与卡定爪卡定的卡定孔或凹部。

符号说明

2、110—燃料盖组件，4、112—开口部壳体，6、120—凸缘，8—燃料供给用开口，10、114—燃料盖，12—铰链，16—被卡定板，20、102—燃料盖装置，22、122—推杆，24、104—推进式升降器单元，26、106—驱动单元，28、126—第一壳体，、30—双推机构，34—凸轮，36—卡定片，38—突起，40—长孔，42—凹部，48—一对夹持片，54、136—第二壳体，56、140—卡合部件，62—驱动机构，82—卡定爪，84—卡定孔。