本发明涉及一种开门装置，尤其是涉及一种用于汽车水下逃生的开门装置，属于汽车用辅助逃生装备设计制造技术领域。
背景技术：
现有的汽车，尤其是是家用小轿车使用的水下逃生装置大多包含量有电子芯片一类的装置。由于电子类产品天生的遇水失效性，使含量有电子芯片一类的水下逃生装置在水下的可靠性大大降低，从而降低了安装这一类水下逃生装置的汽车遇水的安全逃生率。而且含有电子芯片类的逃生装置由于电子芯片的存在使制造成本相对的较高，无法满足目前低成本的要求。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠，适宜在水下使用的用于汽车水下逃生的开门装置。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车水下逃生的开门装置，所述的开门装置包括平压系统和辅助开门系统，至少在汽车舱室的顶部设置有外小内大的通孔，所述的通孔通过所述的平压系统可开启的密封，所述的辅助开门系统安装在具有锁扣一侧的汽车车门上，所述的平压系统和所述的辅助开门系统分别与汽车车门上的拉手联动。
本发明的有益效果是：本申请通过设置一套包含有平压系统和辅助开门系统的开门装置，并在将逃生开门装置安装到汽车上时，至少在汽车舱室的顶部设置有外小内大的通孔，并使所述的通孔通过所述的平压系统可开启的密封，所述的辅助开门系统安装在具有锁扣一侧的汽车车门上，所述的平压系统和所述的辅助开门系统分别与汽车车门上的拉手联动。这样，当汽车出现交通事故掉入水中时，随着掉入水中的深度的增加，汽车内外气压差随之增大，此时，车内的人员只需要拉动车门拉手，便可联动的打开通孔平衡汽车内外的压力，与此同时，在拉动拉手的同时，联动的启动辅助开门系统，协助将由于压力差存在而造成的紧贴的车门与汽车门框顶开，达到顺利的打开车门逃生的目的。由于整套开门装置均为机构结构，不含有任何与电子有关的机构或系统，从而保证了既使在水下也不会使所述的开门装置失效，进而保证了开门装置的安全可靠，尤其是适宜水下使用。
进一步的是，所述的平压系统包括密封塞、限位片和联动拉杆，所述的密封塞通过所述的限位片可拆卸的安装在所述的通孔中，所述联动拉杆的一端与所述的限位片连接，所述的联动拉杆的另一端与所述的拉手连接；所述的限位片通过所述的联动拉杆在所述拉手拉开车门的同时解除其对所述密封塞的限定。
上述方案的优选方式是，所述的限位片包括固定片和活动片，所述的固定片为与汽车舱室的顶部一体成型的沿径向伸入所述通孔内的伸出耳舌，所述的活动片与所述的伸出耳舌同轴的安装在所述通孔的径向另一侧，所述的活动片沿其长度方向可往复滑动的伸入或退出所述的通孔中，所述的限位片通过所述活动片与所述联动拉杆的一端连接。
进一步的是，所述的限位片由两组活动钢片构成，两组所述的活动钢片对称的布置在所述通孔的径向两侧，每一组所述活动钢片的一端通过复位弹簧与汽体舱室的顶部固定连接，每一组所述活动钢片的另一端分别同时与所述的联动拉杆连接，所述的密封塞通过两组所述的活动钢片可拆卸的限定在所述的通孔中。
进一步的是，在汽车车门的中下部也设置有所述的通孔，所述的平压系统为多套，每一套所述的平压系统对应密封一个所述的通孔。
进一步的是，所述的辅助开门系统包括助力推杆、转换机构和联动推杆，所述的转换机构安装在布置有锁扣一侧的汽车车门上，所述的辅助开门系统通过所述的联动推杆与所述的拉手联动；拉动所述拉手的过程中，拉动拉手施加给所述联动推杆的驱动力，通过所述的转换机构传递给所述的助力推杆协助推动汽车车门。
进一步的是，所述的联动推杆为一根带有齿条的联杆，所述的转换机构为一套复式台阶齿轮，所述的助力推杆为一根带有齿条的省力推杆，所述的复式台阶齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述的大齿轮与所述的小齿轮同轴的一体成型，所述的联动推杆通过其齿条与所述的大齿轮啮接，所述的助力推杆通过其齿条与所述的小齿轮啮接；所述联动推杆的动力输入端与所述的拉手联动，所述助力推杆的动力输出端与汽车舱室车门的门框顶接。
附图说明
图1为本发明用于汽车水下逃生的开门装置的结构简化示意图。
图中标记为：平压系统1、辅助开门系统2、通孔3、密封塞4、限位片5、联动拉杆6、固定片7、活动片8、活动钢片9、复位弹簧10、助力推杆11、转换机构12、联动推杆13、大齿轮14、小齿轮15、拉手16。
具体实施方式
如图1所示是本发明提供的一种安全可靠，适宜在水下使用的用于汽车水下逃生的开门装置。所述的开门装置包括平压系统1和辅助开门系统2，至少在汽车舱室的顶部设置有外小内大的通孔3，所述的通孔3通过所述的平压系统1可开启的密封，所述的辅助开门系统2安装在具有锁扣一侧的汽车车门上，所述的平压系统1和所述的辅助开门系统2分别与汽车车门上的拉手16联动。本申请通过设置一套包含有平压系统1和辅助开门系统2的开门装置，并在将逃生开门装置安装到汽车上时，至少在汽车舱室的顶部设置有外小内大的通孔3，并使所述的通孔3通过所述的平压系统1可开启的密封，所述的辅助开门系统2安装在具有锁扣一侧的汽车车门上，所述的平压系统1和所述的辅助开门系统2分别与汽车车门上的拉手16联动。这样，当汽车出现交通事故掉入水中时，随着掉入水中的深度的增加，汽车内外气压差随之增大，此时，车内的人员只需要拉动车门拉手16，便可联动的打开通孔3平衡汽车内外的压力，与此同时，在拉动拉手16的同时，联动的启动辅助开门系统2，协助将由于压力差存在而造成的紧贴的车门与汽车门框顶开，达到顺利的打开车门逃生的目的。由于整套开门装置均为机构结构，不含有任何与电子有关的机构或系统，从而保证了既使在水下也不会使所述的开门装置失效，进而保证了开门装置的安全可靠，尤其是适宜水下使用。
上述实施方式中，为了适应汽车舱室，尤其是家用轿车舱室相对都较小的结构特点，本申请将所述的平压系统1设置为包括密封塞4、限位片5和联动拉杆6的结构，所述的密封塞4通过所述的限位片5可拆卸的安装在所述的通孔3中，所述联动拉杆6的一端与所述的限位片5连接，所述的联动拉杆6的另一端与所述的拉手16连接；所述的限位片5通过所述的联动拉杆6在所述拉手16拉开车门的同时解除其对所述密封塞4的限定。此时，所述的限位片5可以是包括固定片7和活动片8的结构，也可以是由两组活动钢片9构成的结构。当采用固定片7和活动片8的结构时，所述的固定片7为与汽车舱室的顶部一体成型的沿径向伸入所述通孔3内的伸出耳舌，所述的活动片8与所述的伸出耳舌同轴的安装在所述通孔3的径向另一侧，所述的活动片8沿其长度方向可往复滑动的伸入或退出所述的通孔3中，所述的限位片5通过所述活动片8与所述联动拉杆的一端连接；当采用两组活动钢片9构成的结构时，两组所述的活动钢片9对称的布置在所述通孔3的径向两侧，每一组所述活动钢片9的一端通过复位弹簧10与汽体舱室的顶部固定连接，每一组所述活动钢片9的另一端分别同时与所述的联动拉杆6连接，所述的密封塞4通过两组所述的活动钢片9可拆卸的限定在所述的通孔3中。进一步的，为了在汽车掉水时，尽快的达到内外压力的平衡，本申请在汽车车门的中下部也设置有所述的通孔3，所述的平压系统1为多套，每一套所述的平压系统1对应密封一个所述的通孔3，此时当采用两组活动钢片9限定密封塞4时，各组所述的活动钢片9当然是安装在车门上了。
相应的，本申请将所述的辅助开门系统2设置为包括助力推杆11、转换机构12和联动推杆13的结构，所述的转换机构12安装在布置有锁扣一侧的汽车车门上，所述的辅助开门系统2通过所述的联动推杆13与所述的拉手16联动；拉动所述拉手16的过程中，拉动拉手16施加给所述联动推杆13的驱动力，通过所述的转换机构传12递给所述的助力推杆11协助推动汽车车门。此时，所述的联动推杆13的优选结构为一根带有齿条的联杆，所述的转换机构12的优选结构为一套复式台阶齿轮，所述的助力推杆的优选结构为11一根带有齿条的省力推杆，本申请所谓的复式台阶齿轮为包括大齿轮14和小齿轮15，所述的大齿轮14与所述的小齿轮15同轴的一体成型，这样，所述的联动推杆13通过其齿条与所述的大齿轮14啮接，所述的助力推杆11通过其齿条与所述的小齿轮15啮接；所述联动推杆13的动力输入端与所述的拉手16联动，所述助力推杆11的动力输出端与汽车舱室车门的门框顶接。