一种汽车门把手装置的制作方法

本发明涉及汽车把手技术领域，具体涉及一种汽车门把手装置承。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，人们生活质量明显提高，汽车的产量和需求量急剧增加，汽车已经进入了千家万户，而汽车质量的好坏直接决定着消费者的购买欲望，现在人们不再认为汽车是简单的代步工具，更多的人认为汽车是身份的象征，是移动的小屋，是自己生命的诠释。为了让汽车占据市场的竞争力，汽车的质量问题成为制造商和汽车使用者最关心的问题。

门把手是汽车中十分重要的部件之一，它便于汽车使用者随时打开或关闭汽车车门，然而现在的一些汽车门把手在结构设计上不合理，时常造成门把手铰链连接处的脱落和失效，影响汽车正常使用过程中的安全性，同时在汽车防盗方面存在一定的安全隐患，通常门把手中的门碗和拉手在长期的使用后也会出现磨损，影响汽车整体的美观性。因此传统汽车门把手结构不仅影响汽车整体的美观又对车主在一定程度上造成生命和财产的潜在威胁。针对以上问题，本发明设计了一种新型的汽车门把手装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车门把手装置，其有效解决传统门把手易脱落、失效以及长期使用门把手出现表面磨损的问题，提高了汽车安全性，还具有操作简便、可靠性强、结构紧凑和美观的特点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车门把手装置，包括把手杠杆机构、自动回位机构、门锁执行机构、机械锁机构和电子锁机构；

所述把手杠杆机构由把手、把手支架和支撑轴组成，把手支架固定在车门上，支撑轴横向枢设在把手支架上，把手设置在把手支架中间且把手中端的下侧枢设在支撑轴上，以使把手能绕支撑轴在把手支架中间转动；

所述自动回位机构由回位支架、推杆、回位弹簧和螺纹套筒组成；所述回位支架固定在车门上，回位支架中间开设供推杆穿过和上下移动的通孔，把手的前端位于回位支架顶部中间，推杆上端穿过所述通孔与把手前端下侧枢接；所述螺纹套筒上端螺接于回位支架的通孔周缘，回位弹簧设置在螺纹套筒中，且回位弹簧下端抵接在螺纹套筒底部；所述推杆下端形成齿条，推杆贯穿所述螺纹套筒和回位弹簧，推杆上端外周面形成限位环，回位弹簧的上端抵接在该限位环上；

所述门锁执行机构包括执行转轴、固定在执行转轴上的第一不完全齿轮和定位齿轮，所述第一不完全齿轮固定在执行转轴的前端，执行转轴的后端形成推动件，该推动件与门锁的驱动部件连接，第一不完全齿轮与推杆的齿条啮合；

所述机械锁机构包括锁芯、固定在锁芯端部的第一锥齿轮和中间啮合件，所述锁芯上的第一锥齿轮通过该中间啮合件与执行转轴前端的定位齿轮啮合；

所述电子锁机构包括脉冲电机和固定在脉冲电机输出轴上驱动齿轮，所述驱动齿轮与执行转轴前端的定位齿轮啮合。

所述把手支架由两块直角三角形架组成，两块直角三角形架的一条直角边与把手平行且该边通过螺丝固定在车门上，两块直角三角形架前端均开设轴孔，支撑轴枢设在两块直角三角形架前端的轴孔上；

所述门把手装置还包括一限位连杆，所述两块直角三角形架后端底部开设轴孔，一连接转轴横向枢设在两块直角三角形架后端底部的轴孔上；所述把手后端也枢设一连接转轴，限位连杆一端与把手后端的连接转轴枢接，另一端与两块直角三角形架后端的连接转轴枢接。

所述把手后端下侧形成手柄，手柄上枢设连接转轴，限位连杆的另一端与该连接转轴枢接。

所述把手前端下凹形成按压部，按压部的底部布满防滑凸粒。

所述执行转轴的前端与后端均设置一固定支座，固定支座上端通过螺钉固定在车门上，固定支座下端形成带有轴孔的连接部，执行转轴的前端与后端分别枢设在固定支座的连接部上。

所述中间啮合件由中间转轴、固定在中间转轴中端的第二不完全齿轮以及固定在中间转轴前端的第二锥齿轮组成，所述第二锥齿轮与锁芯上的第一锥齿轮啮合，第二不完全齿轮与执行转轴上的第一不完全齿轮啮合。

所述脉冲电机为小型交流脉冲电机，脉冲电机上还安装一减速器。

所述第一不完全齿轮的轴孔内设置平键，第一不完全齿轮通过该平键固定在执行转轴上。

采用上述技术方案后，本发明使用时：

在解锁状态下，即电子锁机构和机械锁机构都打开时，通过把手拉动杠杆机构的把手后端，把手绕支撑轴转动，其前端下压，与把手前端连接的推杆在把手的推动下向下移动，螺纹套筒内的回位弹簧被推杆的限位环推动压缩，推杆下移其下端的齿条带动第一不完全齿轮和执行转轴同时转动(顺时针)，执行转轴后端的推动件推动门锁的驱动部件完成解锁，车门打开；若放开把手，自动回位机构螺纹套筒内的回位弹簧推动推杆上移，推杆下端的齿轮带动第一不完全齿轮和执行转轴回转(逆时针)，把手也同时被回位弹簧向上回顶直至把手回到原位。

本发明还可以通过电子锁机构和机械锁机构分别将把手锁死，电子锁机构的驱动齿轮与执行转轴上的定位齿轮啮合，若将脉冲电机的输出轴锁住，则执行转轴不能转动，把手无法转动，推杆不能下移，同理，机械锁机构的锁芯锁死，则锁芯上的第一锥齿轮与其啮合的中间啮合件也无法转动，执行转轴就不能转动，把手也无法转动，推杆也不能下移，即只有在机械锁机构和电子锁机构同时打开的情况下，把手才可拉动打开车门。

本发明具有以下优点：

一、本发明采用杠杆和齿轮传动原理，将把手的受力传递至执行转轴的推动件实现开锁，操作方便，整体结构紧凑、局部受力小，磨损小；

二、通过电子锁机构和机械锁机构分别对门锁执行机构进行锁定，提高了汽车门锁安全性，且电子锁机构和机械锁机构与把手杠杆机构分离，在把手出现损坏时门锁依旧可靠，安全性高；

三、采用自动回位机构进行传动，结合把手杠杆机构，把手操控手感好，避免出现把手过度推拉的情况。

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

附图说明

图1-2本实施例立体结构示意图；

图3是本实施例的侧剖视图；

图4是本实施例的正视图；

图5是本实施例的俯视图；

图6是本发明装配在车门上的示意图。

标号说明：

把手杠杆机构1，把手11，手柄111，按压部112，防滑凸粒113，把手支架12，直角三角形架121，轴孔122，123，支撑轴13，自动回位机构2，回位支架21，通孔211，推杆22，齿条221，限位环222，回位弹簧23，螺纹套筒24，限位连杆25，门锁执行机构3，执行转轴31，推动件311，固定支座312，连接部312a，第一不完全齿轮32，平键321，定位齿轮33，机械锁机构4，锁芯41，第一锥齿轮42，中间啮合件43，中间转轴431，第二不完全齿轮432，第二锥齿轮433，电子锁机构5，脉冲电机51，驱动齿轮52，减速机53，门锁6，驱动部件61，螺丝7，车门8。

具体实施方式

如图1-6所示本实施例揭示的一种汽车门把手装置，包括把手杠杆机构1、自动回位机构2、门锁执行机构3、机械锁机构4和电子锁机构5；

把手杠杆机构1由把手11、把手支架12和支撑轴13组成，把手支架12固定在车门6上，支撑轴13横向枢设在把手支架12上，把手11设置在把手支架12中间且把手11中端的下侧枢设在支撑轴13上，以使把手11能绕支撑轴13在把手支架12中间转动；

自动回位机构2由回位支架21、推杆22、回位弹簧23和螺纹套筒24组成；回位支架21固定在车门6上，回位支架21中间开设供推杆22穿过和上下移动的通孔211，把手11的前端位于回位支架21顶部中间，推杆22上端穿过通孔211后与把手11前端下侧枢接；螺纹套筒24上端螺接于回位支架21的通孔211周缘，回位弹簧23设置在螺纹套筒24中，且回位弹簧23下端抵接在螺纹套筒24底部；推杆22下端形成齿条221，推杆22贯穿所述螺纹套筒24和回位弹簧23，推杆22上端外周面形成限位环222，回位弹簧23的上端抵接在该限位环222上；

门锁执行机构3包括执行转轴31、固定在执行转轴31上的第一不完全齿轮32和定位齿轮33，第一不完全齿轮32固定在执行转轴31的前端，执行转轴31的后端形成推动件311，该推动件311与门锁6的驱动部件61连接，第一不完全齿轮32与推杆22的齿条221啮合；

机械锁机构4包括锁芯41、固定在锁芯端部的第一锥齿轮42和中间啮合件43，锁芯41上的第一锥齿轮42通过该中间啮合件43与执行转轴31前端的定位齿轮33啮合；上述中间啮合件43由中间转轴431、固定在中间转轴431中端的第二不完全齿轮432以及固定在中间转轴431前端的第二锥齿轮433组成，第二锥齿轮433与锁芯上的第一锥齿轮42啮合，第二不完全齿轮432与执行转轴31上的第一不完全齿轮32啮合；

电子锁机构5包括脉冲电机51和固定在脉冲电机输出轴上驱动齿轮52，驱动齿轮52与执行转轴31前端的定位齿轮33啮合。

上述把手支架12具体由两块直角三角形架121组成，两块直角三角形架121的一条直角边与把手11平行且该边通过螺丝7固定在车门8上，两块直角三角形架121前端均开设轴孔122，支撑轴13枢设在两块直角三角形架121前端的轴孔122上；

本发明揭示的汽车门把手装置还包括一限位连杆25，两块直角三角形架212后端底部开设轴孔122，一连接转轴123横向枢设在两块直角三角形架后端底部的轴孔122上；把手11后端也枢设一连接转轴123，限位连杆25一端与把手11后端的连接转轴123枢接，限位连杆25另一端与两块直角三角形架后端的连接转轴123枢接，这样限位连杆25能够在把手11转动时将其转动位置进行限定，本实施例设置的限位连杆25长度刚好将把手11限位在限位连杆25转动至与执行转轴31垂直位置，限位连杆25配合自动回位机构2，使自动回位机构2的推杆下移具体同样受到限定，不至于执行转轴31转动过多，一般是在180°范围内。进一步的，把手11后端下侧形成手柄111，手柄111上枢设连接转轴123，限位连杆25的另一端与该连接转轴123枢接。

为了便于操作把手11和确定把手11转动位置，把手11前端下凹形成按压部112，按压部112的底部布满防滑凸粒113，操作时大拇指按压在把手11的按压部112上，手掌部握住把手11后端的手柄111向外拉。

为了便于执行转轴31固定以及提高执行转轴31受理转动的稳定性，执行转轴31的前端与后端均设置一固定支座312，固定支座312上端通过螺钉7固定在车门8上，固定支座312下端形成带有轴孔的连接部312a，执行转轴31的前端与后端分别枢设在固定支座312的连接部312a上。

上述脉冲电机51为小型交流脉冲电机，脉冲电机51上还安装一减速器53，通过减速器53可以防止门锁执行机构3和门锁因驱动过度而损坏。

上述第一不完全齿轮32的轴孔内设置平键321，第一不完全齿轮32通过该平键321固定在执行转轴31上。

采用上述技术方案后，本发明使用时：

在解锁状态下，即电子锁机构5和机械锁机构4都打开时，通过把手拉动杠杆机构1的把手11后端，把手11绕支撑轴13转动，其前端下压，与把手11前端连接的推杆22在把手的推动下向下移动，螺纹套筒24内的回位弹簧23被推杆22的限位环222推动压缩，推杆22下移其下端的齿条221带动第一不完全齿轮32和执行转轴31同时转动(顺时针)，执行转轴31后端的推动件311推动门锁6的驱动部件61完成解锁，车门8打开；若放开把手，自动回位机构螺纹套筒24内的回位弹簧23推动推杆22上移，推杆22下端的齿条221带动第一不完全齿轮32和执行转轴31回转(逆时针)，把手11也同时被回位弹簧24向上回顶，直至把手11回到原位。

本发明还可以通过电子锁机，5和机械锁机构6分别将把手11和门锁6锁死，电子锁机机构5的驱动齿轮51与执行转轴31上的定位齿轮33啮合，若将脉冲电机51的输出轴锁住，则执行转轴31不能转动，把手11无法转动，推杆22不能下移，同理，机械锁机构4的锁芯41锁死，则锁芯41上的第一锥齿轮42与其啮合的中间啮合件43也无法转动，执行转轴31就不能转动，把手11也无法转动，推杆2也不能下移，即只有在机械锁机构4和电子锁机构5同时打开的情况下，把手11才可拉动打开车门8，安全性极高。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。