一种前车门铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种前车门铰链。

背景技术：

汽车车门与车身之间的铰链一般由阴铰链和与阴铰链转动连接的阳铰链构成，阴铰链固定在车身上，阳铰链固定在车门上，由于车门的频繁启闭，现有的铰链结构容易在车门的重力作用下产生变形，影响车门的密闭性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前车门铰链，能够改善现有技术存在的问题，通过采用呈U形的连接板作为两个阳铰链的连接结构，使阳铰链连接车门时，能够减小铰链销受到的作用力，减少变形。

本实用新型是这样实现的：

一种前车门铰链，包括阴铰链及设置在所述的阴铰链宽度方向两个边缘上端面上的2个支板，在所述的阴铰链一侧设置有定位板，所述的定位板相对所述的阴铰链所在平面倾斜设置，2个所述的支板位于所述的定位板内侧，在2个所述的支板之间设置有铰链销，在所述的铰链销上套装有连接板，所述的连接板为条形板弯折形成的U形结构，所述的连接板相向的两个边分别套装在2个所述的支板内侧的铰链销上，在所述的连接板开口侧外侧分别设置有左阳铰链和右阳铰链，所述的连接板、左阳铰链及右阳铰链为一体成型加工而成。

进一步的，为更好地实现本实用新型，在所述的铰链销上套装有2个铰链衬套，所述的连接板开口侧两个边分别套装在所述的铰链衬套上。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的铰链衬套与所述的铰链销之间过盈配合，所述的连接板能够相对所述的铰链衬套转动，所述的连接板的厚度小于所述的铰链衬套的长度。

进一步的，为更好地实现本实用新型，所述的阴铰链与所述的定位板连接的部位呈弧形，所述的支板下端面贴合在所述的阴铰链上端面上，所述的支板面向所述的定位板一侧端面与所述的定位板相互连接。

进一步的，为更好地实现本实用新型，在所述的阴铰链、左阳铰链和所述的右阳铰链上分别设置有安装孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过采用呈U形的连接板，使其与左阳铰链、右阳铰链一体成型加工，使左阳铰链、右阳铰链与车门相互连接之后，在受到汽车重力作用时，在连接板的作用下，能够对作用力进行缓冲，避免铰链销产生变形，有助于提高整体结构的抗变形性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍， 应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型使用状态结构示意图。

附图标记汇总：101.左阳铰链，102.右阳铰链，103.阴铰链，104.铰链销，105.铰链衬套，106.支板，107.定位板，108.连接板，109.安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种前车门铰链，包括阴铰链103及设置在所述的阴铰链103宽度方向两个边缘上端面上的2个支板106，在所述的阴铰链103一侧设置有定位板107，所述的定位板107相对所述的阴铰链103所在平面倾斜设置，2个所述的支板106位于所述的定位板107内侧，在2个所述的支板106之间设置有铰链销104，在所述的铰链销104上套装有连接板108，所述的连接板108为条形板弯折形成的U形结构，所述的连接板108相向的两个边分别套装在2个所述的支板106内侧的铰链销104上，在所述的连接板108开口侧外侧分别设置有左阳铰链101和右阳铰链102，所述的连接板108、左阳铰链101及右阳铰链102为一体成型加工而成。

本实用新型中，以下统称左阳铰链和右阳铰链为阳铰链，利用定位板对阳铰链转动的角度进行限定，在车门带动阳铰链转动时，阳铰链带动与其相连接的连接板转动，本实用新型使车门呈开启状态时，连接板底部端面到阴铰链上端面的距离小于定位板的上端面到阴铰链上端面的距离，使车门关闭时，阳铰链贴合在定位板的上端面上即可。在车门打开之后，受到重力作用时，阳铰链会受到向下的作用力，在连接板的作用下，呈U形的连接板能够沿着铰链销产生弹性变形，由于其弹性变形的范围受到铰链销的限制，因此能够产生的变形范围会大大减小，有助于保持车门的封闭性，同时，由于阳铰链与连接板为一体成型结构，因此其抗变形性能更好，不容易产生断裂，其稳定性更好。本实用新型中，车门最大开启角度为68°，铰链经10万次耐久性试验后，车门铰链应开闭功能正常，且在开闭过程中无卡滞、异响等缺陷。

实施例1：

本实用新型为了增强铰链销的抗变形性能，优选地，在所述的铰链销104上套装有2个铰链衬套105，所述的连接板108开口侧两个边分别套装在所述的铰链衬套105上。通过采用铰链衬套结构，能够增大铰链销与连接板之间的接触面积，使得连接板受到作用力时，能够使其作用于铰链销上的力更小，从而能够减少铰链销的变形。

为了使连接板具有一定的弹性变形的空间，本实施例中，进一步优选地，所述的铰链衬套105与所述的铰链销104之间过盈配合，所述的连接板108能够相对所述的铰链衬套105转动，所述的连接板108的厚度小于所述的铰链衬套105的长度。使连接板能够相对铰链衬套转动，同时也能够沿着铰链衬套的轴线方向小范围移动，从而使其具有更好的弹性变形空间，不容易产生断裂。

实施例2：

本实施例中，为了增强定位板的抗变形性能，优选地，所述的阴铰链103与所述的定位板107连接的部位呈弧形，所述的支板106下端面贴合在所述的阴铰链103上端面上，所述的支板106面向所述的定位板107一侧端面与所述的定位板107相互连接。利用呈弧形的连接结构，能够使定位板和阴铰链在受到外部撞击时，能够具有更好的弹性变形特性，从而使其能够具有更好的稳定性可抗冲击性。

为了方便安装，本实施例中，优选地，在所述的阴铰链103、左阳铰链101和所述的右阳铰链102上分别设置有安装孔109。通过设置安装孔，能够方便采用螺栓进行连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。