一种发动机罩的铰链固定架的制作方法

本发明涉及汽车和发动机罩技术领域，具体涉及一种发动机罩的铰链固定架。

背景技术：

汽车发动机罩，又称引擎盖，是设置在汽车前部覆盖发动机等零部件的盖子，通常发动机罩通过铰链机构与车体铰接，以方便开合发动机罩，该铰链机构包括铰链固定架和铰链活动架，铰链固定架和铰链活动架相互铰接，铰链固定架与车体固定连接，铰链活动架与发动机罩固定连接，目前，铰链固定架和铰链活动架的铰接处通过垫片隔开，避免转动过程中相互摩擦磨损，但是，目前该垫片较薄，由于长时间使用后铰接轴间隙的存在，铰链固定架和铰链活动架会出现相互接触的情况，引起摩擦磨损。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对目前发动机罩长时间使用后铰链固定架和铰链活动架相对转动过程中引起的摩擦磨损的问题，提供一种发动机罩的铰链固定架，设置凸部，铰接孔设置在该凸部上，从而使得铰链固定架和铰链活动架的间距增加，避免长时间使用后出现的摩擦磨损，从而能够延长发动机罩的铰链机构的寿命。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种发动机罩的铰链固定架，包括固定部和与所述固定部固定连接的连接板，所述连接板上靠近铰链活动架的一侧设置有凸部，所述凸部上设置有铰接孔，所述固定部用于与车体固定连接。

作为优选，所述连接板为直板状，结构更加简单，制造成本低，稳定可靠。

作为优选，所述支撑板上设置有加强部，从而能够增加整体强度，设置得到还能节约材料成本。

作为优选，所述固定部上与车体接触的一侧设置有凹部，能够降低加工成本。

作为优选，所述固定部各处厚度相同，凹部还具有加强强度的作用，且节约材料。

作为优选，所述铰链固定架还包括翼子板安装部和与所述支撑板固定连接的连接板，所述翼子板安装部与所述连接板固定连接，所述翼子板安装部、所述连接板以及所述支撑板呈z字形布置，所述连接板长度h小于或等于10mm，从而能够降低加工成本。

作为优选，所述固定部和所述支撑板为一体式结构，整体强度更好，便于安装，稳定可靠。

作为优选，所述固定部为板状，与所述支撑板呈l形布置，结构简单，稳定可靠。

综上所述，由于采用了上述技术方案，

本技术：
的有益效果是：铰链固定架与铰链活动架通过铰接孔形成铰接，铰接孔放置在凸部上，从而能够增加铰链固定架与铰链活动架之间的距离，避免长时间使用后铰链固定架与铰链活动架之间出现干涉，因此摩擦磨损，能延长使用寿命。

附图说明

图1为现有发动机罩铰链机构的结构示意图；

图2为本专利申请的铰链固定架的结构示意图；

图3为图2中a的局部放大图；

图4为图2中的c向视图；

图5为图4中的d-d截面视图；

图6为本专利申请铰链固定架的连接示意图；

图中标记：1-铰链固定架，2-凸部，21-铰接孔，3-固定部，31-凹部，4-支撑板，41-加强部，5-铰链活动架，6-翼子板安装部，7-连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图2-6所示，一种发动机罩的铰链固定架1，包括固定部3和与固定部3固定连接的连接板7，连接板7上靠近铰链活动架5的一侧设置有凸部2，凸部2上设置有铰接孔21，固定部3用于与车体固定连接，铰链固定架1与铰链活动架5通过铰接孔21形成铰接，铰接孔21放置在凸部2上，从而能够增加铰链固定架1与铰链活动架5之间的距离，避免长时间使用后铰链固定架1与铰链活动架5之间出现干涉，因此摩擦磨损，能延长使用寿命。

如图1所示，现有铰链固定架1的侧壁是个曲面，整体向远离铰链活动架5的方向凹陷，并且整体凹陷的基础还具有一个凹坑，从而使得加工复杂，制造成本高，为此，如图2所示，连接板7为直板状，采用直板状的支撑板4作为铰链固定架1的侧壁，结构更加简单，制造成本低，稳定可靠。

进一步的，支撑板4上设置有加强部41，如图2，能够增加墙体强度，稳定可靠，并且，为了节省材料成本，支撑板4可以设置得较薄，但是会影响其强度，因此，为了节省材料成本，通过在支撑板4上设置加强部41以允许支撑板4能够设置得更薄，如设置成2-6mm，具体的可以设置成3mm，从而节约材料成本，具体的，加强部41可以是凸出的加强筋，也可以是其他加强结构，如支撑板4凹陷一部分，但是整个支撑板4厚度相同，该结构与加强筋结构不同，更加节省材料。

如图1，现有铰链固定架1的固定部3是一个直板，通过该直板与车体固定连接，由于安装精度的要求，该直板与车体连接的那一面的精度要求较高，但是，整个直板面积较宽，造成加工难度大，成本高，为此，如图2所示，固定部3上与车体接触的一侧设置有凹部31，由此，固定部3与车体接触的一面不会全部与车体接触，从而不会对凹部31的精度要求，能够降低加工成本，具体的，凹部31设置在两个安装孔之间。

进一步的，固定部3各处厚度相同，由此，凹部31还具有加强强度的作用，其作用类似加强筋，但是比加强筋结构更节省材料。

铰链固定架1还包括翼子板安装部6以及与支撑板4固定连接的连接板7，翼子板安装部6与连接板7固定连接，翼子板安装部6、连接板7以及支撑板4呈z字形布置，翼子板安装部6用于固定翼子板，如图1，现有技术中翼子板安装部6成形精度差，从而使得翼子板与车辆前罩板的间隙、面差安装精度差，经过分析，发生是因为连接板7长度过长，也就是翼子板安装部6至支撑板4的距离太长，由此，从而使得加工难度较大，精度难以控制，由此，缩短连接板7长度，如图2和图3，使连接板7长度h小于10mm，从而能够降低加工难度，使加工精度更容易控制，加工出来的翼子板安装部6精度高，翼子板与前罩板的外观间隙、面差更容易得到控制，并且，由于缩短了连接板7，也同时降低了材料成本，加工难度降低，加工成本也得以降低。优选的，h等于连接板7厚度，强度好，稳定可靠，或者h=0，长度短，成本较低。

固定部3和支撑板4为一体式结构，相互之间组合后是形成一个不可拆分的零件，整体强度更好，便于安装，稳定可靠，更进一步的，固定部3为板状，与支撑板4呈l形布置，结构简单，稳定可靠。

凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车和发动机罩技术领域，具体涉及一种发动机罩的铰链固定架，包括固定部和与固定部固定连接的连接板，连接板上靠近铰链活动架的一侧设置有凸部，凸部上设置有铰接孔，固定部用于与车体固定连接，铰链固定架与铰链活动架通过铰接孔形成铰接，铰接孔放置在凸部上，从而能够增加铰链固定架与铰链活动架之间的距离，避免长时间使用后铰链固定架与铰链活动架之间出现干涉，因此摩擦磨损，能延长使用寿命。

技术研发人员：赵健;朱红霞;喻哲
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2017.06.08
技术公布日：2017.08.01