车门限位器总成、车门及汽车的制作方法

本实用新型涉及一种车门限位器总成、车门及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术：

车门限位器(Door check)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，例如当汽车车门开启时刮过一阵风时，车门也不会由于刮风的原因自动关闭。但是，现有的车门限位器在开、关车门时，滑块在限位臂上滑动时会产生异响，造成不好的用户体验。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门限位器总成、车门及汽车，以解决现有车门限位器在开、关门时会出现异响的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供了以下技术方案：

根据本申请的一实施例，提供一种车门限位器总成，包括：限位器盒和柔性限位臂；所述限位器盒包括：滑块，所述滑块套设在所述柔性限位臂上，所述滑块可沿着所述柔性限位臂的轴向方向滑动；所述柔性限位臂包括：主体以及缓冲体，所述缓冲体包覆所述主体，用于在滑块滑动时发生变形以减少摩擦。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述缓冲体包括：外壳及封闭在所述外壳内的液体胶；所述液体胶注入所述外壳和主体之间并包覆该主体。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述主体上设置有供所述液体胶通过的通孔。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述外壳上设置有往所述主体方向凹陷的凹陷部。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述凹陷部为多个，沿所述柔性限位臂的轴向方向间隔设置。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述限位器盒还包括：壳体和弹性件，所述弹性件与所述滑块连接，且所述弹性件容纳在所述壳体形成的空腔中。

上述车门限位器总成的进一步改进，所述弹性件为橡胶弹簧。

上述车门限位器总成的进一步改进，还包括设置在所述柔性限位臂一端的支架。

根据本申请又一实施例，提供一种车门，包括：车门钣金和上述车门限位器总成，所述车门限位器总成的滑块固定在所述车门钣金上。

根据本申请的再一实施例，提供一种汽车，包括：车身和上述车门，所述车身与车门限位器总成的柔性限位臂固定。

本实用新型提供的车门限位器总成、车门及汽车，通过设置柔性限位臂与限位器盒中的滑块相互配合，使得在开关车门时，柔性限位臂主体外包覆的缓冲体可以适当的变形以减少滑块的挤压作用，从而减少滑块滑动时的摩擦噪声，也即，降低开关车门时的噪声。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的车门限位器总成的结构示意图；

图2为图1中柔性限位臂的结构示意图；

图3为图1中限位器盒的结构示意图。

图中：

1、车门限位器总成； 10、柔性限位臂；

101、主体； 103、缓冲体；

105、通孔； 30、限位器盒；

301、滑块； 303、壳体；

305、橡胶弹簧； 50、支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

实施例1

本实施例提供一种车门限位器总成，用于限制车门打开的程度。

图1为本实施例提供的车门限位器总成的结构示意图；图2为图1中柔性限位臂的结构示意图；图3为图1中限位器盒的结构示意图。

如图1-3所示，本实施例提供的车门限位器总成1，包括：限位器盒30和柔性限位臂10。其中，限位器盒30包括：滑块301，该滑块301套设在上述柔性限位臂10上，且该滑块301可沿着柔性限位臂10的轴向方向滑动，也即图1中所示的左右方向。上述柔性限位臂10包括：主体101以及缓冲体103，并且，缓冲体103包覆上述主体101，用于在滑块301滑动时发生变形以减少摩擦。

具体的，滑块301用于固定在汽车车门钣金上，其可以是套设在柔性限位臂10上并能够沿柔性限位臂10的轴向方向滑动的任意形状、大小和材质的滑块301。优选地，如图1所示，滑块301包括与柔性限位臂10接触的一侧以及远离柔性限位臂10的另一侧，其中，该滑块301在轴向方向的厚度从远离柔性限位臂10的一侧往与柔性限位臂10接触的一侧递减。

柔性限位臂10的主体101可以是任意形状或者结构的工件，例如可以是金属杆；并且，主体101的长短可以根据所需要的力矩进行调整。同时，包覆在主体101上的缓冲体103可以为能够与滑块301接触以产生缓冲作用的任意材质的材料和结构，例如可以是海绵。优选地，如图1所示，柔性限位臂10的主体101包括：主臂和限位器挡块，分别对应图1上的左端和右端，其中，主臂为杆状，用于与滑块301相互配合；限位器挡块用于限制限位器盒30的最终移动位置，该限位器挡块包括一大致为梯形的主体101部以及一与第一端固定的连接部，在主体101部上开设有孔。

本实施例的车门限位器总成1，通过设置柔性限位臂10与限位器盒30中的滑块301相互配合，使得在开关车门时，柔性限位臂10主体101外包覆的缓冲体103可以适当的变形以减少滑块301的挤压作用，从而减少滑块301滑动时的摩擦噪声，也即，降低开关车门时的噪声。

进一步，缓冲体103包括：外壳及封闭在外壳内的液体胶，该液体胶注入外壳和主体101之间并包覆该主体101。具体来说，外壳使用的也是柔性材料制作的外壳，液体胶的注入量可以根据不同车型的实际需要进行设置，以达到合适的缓冲作用。此外，所使用的液体胶可以是汽车行业惯用的用于缓冲作用的胶体，为了节约篇幅，在此不再作过多的赘述。

进一步，在主体101上设置有供前述液体胶通过的通孔105。通过在主体101上设置通孔105，可以调节胶体的流动，从而使得与滑块301相互配合的缓冲体103达到更加合适的缓冲力以减少车门开闭时的噪声，并且还能提高车门限位器总成1的寿命。

进一步，缓冲体103的外壳上设置有往主体101方向凹陷的凹陷部，通过设置该凹陷部可以使对车门进行限位。优选地，上述凹陷部为多个，沿柔性限位臂10的轴向方向间隔设置，从而能够为车辆提供多级限位，使得车门的开闭更加轻松方便。

进一步，限位器盒30还包括：壳体303和弹性件，其中，弹性件与滑块301连接，且弹性件容纳在壳体303形成的空腔中。具体来说，壳体303可以由现有技术中合适的任意材料制成，弹性件也可以是现有技术中任意可以实现弹性作用的材料或者工件，例如橡胶和弹簧。优选地，弹性件为橡胶弹簧305，通过使用橡胶弹簧305不仅能够为滑块301提供足够的弹性力并且安装和维护方便，而且结构简单。

进一步，在柔性限位臂10的一端还设置有支架50，用于将柔性限位臂10固定在汽车的车身上。具体来说，如图1所示，该支架50固定在柔性限位臂10主臂上与限位器挡块相对的一端，其包括：底座和连接件，底座用于与车身固定，连接件固定在主臂上并与底座固定在一起。

实施例2

本实施例提供一种车门，包括：车门钣金和上述实施例1的车门限位器总成1，其中限位器总成的滑块301固定在前述车门钣金上。

具体的，本实施例的车门限位器总成的结构、效果与上述实施例1相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。

此外，本实施例的车门钣金可以是现有技术中应用于任意车型的车门钣金，本领域技术人员在设计或者制造时可以根据实际需要选择或者设计不同材质或者形状的车门钣金，但无论车门钣金的形状或者材质做如何变换均应认为在本申请的保护范围以内。

本实施例的车门，其车门限位器总成1通过设置柔性限位臂10与限位器盒30中的滑块301相互配合，使得在开关车门时，柔性限位臂10主体101外包覆的缓冲体103可以适当的变形以减少滑块301的挤压作用，从而减少滑块301滑动时的摩擦噪声，也即，降低开关车门时的噪声。

实施例3

本实施例提供一种汽车，包括：车身和上述实施例2的车门，上述车身与车门限位器总成1的柔性限位臂10固定。

具体的，本实施例的车门的结构、功能和效果与上述实施例2相同，具体可参见上述实施例2和实施例1，在此不再做过多描述。

此外，本实施例的车身可以是现有技术中任意车型的车身，本领域技术人员在设计或者制造时可以根据实际需要选择或者设计不同材质、形状或者大小的车身，但无论车身的形状、材质或者大小做如何变换均应认为在本申请的保护范围以内。

本实施例的车汽车，其车门限位器总成1通过设置柔性限位臂10与限位器盒30中的滑块301相互配合，使得在开关车门时，柔性限位臂10主体101外包覆的缓冲体103可以适当的变形以减少滑块301的挤压作用，从而减少滑块301滑动时的摩擦噪声，也即，降低开关车门时的噪声。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。