一种汽车门锁锁扣的制作方法

本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种汽车门锁锁扣。

背景技术：

如图2和3所示，现有的汽车门锁锁扣采用底板23和扣子22热铆接而成，采用对扣子通过高频加热到接近热熔状态后使其变软后铆接，在底板和扣子连接处的扣子体上存在小凸台21，所以导致配合间隙较大，稳定性和致密性不高，防腐性、美观性较低。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种配合间隙小的汽车门锁锁扣结构。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车门锁锁扣结构，底板与扣子连接处配合紧密，其配合间隙极小(小于0.03mm)，从而使汽车门锁的稳定性、致密性、防腐性、美观性有所提高。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车门锁锁扣，包括底板、扣子，底板嵌入到扣子体内部，扣子包括呈圆柱状且依次连接的第一段、第二段和第三段；所述第二段的直径小于所述第一段的直径和所述第三段的直径；所述第二段被设置为穿在所述底板中，使得所述第一段和所述第三段分设在所述底板的两面；所述底板与所述扣子的配合间隙小于0.03mm。

进一步地，所述底板被所述第二段穿透的厚度与所述第二段的高度相等。

进一步地，所述第一段的直径比所述第三段的直径小。

进一步地，所述第一段的直径和所述第三段的直径相等。

进一步地，所述第一段的直径比所述第三段的直径大。

进一步地，所述第三段的高度小于所述第二段的高度。

进一步地，所述第三段的高度等于所述第二段的高度。

本实用新型具有以下优点：

(1)扣子包括呈圆柱状且依次连接的第一段、第二段和第三段；第二段的直径小于第一段的直径和第三段的直径；第二段被设置为穿在底板中，使得第一段和第三段分设在底板的两面说明，底板和扣子连接处的扣子体上没有凸起，底板和扣子配合间隙小，稳定性好，致密性高；

(2)连接致密，防腐性高；

(3)扣子呈圆柱体，外观简洁大方符合汽车的流线型设计趋势。

附图说明

图1是本实用新型扣子与底板的示意图；

图2是现有技术中汽车门锁锁扣的俯视图；

图3是图2沿A-A线做的剖面图；

图4是本实用新型所涉及的汽车门锁锁扣的俯视图；

图5是图4沿B-B线做的剖面图。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。应理解，实施方式只是为了举例说明本实用新型，而非以任何方式限制本实用新型的范围。

如图1所示，一种汽车门锁锁扣，包括底板35、扣子34。底板35与汽车本体固定连接，扣子34使用碳钢材料，采用冷铆的方式使底板35嵌入到扣子34体内部而紧密连接，间隙极小(小于0.03mm)。

如图4和5所示，底板35嵌入到扣子34内，并将扣子34分成三段即第一段31、第二段32、第三段33。其中第一段31和第三段33分别在底板35的两面，第二段32置于底板中且直径小于第一段31和第三段33的直径。由于配合间隙极小(小于0.03mm)，第二段32的高度等于底板35的厚度。在冷铆过程中，可调节第三段33的直径和高度，但因为底板35要装配在汽车本体上，第三段33的高度应小于或等于第二段32的高度。第一段31的直径比第三段33的直径小。此外，第一段31的直径也可以和第三段33的直径相等或比第三段33的直径大。

采用冷铆连接的本实用新型锁扣，由于配合间隙极小(小于0.03mm)，稳定性和致密性非常高，并且避免了原有小凸台而存在的较大缝隙，防腐蚀性也较好。

由于扣子34上不存在小凸台，扣子34外观呈圆柱体，线条简洁大方，符合汽车流线型的设计趋势。

冷铆装配的锁扣，不破坏材料的金相组织，扣子34本身材料的硬度、强度不发生变化，且配合间隙紧密，经实验测试锁扣拉力可达2倍于中国汽车行业标准要求。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。