一种新结构的玻璃升降器导轨与支架组件的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是指一种汽车玻璃升降器组件。

背景技术：

目前，在汽车市场中绳轮式玻璃升降器已被绝大多数的汽车厂商认可并采用，升降器的导轨与车门钣金的连接往往是通过螺钉、螺母方式紧固的方式连接的。如图4、图5所示，由于升降器导轨与车门钣金位置的限制，一般需要在导轨1与车门钣金间增加导轨支架2以弥补两者之间的距离，导轨和支架是属于板材与板材间的连接，一般需采用点焊或TOX压铆工艺，而点焊或TOX压铆工艺需要在两个平面板材间操作，支架的连接处是可以做成平面的，但导轨的滑动面属于曲面而非平面(由于汽车玻璃为一个弧面，其玻璃沿窗框导槽的运动轨迹也为弧线，而升降器导轨滑动面与玻璃运动轨迹是完全平行的，所以导轨的板材面属于曲面)，为了使导轨与支架在连接时尽量贴合，故只能在导轨滑动曲面上选取一段行程做成平面与支架进行连接，但为了不影响玻璃的平滑升降和过度，在导轨上选取的行程不能太大；而如果该处所选取的行程过短，又无法为点焊或TOX压铆工艺预留出足够的连接面积，为保证连接强度并防止支架旋转，导轨与支架的点焊或TOX压铆连接点5至少需要2个点以上；即便保证了导轨与支架点焊或TOX压铆的连接点的数量大于等于2个，但如果各连接点间的距离过近，其连接状态就类似于单点连接，同样无法保证其连接强度。在疲劳耐久后，导轨与支架间的连接可能产生断裂，进而导致升降器总成功能的失效，造成严重的用户抱怨也无法得到OEM主机厂的认可。

为增大升降器的运行效率减小自身阻力，在导轨端部往往需要通过转轮3为钢丝绳提供导向作用，而转轮一般是通过销轴4的旋铆工艺方式连接到导轨上。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新结构的玻璃升降器导轨与支架组件，以解决目前存在的导轨与支架点焊或TOX压铆的连接点的数量多，且各连接点间的距离过近、类似于单点连接，无法保证其连接强度的问题。

本实用新型采取的技术方案是：导轨、支架和转轮三者通过销轴旋铆连接在一起、且支架与导轨的转轮、销轴旋铆处的平面贴合，导轨还通过单点与支架焊接或压铆连接。

所述支架与安装螺钉螺纹连接。

本实用新型的优点是结构新颖，可以使导轨与支架通过点焊或TOX压铆工艺连接的平面区域尽量缩小，以有效预防和减少其对玻璃升降平稳状态的影响；也可以降低导轨单品的生产难度；在设计时对销轴旋铆点和点焊、TOX压铆工艺连接点的距离可以进行控制，以较小的导轨与支架的连接平面区域，确保导轨与支架连接后可以保持其具有更强的连接强度；在导轨与支架通过点焊或TOX压铆工艺连接时采用单点连接，将导轨与支架通过点焊或TOX压铆工艺连接点的数量由通常的2-3个降低为1个，可节约制造成本，提高升降器产品自身的价格优势和市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是本实用新型的爆炸图；

图4是现有技术的结构示意图；

图5是现有技术支架和导轨点焊或TOX压铆连接点的结构示意图。

具体实施方式

导轨1、支架2和转轮3三者通过销轴4旋铆连接在一起、且支架2与导轨1的转轮、销轴旋铆处的平面贴合，导轨1还通过单点5与支架2焊接或压铆连接；

所述支架2与安装螺钉6螺纹连接。

下边通过附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3所示，先使支架2与导轨1的转轮、销轴旋铆处平面贴合，并在旋铆时直接将导轨1、支架2、转轮3三者通过销轴4旋铆工艺连接在一起，这样导轨与支架就已经有一点连接了；然后在导轨滑动曲面上选取较小的一段行程做为导轨与支架点焊或TOX压铆的连接平面即可，由于此前支架与导轨已经通过销轴旋铆方式连接了一点，此时的点焊或TOX压铆工艺只采用单点5连接就可以完成导轨与支架的固定操作。通过与现有技术的图4、图5相比，本实用新型可以增加导轨与支架两个连接点的距离，即销轴4和单点5两个连接点的距离大于现有技术中三个轨与支架的点焊或TOX压铆连接点相互间的距离，可有效增加导轨与支架间的连接强度防止断裂，也可以减少点焊或TOX压铆工艺的连接点数；

支架通过安装螺钉与车门连接。