后保险杠旋转装配工装的制作方法

本实用新型涉及汽车装配工装技术领域，尤其涉及后保险杠旋转装配工装。

背景技术：

汽车保险杠的装配需要在正背两面操作，目前保险杠装配线一般采用凹模与凸模的方式，凸模用于正面装配，凹模用于背面装配。先在凹模上装配完背面后，再将工件转移到凸模上，装配正面。一种保险杠需要两套工装，装配过程中需要在两套工装之间转移零件，存在搬运浪费。且保险杠对外观的要求很高，转移过程中可能磕伤保险杠。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供后保险杠旋转装配工装，能在同一台工装上，装配保险杠的正面和背面，解决凸凹模装配的零件转移浪费，降低磕伤风险。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

后保险杠旋转装配工装，包括龙门支架、旋转支架以及与旋转支架适配的刹车机构，旋转支架包括旋转机构和保险杠固定装置，所述保险杠固定装置包括支架、用于承载保险杠的仿形块部件、用于限制保险杠左右移动的夹持机构以及用于限制保险杠向上移动的翻转夹持机构，所述仿形块部件、夹持机构和翻转夹持机构均安装在支架上；所述龙门支架的两个支腿上各安装有一个旋转机构，旋转机构与龙门支架转动连接，所述支架的两端分别与其中一个旋转机构固接，所述刹车机构安装在龙门支架上。

其中，夹持机构包括左右设置的两个夹持块，夹持块包括滑块、滑轨和用于锁紧滑块的锁紧机构一，所述滑轨固定安装在支架上，滑块上有与滑轨适配的滑槽，滑块通过滑槽与滑轨滑动连接。

进一步的，锁紧机构一包括插销和插销基座，插销基座固定安装在滑块顶面，插销活动安装在插销基座上，所述滑块上对应插销的位置有与插销适配的竖直通孔，所述支架上有与插销适配的销孔，每个插销均对应一对销孔，所述一对销孔左右间隔设置。

进一步的，插销上套装有复位弹簧，在复位弹簧的作用下插销的下端穿过滑块上的竖直通孔伸出滑块底面。

其中，插销顶部有销头。

其中，翻转夹持机构包括翻转支架和用于锁紧翻转支架的锁紧机构二，翻转支架与支架转动连接，翻转支架上安装有翻转压块。

进一步的，锁紧机构二包括底板、锁销和锁销基座，底板固定安装在支架上，锁销基座固定安装在底板上，锁销活动安装在锁销基座上，所述底板上对应插锁销的位置有与锁销适配的水平通孔，所述翻转支架上有与锁销适配的锁孔，每个锁销对应一对锁孔，一对锁孔周向间隔设置。

进一步的，锁销上套装有复位弹簧，在复位弹簧的作用下锁销的一端穿过底板上的水平通孔伸出底板。

进一步的，翻转支架为龙门架结构，翻转支架的两条支腿与支架转动连接，翻转压块安装在翻转支架的横梁上。

进一步的，其中一个旋转机构连接有手轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1，本实用新型利用固定保险杠的旋转支架的翻转来改变保险杠装配操作面，用旋转保险杠代替搬运保险杠，减少搬运浪费，降低保险杠磕伤风险；

2，将现有技术的两个工装减为一个工装，减小了一半的占地面积，有助于生产线的小型化；

3，旋转支架翻转后，操作工双手松开，利用刹车机构对旋转支架进行固定，明显降低了操作工的劳动强度；

4，操作工松开刹车后，通过旋转手轮来实现旋转支架的翻转，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是支架的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是夹持块的结构示意图；

图5是翻转夹持机构的结构示意图；

图6是翻转支架的结构示意图；

图中：1-龙门支架、2-刹车机构、3-支架、4-旋转机构、5-仿形块部件、6-夹持块、8-翻转夹持机构、22-手轮、31-销孔、61-滑块、 62-滑轨、63-插销、64-插销基座、65-销头、81-翻转支架、82-翻转压块、83-手柄、84-底板、85-锁销、86-锁销基座、87-锁孔、88- 轴孔、89-基座、90-轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1-6所示，本实用新型公开的后保险杠旋转装配工装，包括龙门支架1、旋转支架以及与旋转支架适配的刹车机构2，旋转支架包括旋转机构4和保险杠固定装置，所述保险杠固定装置包括支架3、用于承载保险杠的仿形块部件5、用于限制保险杠左右移动的夹持机构以及用于限制保险杠向上移动的翻转夹持机构8，仿形块部件5、夹持机构和翻转夹持机构8均安装在支架3上；龙门支架1的两个支腿上各安装有一个旋转机构4，旋转机构4与龙门支架1转动连接，支架3的两端分别与其中一个旋转机构4固接，刹车机构2安装在龙门支架1上用于对其中一个旋转机构4进行锁定。

其中一个旋转机构4包括转盘，支架3与转盘固接，转盘上周向等间隔多个通孔，刹车机构2包括手轮22以及与通孔适配的锁销A，手轮22与龙门支架1转动连接，手轮22通过转轴与转盘固接。锁销 A可相对于龙门支架1轴向移动但不能相对转动。锁销A可操作地插装在转盘的其中一个通孔中，通过将锁销A插入或者拔出通孔实现对转盘的锁定与解锁。操作工松开刹车后，通过旋转手轮22来实现旋转机构4的翻转，翻转后通过压合锁销A与通孔进行固定。当然，旋转机构4可以采用其他刹车机构，比如利用与汽车制动原理相同的结构，此处就不进行赘述了。

如图1-4所示，其中，夹持机构包括左右设置的两个夹持块6，翻转夹持机构8位于两个夹持块6之间。夹持块6包括滑块61、滑轨62和用于锁紧滑块61的锁紧机构一，滑轨62固定安装在支架3 上，滑块61上有与滑轨62适配的滑槽，滑块61通过滑槽与滑轨62 滑动连接。其中，锁紧机构一包括插销63和插销基座64，插销基座 64固定安装在滑块61顶面，插销63活动安装在插销基座64上，滑块61上对应插销63的位置有与插销63适配的竖直通孔，支架3上有与插销63适配的销孔31，每个插销63均对应一对销孔31，一对销孔31左右间隔设置。插销63上套装有复位弹簧，在复位弹簧的作用下插销63的下端穿过滑块61上的竖直通孔伸出滑块61底面。其中，插销63顶部有销头65，方便拉动插销63。

如图1、5、6所示，翻转夹持机构8包括翻转支架81和用于锁紧翻转支架81的锁紧机构二，翻转支架81与支架3转动连接，翻转支架81上安装有翻转压块82。其中，锁紧机构二包括底板84、锁销 85和锁销基座86，底板84固定安装在支架3上，锁销基座86固定安装在底板84上，锁销85活动安装在锁销基座86上，底板84上对应插锁销85的位置有与锁销85适配的水平通孔，翻转支架81上有与锁销85适配的锁孔87，每个锁销85对应一对锁孔87，一对锁孔 87周向间隔设置。锁销85上套装有复位弹簧，在复位弹簧的作用下锁销85的一端穿过底板84上的水平通孔伸出底板84。

翻转支架81为龙门架结构，翻转支架81的两条支腿通过基座 89和轴90与支架3转动连接，翻转支架81的支腿上设有轴孔88和锁孔87，基座89固定安装在支架3上，轴90装在基座89和翻转支架81的轴孔88中。两条支腿与支架3的转动连接处均设有锁紧机构二。翻转压块82安装在翻转支架81的横梁上，横梁上安装有手柄 83。

使用时，使两个插销63分别插装在靠外的销孔31中，使夹持机构打开，使锁销85装在靠外的锁孔87中，使翻转夹持机构8向上打开。然后将保险杠防止在仿形块部件5上，然后向上提拉插销63，使插销63脱离销孔31的限制，随后向内水平滑动滑块61，当滑块 61与保险杠外表面接触时，插销63正好与靠内的销孔31正对，在复位弹簧的作用下，插销63的下端穿过滑块61上的竖直通孔伸进该靠内的销孔31中，从而闭合夹紧保险杠。

随后，水平向外拉动锁销85，使锁销85脱离锁孔87的限制，随后向下转动翻转支架81，当翻转压块82压在保险杠时，锁销85 正好与靠内的锁孔87正对，在复位弹簧的作用下，锁销85的一端穿过底板84上的水平通孔伸进该靠内的锁孔87中，从而限制保险杠的固定在旋转支架。然后可进行装配，当需要调整装配面时，解刹后，转动手轮22，使旋转支架带动保险杠转动到合适位置再刹车，然后进行装配即可。当需要卸下保险杠时，向上提拉插销63，使插销63 脱离销孔31的限制，随后向外水平滑动滑块61，当插销63随滑块61移动至插销63正好与靠外的销孔31正对时，在复位弹簧的作用下，插销63的下端穿过滑块61上的竖直通孔伸进该靠外的销孔31 中，从而打开夹持机构；随后，水平向外拉动锁销85，使锁销85脱离锁孔87的限制，随后向上转动翻转支架81，当翻转支架81转动到其靠外的锁孔87正好与锁销85正对时，在复位弹簧的作用下，锁销85的一端穿过底板84上的水平通孔伸进该靠外的锁孔87中，从而松开保险杠，此时可取下保险杠。

本实用新型利用固定保险杠的旋转支架的翻转来改变保险杠装配操作面，用旋转保险杠代替搬运保险杠，减少搬运浪费，降低保险杠磕伤风险。同时两个工装减为一个工装，减小了一半的占地面积，有助于生产线的小型化。旋转支架翻转后，操作工双手松开，利用刹车机构对旋转支架进行固定，明显降低了操作工的劳动强度；操作工松开刹车后，通过旋转手轮来实现旋转支架的翻转，翻转后通过压合刹车将工装进行固定，操作方便。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。