一种汽车尾门限位块的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种汽车尾门限位块。

背景技术：

尾门侧限位块装配在尾门上，车身侧限位块装配在车身侧围上，尾门关闭时，两侧限位块碰撞接触，达到y向限位作用，控制尾门y向晃动。

现有尾门限位块都为对称设计，专用于cn202s、cn210m、cn180m“龟背式”尾门车型，如图1和图2所示，具有如下缺点：

(1)尺寸大、重量大，成本高：尾门侧限位块长度方向尺寸大，导致尾门侧限位块的滑块和底板尺寸大；与之配合的车身侧限位块零件尺寸也需相应做大，橡胶块和金属底板用料多；整个限位块重量大，成本也偏高；

(2)布置空间大：限位块尺寸大导致在设计布置阶段限位块需要的布置空间大，给尾门及侧围结构设计增大难度；

(3)静态感知质量差：车身侧限位块横向装配在侧围d柱钣金上，整个限位块和安装紧固件都完全外漏在钣金上，与周边匹配突兀。由于限位块尺寸大，打开车门后，客户视觉能明显捕捉到此零件，感知质量非常差。

技术实现要素：

为解决现有技术中限位块零件尺寸大，需要的设计布置空间大，尾门和侧围的设计难度高的问题，本发明提供一种汽车尾门限位块。

本发明包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。

本发明作进一步改进，所述尾门侧限位块的形状为u形，包括设置在第一碰撞面两侧的支撑面，所述尾门侧限位块由外侧的第一碰撞面与车身限位块碰撞接触。

本发明作进一步改进，所述尾门侧限位块的长度为49mm，宽度为35mm。

本发明作进一步改进，所述车身侧限位块的底板为l形，包括底面和设置在底面上的翻边，所述第二滑块的形状与底板形状匹配，包括套接在翻边上的帽体和与覆盖底面的帽沿，所述帽体的其中一侧为第二碰撞面。

本发明作进一步改进，所述第二碰撞面为波浪形设置。

本发明作进一步改进，所述第二碰撞面的长度尺寸小于两侧支撑面之间的间距。

本发明作进一步改进，所述车身侧限位块在车体上纵向设置，所述底板的宽度为29mm，所述第二碰撞面在车体上纵向设置，其长度为32mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过结构设计优化，减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本；零件尺寸的减小节约了设计的布置空间，降低了限位块周边零件的设计难度；车身侧限位块布置在后保面下方，避免了限位块安装面和紧固件外漏，有利于感知质量的提升。

附图说明

图1为现有技术尾门侧限位块结构示意图；

图2为现有技术车身侧限位块结构示意图；

图3本发明结构示意图；

图4为尾门侧限位块分解结构示意图；

图5为车身侧限位块分解结构示意图；

图6为车身侧限位块装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

如图3-图5所示，本发明包括相互配合的尾门侧限位块1和车身侧限位块2，其中，所述尾门侧限位块1包括第一滑块11、底座13和防水垫12，所述第一滑块11和底座13通过燕尾状卡接结构113、132卡接固定，所述防水垫12的形状与底座外周匹配，设置在底座13底部，使汽车尾门防水，所述底座13通过卡扣131安装在汽车尾门上，并通过第一滑块11、底座13和防水垫12中部的螺钉安装孔紧固。本例的第一滑块11为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块1一侧的第一碰撞面111。本例的第一滑块11和底座13的材质均为pa66(聚己二酰己二胺，俗称尼龙-66)，防水垫12的材质为tpe(热塑性弹性体)。

优选地，本例的尾门侧限位块1的形状为u形，包括设置在第一碰撞面111两侧的支撑面112，所述尾门侧限位块1由外侧的第一碰撞面111与车身限位块2碰撞接触。非对称中空结构，关尾门时，往尾门侧限位块1主体的中空方向的推力，可以很好的将推力向四周扩散掉。避免应力集中，提高本例的碰撞强度。

所述车身侧限位块2由tpe(热塑性弹性体)软胶块及spcc(冷轧碳钢薄板及钢带材料)底板两部分组成，tpe包覆spcc，具体地，包括底板21和设置在底板21上的第二滑块22，本例车身侧限位块2的底板21为l形，包括底面211和设置在底面211上的翻边212，所述第二滑块22的形状与底板形状匹配，包括套接在翻边211上的帽体222和与覆盖底面211的帽沿221，所述帽体222的其中一侧为第二碰撞面2221。优选的，本例的第二碰撞面2221为波浪形设置，加大受力时的缓冲。本例第二碰撞面2221的长度尺寸小于两侧支撑面112之间的间距。

本例的尾门侧限位块的第一滑块设计为非对称结构，非对称结构可减小零件尺寸，本例尾门侧限位块的长度为49mm，宽度为35mm。将其长度由58mm减小为49mm，底座和防水垫片尺寸也可相应减小。新的车身侧限位块由横向布置改为竖向布置，底板结构为“l”形结构，可减小与第一滑块匹配结构的尺寸。所述车身侧限位块在车体上纵向设置，所述底板的宽度为29mm，所述第二碰撞面在车体上纵向设置，其长度仅为32mm，本例将匹配尺寸52mm减小为32mm，第二滑块和底板的尺寸及用料也相应大幅减小。通过以上结构改进，减小了限位块尺寸和重量，将总重量由0.155kg减小为0.097kg，减少了38％，有效降低了零件成本，同时，尺寸的减小也有利于限位块的布置设计，降低了设计难度。

如图6所示，车身侧限位块2装配在侧围d柱上，上端覆盖后保，后保遮盖限位块安装面及紧固件，只外漏与尾门侧限位块配合的突起部分。新零件不外漏紧固件和整个限位块，解决了外观感知差的问题。

本发明通过结构设计优化，减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本；零件尺寸的减小节约了设计的布置空间，降低了限位块周边零件的设计难度；车身侧限位块布置在后保面下方，避免了限位块安装面和紧固件外漏，有利于感知质量的提升。

新尾门限位块应用于cn210s项目，经实车装配验证，对比其他车型限位块，减小了零件重量和尺寸，并且降低了零件成本；零件装配后，后保遮盖了限位块安装紧固件和安装面，减小了零件可见面积，提升了感知质量。

以上所述之具体实施方式为本发明的较佳实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围，本发明的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本发明所作的等效变化均在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种汽车尾门限位块，属于汽车零部件结构领域。本发明包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。本发明的有益效果为：减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本。

技术研发人员：聂根辉;李航;张功瑞;李林波
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2019.05.28
技术公布日：2019.08.02