用于车辆的车门保持装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的车门保持装置，其防止在发生车辆的侧向碰撞的情况下车门被打开。
【背景技术】
[0002]通常地，车辆配备有车门，车门把手安装在车门的外侧，并且车门由通过把手线缆操作的车门门锁进行打开/关闭，所述把手线缆在其得以从外面操作时进行操作。
[0003]根据这些车门，如图1所示，在发生车辆的侧向碰撞的情况下，车门把手2旨在保持原位，而车辆4通过冲击在相对的方向6上快速地移动，使得车门把手沿拉动方向移动，所述拉动方向是其操作方向。因此，由于把手通过由于碰撞导致的车辆的移动而在拉动方向上移动超过预先确定的量，因此当车门没有上锁时，车门打开并可能发生安全事故。
[0004]通常地，在大多数情况下，将锁定机构应用至车门把手并且车门把手在车辆的碰撞期间通过惯性的原理而防止被打开。
[0005]根据把手锁定方式，当车门把手沿着正常轨道操作时，车门把手的操作受阻止其移动的锁的限制。然而，存在的问题在于，由于车门面板的变形而导致车门把手从正常操作轨道脱离，使得不能牢固地或安全地执行锁定效果，所述车门面板的变形是由于车辆的侧向碰撞造成的冲击而导致的。
[0006]因此，存在这样的技术需要，所述技术在车辆的侧向碰撞中通过实施车门锁定结构来抵抗车辆的碰撞而能够确保可靠性和稳定性。
[0007]已经提供如相关技术描述的问题只为了方便的理解本发明的背景，并且不应该被视为承认它们作为对本领域技术人员来说已经公知的现有技术。
[0008]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门保持装置，其通过防止车门把手由外部力强迫操作并通过限制在车辆的碰撞期间打开车门的车门杠杆的转动，即使在由于通过施加至车辆的冲击而造成的车门面板的变形而使车门把手无法保持锁定时，也限制车门杠杆的转动以防止车门被打开。
[0010]在本发明的一个方面中，用于车辆的车门保持装置可以包括:车门把手、车门杠杆以及联锁杠杆，其中，所述车门把手具有能够转动地设置在车门底座的第一侧并且具有在其中可以形成所述车门底座的向内延伸的支持件的第二侧；所述车门杠杆铰接到所述车门底座，并且具有可以锁定至所述车门把手的支持件的引导件，以便与车门把手一起转动；所述联锁杠杆通过铰链轴能够转动地设置在所述车门底座上，并且具有阻挡件，形成所述阻挡件以对应于所述车门把手的支持件和所述车门杠杆的引导件的转动轨道。
[0011]朝向一侧突出的第一锁定阶部形成在所述车门把手的支持件上，朝向一侧突出的第二锁定阶部形成在所述车门杠杆的引导件上，并且所述联锁杠杆的阻挡件可以包括分别对应于所述第一锁定阶部和所述第二锁定阶部的第一突出部和第二突出部。
[0012]所述车门把手的第一锁定阶部和所述车门杠杆的第二锁定阶部进一步朝向一个方向突出，并且所述联锁杠杆的阻挡件的所述第一突出部和所述第二突出部形成为以预先确定的角度交叉，以便在转动时与所述第一锁定阶部和所述第二锁定阶部接触。
[0013]所述车门把手的第一锁定阶部和所述车门杠杆的第二锁定阶部的自由端部在竖直线上对齐，并且所述联锁杠杆的阻挡件的所述第一突出部和所述第二突出部形成在竖直线上，以便与所述第一锁定阶部和所述第二锁定阶部接触。
[0014]在汽车碰撞期间提供惯性的质量块配置在所述联锁杠杆上。
[0015]在所述联锁杠杆上的质量块设置在通过所述联锁杠杆设置的所述铰链轴的第二侧处，以便在汽车碰撞期间以与所述车门把手和所述车门杠杆的操作方向相同的方向转动所述联锁杠杆。
[0016]与所述车门底座接触而固定初始位置的第一反转动部分形成在所述联锁杠杆的第一侧处，并且在转动时以预先确定的角度在操作方向上通过被锁定至所述车门底座来限制转动的第二反转动部分形成在所述联锁杠杆的第二侧处。
[0017]在所述车门底座处，形成在所述联锁杠杆的初始位置与所述第一反转动部分接触的第一支撑部分，并且形成与所述联锁杠杆的第二反转动部分接触的第二支撑部分，所述联锁杠杆的第二反转动部分已经可以以预先确定的角度转动。
[0018]弹性地支撑所述联锁杠杆的弹性构件设置在所述车门底座的铰链轴上。
[0019]所述弹性构件安装在所述车门底座的铰链轴上，具有与所述车门底座接触的第一端部和连接到所述联锁杠杆的第二端部。
[0020]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0021]图1为示出在车辆碰撞期间车门打开的视图。
[0022]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门保持装置的立体图。
[0023]图3为在图2中显示的用于车辆的车门保持装置的平面图。
[0024]图4和图5为示出在图2中显示的用于车辆的车门保持装置的操作的视图。
[0025]应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本发明基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0026]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0027]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0028]下面，在下面将参照所附附图对根据本发明的实施方案的用于车辆的车门保持装置的进行描述。
[0029]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门保持装置的立体图，并且图3为在图2中显示的用于车辆的车门保持装置的平面图。本发明的车门保持装置的操作状态显示在图4和图5中。在本发明的说明书中，在图2和图5中，一侧和另一侧意味着左方向和右方向，并且在附图中的车门的内侧和外侧意味着上方向和下方向。此外，在本发明的装置的如下说明中的操作方向为从其中车门打开的车门的向外方向。
[0030]本发明的车门保持装置包括车门把手200，车门杠杆300以及联锁杠杆400，其中，车门把手200具有可转动地联接到车门底座100的一侧以及具有车门底座100的向内延伸的支持件220的另一侧；车门杠杆300通过铰链(a)联接到车门底座100，具有锁定至车门把手200的支持件220的引导件320，并且与车门把手200 —起转动；联锁杠杆400通过铰链轴(b)可转动地联接到车门底座100，并且具有阻挡件420，形成阻挡件420以对应于车门把手200的支持件220和车门杠杆300的引导件320的转动轨道。
[0031]本发明的车门保持装置的车门把手200，车门杠杆300以及联锁杠杆400的组件安装在车门底座100上。对乘客提供以打开/关闭车门的车门把手200设置成能够从车门底座100向内转动，并且车门杠杆300通过铰链(a)联接到车门底座100，并且在与车门把手200的转动方向相同的方向上与车门把手200 —起转动，使得与用线或杆连接的车门门锁得以操作。
[0032]本发明设计成用于防止车门通过由于在车辆的侧向碰撞期间的冲击而导致强迫转动的车门把手200和车门杠杆300而被打开，并且包括在汽车碰撞期间限制车门把手200和车门杠杆300的转动的联锁杠杆400。
[0033]详细地描述部件，车门把手200在一端可转动地联接到车门底座100，并且具有在另一端车门底座100的向内延伸的支持件220，从而支持件220与车门杠杆300连接，并且传递通过操作把手产生的力。
[0034]此外，设置了车门杠杆300，车门杠杆300通过铰链(a)联接到车门底座100，具有锁定至车门把手200的支持件220的引导件320并且通过来自车门把手200的操作力转动。随着车门把手200得以操作，车