动部103 (如上文中详细描述的)，该杆116停止旋转。于是方法300进行到步骤308。
[0070]步骤308包括一旦车门14相对于车辆体部12处于完全解锁位置，将促动器轴110从伸展位置移动到缩回位置且将杆116从完全伸展位置移动到完全缩回位置(如图5中所示)。由此，一旦接收输入信号(该信号源自门传感器24且指示车门14在完全解锁位置)或自从控制模块22从门传感器24接收输入信号过去预定量时间之后，控制模块22可指令促动器106将促动器轴110从伸展位置移动到缩回位置。结果，该杆116从完全伸展位置移动到完全缩回位置。如上所述，该杆116移动到完全缩回位置且该促动器轴110被移动到缩回位置，以便在之后促进关闭车门14。通过使用方法300，在车辆10由用户驱动时由于杆116和柱16A之间的相对运动导致的噪音和磨损被最小化。
[0071]参考图7，组件100可替代地依照方法400被用于至少部分地打开车门14。方法400开始于步骤402。在步骤402中，促动器轴110在缩回位置且杆116是在完全缩回位置同时车门14在关闭位置中(如图5中所示)。因此，步骤402包括保持促动器轴110在缩回位置中且杆116在完全缩回位置(如图5中所示)，同时车门14关于车辆体部12是关闭的。如上所述，该控制模块22可在当车门14在关闭位置时同时指令促动器106将促动器轴110保持在缩回位置，以便保持杆116在完全缩回位置。于是方法400进行到步骤404。
[0072]步骤404包括通过控制模块22从客户操作开关(比如卡32)接收输入信号(该信号指示门闩18要从锁扣20解锁)。换句话说，该控制模块22可从客户操作开关(比如卡32)接收输入信号。
[0073]步骤406包括指令促动器106将促动器轴110从缩回位置移动到伸展位置(如图4中所示)，且指令门闩18响应从用户操作开关(比如卡32)接收的输入信号而从锁扣20解锁。由此，该控制模块22可发送指令信号到促动器106且发送另一指令信号到门闩促动器26以将门闩18从锁扣20解锁。门闩18从锁扣20解锁和将促动器轴110从缩回位置移动到伸展位置可同时地发生。替代地，门闩18从锁扣20解锁和将促动器轴110从缩回位置移动到伸展位置不同时发生。当促动器轴110从缩回位置移动到伸展位置时，弹簧126卷起且存储必要的势能以在将来部分地打开车门14。此外，在此节点处，弹簧126促使杆116沿第一旋转方向Rl旋转直到杆116接触柱16A且因此被定位于加压位置中(如图2中所示)。然后，方法400进行到步骤408。
[0074]步骤408包括在控制器模块22从门传感器24接收指示车门14在完全解锁位置的输入信号之后将促动器轴110从伸展位置(图4)移动到缩回位置(图5)。该控制模块22可从门传感器24接收输入信号，且确定车门14是否在完全解锁位置。基于从门传感器24接收的输入信号，在确定车门14在完全解锁位置之后或在控制模块22从门传感器24接收输入信号已过去预定量的时间之后，控制模块22可指令促动器106将促动器轴110从伸展位置线性地移动到缩回位置。响应来自控制模块22的指令，该促动器轴110相对于促动器体部108沿箭头B指示的方向从伸展位置(图4)线性地移动到缩回位置(图5)。将促动器轴110移动到缩回位置导致弹簧126转到它的未加载状态(也就是初始弹簧位置)。因此，弹簧126拉动杆116，导致杆116沿第二旋转方向R2绕旋转轴线X旋转直到杆116达到完全缩回位置(如图5中所示)。
[0075]图8示意性地示出了依照本公开的另一实施例的用于至少部分地打开车门14的组件500。该组件500的结构以及操作和组件100(如图2中所示)是彼此大体相似的，除了下面详细描述的特征以外。在组件500中，杆116不直接地接触柱16A。相反，该杆116被联接到检测链接组件600，该检测链接组件600被联接到车门14。该检测链接组件600限制车门14相对于车辆体部12的移动且包括壳体602和链接部604，该链接部604可移动地联接到壳体602。紧固件104(比如螺钉)将壳体602联接到车门14。此外，紧固件104(比如螺栓)可将链接部604联接到车辆体部12。
[0076]参考图8-10，组件500包括轭502和销504，将杆116联接到检测链接组件600的链接部604。该销504可为圆形的且延伸穿过链接部604和轭502以便将杆116联接到链接部604。在图10所示的实施例中，该轭502包括第一轭部分506和被联接到第一轭部分506的第二轭部分508。该第二轭部分508大体垂直于第一轭部分506。进一步地，该轭502包括主体510和多个叉脚512，该主体510被联接到第二轭部分508，该多个叉脚512从主体510突出。在所示实施例中，该轭502包括四个叉脚512，该四个叉脚512彼此间隔开以便限定轭开口 514。该轭开口 514被布置、成形且设置尺寸为至少部分地接收销504和链接部604。该组件500可如上文关于方法200，300和/或400所描述地操作。然而，在组件500中，该杆116施加力在链接部604 (而不是柱16A)上以便将车门14移动到部分打开位置。
[0077]虽然用于执行本教导的最佳方式已经被详细描述，与本公开相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本公开的各种替换设计和实施例。
【主权项】
1.一种车辆，包括: 车辆体部，包括柱； 车门，可移动地联接到车辆体部； 联接到车门用于至少部分地打开车门的组件，其中所述组件包括: 促动器，包括促动器体部和促动器轴，所述促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动； 杆，可枢转地联接到车门；以及 弹簧，联接在所述杆和促动器轴之间，以致弹簧将杆朝向柱偏压。2.如权利要求1所述的车辆，还包括控制模块，所述控制模块与促动器通讯，其中所述控制模块被具体地编程为指令促动器将促动器轴相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动。3.如权利要求2所述的车辆，还包括门闩和锁扣，所述门闩被联接到车门，且所述锁扣被联接到车辆体部，其中所述门闩被选择性地联接到锁扣以将车门闭锁到车辆体部。4.如权利要求3所述的车辆，还包括门传感器，所述门传感器与控制模块和门闩通讯，其中所述门传感器被配置为检测门闩是被闭锁到锁扣还是从锁扣解锁。5.如权利要求4所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在车门在关闭位置的同时，指令促动器将促动器轴保持在伸展位置中，以致弹簧将杆朝向柱偏压以便保持杆被偏压抵靠柱。6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在接收到解锁信号时指令门闩从锁扣解锁，从而允许杆旋转以便推动车门远离柱到部分打开位置。7.如权利要求6所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在接收到来自门传感器的指示车门在完全解锁位置的输入信号时，指令促动器将促动器轴从伸展位置移动到缩回位置。8.如权利要求7所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在控制模块从门传感器接收到指示车门在相对于车辆体部的关闭位置的输入信号之后，指令促动器将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置。9.如权利要求4所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在车门在关闭位置的同时，指令促动器将促动器轴保持在缩回位置中，以便在车门相对于车辆体部在关闭位置中的同时保持杆从柱间隔开。10.如权利要求9所述的车辆，其中所述控制模块被编程为，在接收到来自门传感器的指示门闩从锁扣解锁的输入信号时，指令促动器将促动器轴从缩回位置移动到伸展位置，从而允许杆抵靠柱施加力以便将车门移动到部分打开位置。
【专利摘要】一种车辆，包括具有柱的车辆体部，可移动地联接到车辆体部的车门，和用于至少部分地打开车门的组件。该组件被联接到车门，且包括促动器，该促动器具有促动器体部和促动器轴，该促动器轴可相对于促动器体部在缩回位置和伸展位置之间移动。而且，该组件包括杆和弹簧，该杆枢转地被联接到车门，该弹簧被联接在杆和促动器轴之间。该弹簧将杆朝向柱偏压。当车门解锁时，该杆施加力到柱上，且因此，推动车门远离柱到部分打开位置。本公开还涉及一种如上述用于至少部分地打开车门的组件。
【IPC分类】E05B81/56, E05B81/18, E05F15/00, E05B81/66
【公开号】CN105089383
【申请号】CN201510254272
【发明人】J.L.康钱, C.R.费恩, R.J.兰格
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月18日
【公告号】DE102015107609A1, US20150330133