门的门控器I连接，关门挡位A通过本门关控制线L8直接与右侧主控车门的门控器I连接，开门挡位B同时通过开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SIl与开门列车线L1、关门列车线L2及告知列车线L5连接，右侧主控车门的门控器I与开门列车线L1、关门列车线L2连接，左侧其余车门的门控器2同样也分别与开门列车线L1、关门列车线L2连接。
[0036]左侧车门的钥匙开关K2的开门挡位B通过本门开控制线L7直接与左侧主控车门的门控器3连接，关门挡位A通过本门关控制线L9直接与左侧主控车门的门控器3连接，开门挡位B同时通过开门按钮SS4、关门按钮SS3及告知按钮SI2相与开门列车线L4、关门列车线L3及告知列车线L5连接，左侧主控车门的门控器3与开门列车线L4、关门列车线L3连接，左侧其余车门的门控器4同样与开门列车线L4、关门列车线L3连接。
[0037]具体的控制步骤如下:
[0038]到站后，由车长将钥匙插入右侧主控制面板上的钥匙开关Kl中，将钥匙由电源通断挡位O旋转至关门挡位A，再继续旋转至开门挡位B，此时，通过本门开控制线L6提供开门信号给车长所在主控车门的门控器1，控制车长所在的主控车门执行开门动作，打开主控车门，同时激活右侧的开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SI1，车长按下开门按钮SS1，发出开门脉冲信号通过开门列车线LI到达右侧其余车门的门控器2，执行开门动作，右侧其余车门全部开启，此时，右侧车门全部打开，乘客可以上下车。
[0039]待乘客上车后，由车长按下右侧的关门按钮SS2，发出关门脉冲信号通过开门列车线L2到达右侧所有车门的门控器，执行关门动作，右侧除车长所在的主控车门外其余的车门全部关闭。
[0040]车长下车巡视，观察是否有车门发生夹人或夹物品的现象，如果有，重新按下开门按钮SS1，将所有车门再次打开，解决夹人或夹物品问题后，车长上车再次按下关门按钮SS2，关闭除车长所在的主控车门外其余的车门，此时，车长可以再次下车巡视，确认没有夹人或夹物品的现象，上车按下告知按钮SI1，发出脉冲信号通过告知列车线L5向司机发送关门信号，司机接收到关门的信号后做好开车准备。
[0041]车长将钥匙由开门挡位B反向旋转至关门挡位A，此时，仅提供关门信号给车长所在主控车门的门控器1，控制车长所在的主控车门执行关门动作，关闭主控车门，车长最后将钥匙反向旋转至电源通断挡位O并拔出钥匙，控制电路失电，此时，列车所有车门全部关闭，列车启动运行。
[0042]本实施例中，钥匙在关门挡位A和电源通断挡位O时，不能激活开门按钮和关门按钮，此时，操作开门按钮和关门按钮均无法提供开门或关门信号，而且钥匙只能在电源通断挡位O拔出，在该位置，其他按钮开关输入端不得电，处于失效状态，即使有操作也不能发出相应的指令。
[0043]同理，通过上述操作可实现左侧车门的开关。
[0044]实施例三:
[0045]如图3所示，本实施例中，钥匙开关Kl和K2均具有一个挡位，将电源通断挡位和开门挡位合二为一(即A位)，电源通断挡位A与控制电源连接。
[0046]右侧车门的钥匙开关Kl的电源通断挡位A通过本门开控制线L6直接与右侧主控车门的门控器I连接，同时通过开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SIl与开门列车线L1、关门列车线L2及告知列车线L5连接，右侧主控车门的门控器I与开门列车线L1、关门列车线L2连接，左侧其余车门的门控器2同样与开门列车线L1、关门列车线L2连接。
[0047]左侧车门的钥匙开关K2的电源通断挡位A通过本门开控制线L7直接与左侧主控车门的门控器3连接，同时通过开门按钮SS4、关门按钮SS3及告知按钮SI2相与开门列车线L4、关门列车线L3及告知列车线L5连接，左侧主控车门的门控器3与开门列车线L4、关门列车线L3连接，左侧其余车门的门控器4同样与开门列车线L4、关门列车线L3连接。
[0048]具体的控制步骤如下:
[0049]到站后，由车长将钥匙插入右侧主控制面板上的钥匙开关Kl中，此时，激活车门控制电路，并仅提供开门信号给车长所在主控车门的门控器1，控制车长所在的主控车门执行开门动作，打开主控车门，同时激活右侧的开门按钮SS1、关门按钮SS2及告知按钮SI1，车长按下开门按钮SS1，发出开门脉冲信号通过开门列车线LI到达右侧其余车门的门控器2，执行开门动作，右侧其余车门全部开启，此时，右侧车门全部打开，乘客可以上下车。
[0050]待乘客上车后，由车长按下右侧的关门按钮SS2，发出关门脉冲信号通过开门列车线L2到达右侧所有车门的门控器，执行关门动作，右侧除车长所在的主控车门外其余的车门全部关闭。
[0051]车长下车巡视，观察是否有车门发生夹人或夹物品的现象，如果有，重新按下开门按钮SS1，将所有车门再次打开，解决夹人或夹物品问题后，车长上车再次按下关门按钮SS2，关闭除车长所在的主控车门外其余的车门，此时，车长可以再次下车巡视，确认没有夹人或夹物品的现象，上车按下告知按钮SI1，发出脉冲信号通过告知列车线L5向司机发送关门信号，司机接收到关门的信号后做好开车准备。
[0052]车长最后将钥匙由电源通断挡位A拔出，主控车门的门控器I根据本发控制信号的下降沿判断，将车长所在的主控车门执行关闭动作，主控车门关闭，控制电路失电，此时，列车所有车门全部关闭，列车启动运行。
[0053]同理，通过上述操作可实现左侧车门的开关。
[0054]实施例四:
[0055]本实施例中，在司机室操作台上设置有左、右侧的开门按钮和左、右侧的关门按钮，在特殊情况下，车长将权限授权给司机，由司机操作左、右侧的开门按钮和左、右侧的关门按钮实现列车左侧或右侧所有车门的统一开启和关闭。
[0056]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种轨道车辆车门控制系统，其特征在于:在每辆列车的左、右两侧各指定一个由车长单独控制的主控车门，在所述主控车门处设置主控制面板，在所述主控制面板上设置用于控制该侧车门的钥匙开关、开门按钮、关门按钮及告知按钮，所述钥匙开关至少包括电源通断挡位和开门挡位，其中开门挡位通过本门开控制线直接与主控车门连接，同时通过相互并联的开门按钮、关门按钮及告知按钮与开门列车线、关门列车线及告知列车线连接，所有车门的门控器均与开门列车线及关门列车线连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车门控制系统，其特征在于:所述钥匙开关只有一个挡位，将电源通断挡位和开门挡位合并为一个挡位。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车门控制系统，其特征在于:所述钥匙开关包括三个挡位，分别为电源通断挡位、开门挡位及关门挡位，关门挡位通过本门关控制线直接与主控车门连接。4.根据权利要求1所述的轨道车辆车门控制系统，其特征在于:在司机室操作台上设置有用于执行统一开关门动作的左侧开门按钮、左侧关门按钮、右侧开门按钮和右侧关门按钮。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道车辆车门控制系统，在每辆列车的左、右两侧各指定一个由车长单独控制的主控车门，在主控车门处设置主控制面板，在主控制面板上设置用于控制该侧车门的钥匙开关、开门按钮、关门按钮及告知按钮，钥匙开关至少包括电源通断挡位和开门挡位，其中开门挡位通过本门开控制线直接与主控车门连接，同时通过相互并联的开门按钮、关门按钮及告知按钮与开门列车线、关门列车线及告知列车线连接，所有车门的门控器均与开门列车线及关门列车线连接。本实用新型控制系统结构简单，控制方法安全可靠，而且车长可以及时发现有夹人和夹物品现象，并方便重新开启车门，充分保证了车长和乘客的安全。
【IPC分类】E05F15/00, E05F15/40
【公开号】CN204645940
【申请号】CN201520266079
【发明人】肖婵娟, 张会青, 焦京海, 田庆, 刘海涛, 刘金柱, 吴冬华, 林庸, 梁建英
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月29日