一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块。
【背景技术】
[0002]车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，传统的车窗玻璃升降器的滑块，在滑槽内滑动时，通常滑块两侧与滑槽的两侧内壁之间存在间隙，因此，存在一定的运行噪音。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减少运行噪音的车窗玻璃升降器的滑块。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述滑块本体的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚，所述弹性支撑脚的外端部凸出于对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的端面。
[0005]通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚能够与滑槽的两侧内壁相抵，减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，减少了运行噪音。
[0006]本实用新型可进一步设置:所述滑块本体的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚，并且两个弹性支撑脚呈对称设置在对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧。
[0007]通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚能够与滑槽的两侧内壁相抵，进一步减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
[0008]本实用新型可进一步设置:所述弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚分别设置在所述缺口的侧部开口处。
[0009]通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑脚具有良好的弹性作用。
[0010]本实用新型可进一步设置:所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。
[0011]通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
[0012]本实用新型可进一步设置:所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。
[0013]通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
[0014]本实用新型可进一步设置:所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。
[0015]通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片具有良好的弹性作用。
[0016]本实用新型可进一步设置:所述滑块本体对应通孔下端的外周设置有伸缩环壁。
[0017]通过采用上述技术方案，避免车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入通孔的球形面时对滑块产生过大的破坏力，导致滑块损坏。
[0018]本实用新型可进一步设置:所述伸缩环壁的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。
[0019]通过采用上述技术方案，提高了伸缩环壁的可伸缩性，进一步防止了车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入时造成的损坏。
[0020]本实用新型可进一步设置:所述伸缩环壁的顶部相对于所述滑块本体的下端面呈凹进设置。
[0021]通过采用上述技术方案，滑块运行过程中车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头摆动时，球头也不会与滑槽的底部相接触。
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例结构图一；
[0024]图2为本实用新型实施例结构图二；
[0025]图3为图2的A-A剖视图；
[0026]图4为图2的B-B剖视图；
[0027]图5为图2的C-C剖视图。
【具体实施方式】
[0028]参见附图1至附图5，本实用新型公开的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体1，所述滑块本体I包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体I设置有贯通上、下两个端面的通孔101，所述通孔101对应下端面一端的内壁设置有球形面102，所述滑块本体I的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚103，所述弹性支撑脚103的外端部凸出于对应弹性支撑脚103所在滑块本体I的侧部的端面。通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚103能够与滑槽的两侧内壁相抵，减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，减少了运行噪音。
[0029]本实施例进一步设置:所述滑块本体I的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚103，并且两个弹性支撑脚103呈对称设置在对应弹性支撑脚103所在滑块本体I的侧部的横向两侧。通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑脚103能够与滑槽的两侧内壁相抵，进一步减少了滑块两侧与滑槽的两侧内壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
[0030]本实施例进一步设置:所述弹性支撑脚103所在滑块本体I的侧部的横向两侧分别设置有缺口 104，所述缺口 104在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚103分别设置在所述缺口 104的侧部开口处。通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑脚103具有良好的弹性作用。
[0031]本实施例进一步设置:所述滑块本体I的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片105，所述弹性支撑片105的外端部凸出于所述滑块本体I的下端面。通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，更进一步减少了运行噪音。
[0032]本实施例进一步设置:所述滑块本体I的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片105。通过采用上述技术方案，提高了运行稳定性的同时，更能保证滑块在滑槽内滑动时，弹性支撑片105能够与滑槽的底壁相抵，减少了滑块下端与滑槽的底壁的间隙，因此，进一步减少了运行噪音。
[0033]本实施例进一步设置:所述弹性支撑片105分别设置在所述缺口 104的下端开口处。通过采用上述技术方案，使得滑块整体结构更加稳定，并且，保证了弹性支撑片105具有良好的弹性作用。
[0034]本实施例进一步设置:所述滑块本体I对应通孔101下端的外周设置有伸缩环壁106。通过采用上述技术方案，避免车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入通孔101的球形面102时对滑块产生过大的破坏力，导致滑块损坏。
[0035]本实施例进一步设置:所述伸缩环壁106的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。通过采用上述技术方案，提高了伸缩环壁106的可伸缩性，进一步防止了车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头在压入时造成的损坏。
[0036]本实施例进一步设置:所述伸缩环壁106的顶部相对于所述滑块本体I的下端面呈凹进设置。通过采用上述技术方案，滑块运行过程中车窗玻璃升降器的球头铆钉的球头摆动时，球头也不会与滑槽的底部相接触。
【主权项】
1.一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，其特征在于:所述滑块本体的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚，所述弹性支撑脚的外端部凸出于对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的端面。2.根据权利要求1所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述滑块本体的相对的两个侧部均分别设置有两个弹性支撑脚，并且两个弹性支撑脚呈对称设置在对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧。3.根据权利要求2所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的横向两侧分别设置有缺口，所述缺口在所述本体的上、下两端以及侧部分别设置有开口，所述弹性支撑脚分别设置在所述缺口的侧部开口处。4.根据权利要求3所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述滑块本体的下端的相对两侧分别设置有弹性支撑片，所述弹性支撑片的外端部凸出于所述滑块本体的下端面。5.根据权利要求4所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述滑块本体的下端的相对两侧均分别设置有两个弹性支撑片。6.根据权利要求5所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述弹性支撑片分别设置在所述缺口的下端开口处。7.根据权利要求6所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述滑块本体对应通孔下端的外周设置有伸缩环壁。8.根据权利要求7所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述伸缩环壁的厚度由顶部向底部逐渐减小设置。9.根据权利要求8所述的减噪的车窗玻璃升降器的滑块，其特征在于:所述伸缩环壁的顶部相对于所述滑块本体的下端面呈凹进设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种减噪的车窗玻璃升降器的滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括构成矩形的六个端面，所述滑块本体设置有贯通上、下两个端面的通孔，所述通孔对应下端面一端的内壁设置有球形面，所述滑块本体的相对的两个侧部分别设置有弹性支撑脚，所述弹性支撑脚的外端部凸出于对应弹性支撑脚所在滑块本体的侧部的端面。本实用新型技术方案，具有减少运行噪音的效果。
【IPC分类】E05F15/00
【公开号】CN204645941
【申请号】CN201520355503
【发明人】白平, 陈乃华, 张维星
【申请人】瑞安市益华汽车配件有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月28日