一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装。
【背景技术】
[0002]在汽车研发的过程中，需要对汽车进行汽车悬架柔顺性及运动几何学(K&C)转向试验，在试验过程中必须对汽车进行牢固的夹持和精准的定位，才能得到准确的试验结果。但目前在汽车进行K&C转向试验的过程中，时常无法提供足够的扭转力，使得试验精度和试验安全系数低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装，能对进行K&C转向试验的汽车提供精准足够的力矩夹持，进而提高试验精度和试验安全数系。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装，该工装包括:
[0005]固定箱体；
[0006]设置在固定箱体内的第一挡板、第二挡板和第三挡板，且第一挡板上设有第一卡槽，第二挡板上设有第二卡槽和第三卡槽，第三挡板上设有第四卡槽，
[0007]通过第一卡槽和第二卡槽可旋转地固定在固定箱体内的第一旋转轴；
[0008]通过第三卡槽和第四卡槽可旋转地固定在固定箱体内的第二旋转轴，且设置在第一旋转轴上的第一齿轮与设置在第二旋转轴上的第二齿轮啮合连接，第一齿轮的齿数小于第二齿轮的齿数，
[0009]其中，第一旋转轴通过设置在固定箱体上的第一通孔与一扭矩扳手连接，第二旋转轴通过设置在固定箱体上的第二通孔与用于夹持汽车悬架的夹具连接。
[0010]可选地，第一挡板、第二挡板和第三挡板相互平行的设置在固定箱体内。
[0011]可选地，工装还包括一设置在固定箱体顶部的箱体盖板，且箱体盖板上设置有多个卡扣，
[0012]其中，第--^槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽分别与--扣配合。
[0013]可选地，第一通孔和第二通孔分别位于固定箱体的两相对端面上。
[0014]可选地，工装还包括多个固定支架，工装通过多个固定支架固定在夹具所在的平台上。
[0015]可选地，固定支架的数量为两个。
[0016]可选地，固定支架为“几”字形结构，且“几”字形结构的中部设置在箱体盖板的顶部，“几”字形结构的两端通过螺栓固定在平台上。
[0017]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0018]在本实用新型的实施例中，在进行K&C转向试验的过程中，第一旋转轴会从扭矩扳手获得相应的力矩输入，而第二旋转轴会将该输入的力矩进行一定比例的转换，并向用于夹持汽车悬架的夹具输出理想力矩和旋转方向，从而实现对进行K&C转向试验的汽车提供精准足够的力矩夹持，进而提高试验精度和试验安全数系的目的。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例中固定箱体的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例中第一旋转轴的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例中第二旋转轴的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型实施例中固定箱体、第一旋转轴和第二旋转轴配合的示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例中箱体盖板的结构示意图；
[0024]图6为本实用新型实施例中固定支架的结构示意图；
[0025]图7为本实用新型实施例中工装的结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1、固定箱体；101、第一通孔；102、第二通孔；2、第一挡板；201、第一卡槽；3、第二挡板；301、第二卡槽；302、第三卡槽；4、第三挡板；401、第四卡槽；5、第一旋转轴；501、第一齿轮；6、第二旋转轴；601、第二齿轮；7、箱体盖板；701、卡扣；8、固定支架。
【具体实施方式】
[0028]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0029]如图1?图4所示，本实用新型的实施例提供了一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装，该工装包括:固定箱体1 ;设置在固定箱体1内的第一挡板2、第二挡板3和第三挡板4，且第一挡板2上设有第一卡槽201，第二挡板3上设有第二卡槽301和第三卡槽302，第三挡板4上设有第四卡槽401，通过第一卡槽201和第二卡槽301可旋转地固定在固定箱体1内的第一旋转轴5 ;通过第三卡槽302和第四卡槽401可旋转地固定在固定箱体1内的第二旋转轴6，且设置在第一旋转轴5上的第一齿轮501与设置在第二旋转轴6上的第二齿轮601啮合连接，第一齿轮501的齿数小于第二齿轮601的齿数，其中，第一旋转轴5通过设置在固定箱体1上的第一通孔101与一扭矩扳手连接，第二旋转轴6通过设置在固定箱体1上的第二通孔102与用于夹持汽车悬架的夹具连接。
[0030]可选地，在本实用新型的实施例中，上述第一通孔101和第二通孔102分别位于固定箱体1的两相对端面上。
[0031]可选地，在本实用新型的实施例中，为了更好地放置第一旋转轴5和第二旋转轴6，上述第一挡板2、第二挡板3和第三挡板4可以相互平行的设置在固定箱体1内。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一挡板2、第二挡板3和第三挡板4的具体设置方式。
[0032]在本实用新型的实施例中，在进行K&C转向试验之前，需要根据在进行K&C转向试验时夹具所需要的夹持力，设定扭矩扳手的输出力矩，以及选择适合比例的第一旋转轴5和第二旋转轴6。这样当进行K&C转向试验时，第一旋转轴5会从扭矩扳手获得相应的力矩输入，而第二旋转轴6会将这个输入的力矩进行一定比例的转换，并向用于夹持汽车悬架的夹具输出理想力矩和旋转方向，从而实现对进行K&C转向试验的汽车提供精准足够的力矩夹持、减轻工作人员劳动强度，进而提高试验精度和试验安全数系的目的。需要说明的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一旋转轴5和第二旋转轴6的具体比例关系。
[0033]可选地，如图5所示，在本实用新型的实施例中，上述工装还包括一设置在固定箱体1顶部的箱体盖板7，且箱体盖板7上设置有多个卡扣701，其中，第一卡槽201、第二卡槽301、第三卡槽302和第四卡槽401分别与一卡扣701配合，这样便能更好地对第一旋转轴5和第二旋转轴6进行限位。其中，箱体盖板7可以通过螺栓固定在固定箱体1顶部，当然可以理解理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定箱体盖板7与固定箱体1的具体连接方式。
[0034]可选地，如图6?图7所示，在本实用新型的实施例中，为了将整个工装固定在夹具所在的平台上，上述工装还包括多个固定支架8。作为一个优选地示例，该固定支架8可以为“几”字形结构，且“几”字形结构的中部设置在箱体盖板7的顶部，“几”字形结构的两端通过螺栓固定在平台上。其中，固定支架8的数量为两个。当然可以理解理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定固定支架8的具体数量和“几”字形结构的两端与平台的连接方式。
[0035]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装，其特征在于，所述工装包括: 固定箱体⑴； 设置在所述固定箱体(1)内的第一挡板(2)、第二挡板(3)和第三挡板(4)，且所述第一挡板(2)上设有第一卡槽(201)，所述第二挡板(3)上设有第二卡槽(301)和第三卡槽(302)，所述第三挡板(4)上设有第四卡槽(401)， 通过所述第一卡槽(201)和第二卡槽(301)可旋转地固定在所述固定箱体(1)内的第一旋转轴(5)； 通过所述第三卡槽(302)和第四卡槽(401)可旋转地固定在所述固定箱体(1)内的第二旋转轴出)，且设置在所述第一旋转轴(5)上的第一齿轮(501)与设置在所述第二旋转轴(6)上的第二齿轮(601)啮合连接，所述第一齿轮(501)的齿数小于所述第二齿轮(601)的齿数， 其中，所述第一旋转轴(5)通过设置在所述固定箱体(1)上的第一通孔(101)与一扭矩扳手连接，所述第二旋转轴(6)通过设置在所述固定箱体(1)上的第二通孔(102)与用于夹持汽车悬架的夹具连接。2.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第一挡板⑵、所述第二挡板⑶和第三挡板(4)相互平行的设置在所述固定箱体(1)内。3.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述工装还包括一设置在所述固定箱体(1)顶部的箱体盖板(7)，且所述箱体盖板(7)上设置有多个卡扣(701)， 其中，所述第一卡槽(201)、所述第二卡槽(301)、所述第三卡槽(302)和所述第四卡槽(401)分别与一卡扣(701)配合。4.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第一通孔(101)和所述第二通孔(102)分别位于所述固定箱体(1)的两相对端面上。5.如权利要求3所述的工装，其特征在于，所述工装还包括多个固定支架(8)，所述工装通过所述多个固定支架(8)固定在所述夹具所在的平台上。6.如权利要求5所述的工装，其特征在于，所述固定支架(8)的数量为两个。7.如权利要求5所述的工装，其特征在于，所述固定支架⑶为“几”字形结构，且所述“几”字形结构的中部设置在所述箱体盖板(7)的顶部，所述“几”字形结构的两端通过螺栓固定在所述平台上。
【专利摘要】本实用新型的实施例提供了一种辅助夹具夹持汽车悬架的工装，该工装包括：固定箱体；设置在固定箱体内的第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，通过第一卡槽和第二卡槽固定在固定箱体内的第一旋转轴；通过第三卡槽和第四卡槽固定在固定箱体内的第二旋转轴，且设置在第一旋转轴上的第一齿轮与设置在第二旋转轴上的第二齿轮啮合连接，其中，第一旋转轴通过设置在固定箱体上的第一通孔与一扭矩扳手连接，第二旋转轴通过设置在固定箱体上的第二通孔与夹具连接，本实用新型的实施例能对进行汽车悬架柔顺性及运动几何学转向试验的汽车提供精准足够的力矩夹持，进而提高试验精度和试验安全数系。
【IPC分类】B25B11/00
【公开号】CN205021458
【申请号】CN201520692222
【发明人】李相荣, 滕广宇, 明绍民, 季小伟
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月8日