一种针对港口流动机械发动机舱的消防保护系统的制作方法

本实用新型涉及消防设备技术领域,特别涉及一种针对港口流动机械发动机舱的消防保护系统。

背景技术：

海洋运输是进出口的主要途径，港口流动机械则是装卸、运输的主要工具，在天津港爆炸事件后，我国对港口各方面的安全极其重视。然而目前市面传统的灭火系统无法对港口流动机械进行有效、即时的保护。因此，本领域迫切需要一种能够满足上述需求消防保护系统。

中国专利CN104436470A公开了一种用于车辆的HVAC系统的灭火系统，包括：制冷剂循环回路，使可燃制冷剂进行循环；压力传感器，可操作地连接到所述循环回路，以感测压力的减小；碰撞传感器，可操作地连接到车辆，以感测碰撞；分配系统，分配灭火剂成分；控制器，接收来自压力传感器的压力信号和来自碰撞传感器的碰撞信号，并启动所述分配系统。该灭火系统只有在车辆发生碰撞的时候才能启动。

中国专利CN 103990246A公开了一种灭火剂及使用该灭火剂的发动机舱灭火设备；其灭火设备包括用于储存灭火剂以及实施灭火的灭火模块、用于感测温度的温感模块、分别与上述模块连接的控制模块，灭火模块设置有：用于储存灭火剂的气瓶；与启动阀连接的喷头；与启动阀和控制模块分别连接的灭火通讯单元；以及用于为启动阀和灭火通讯单元提供电能的电源单元；该灭火系统采用控制模块集中控制的同时省去了管道系统，适用公交设备狭小和封闭的空间且采用反应快速的灭火药剂和指向性喷嘴，提高灭火效率的同时易于安装和维护，尤其适用于相对封闭空间的防火灭火。

中国专利CN 102974058A公开了一种车辆发动机仓灭火器，由灭火开关、安全栓、导气管、电磁气阀和储气瓶组成，其特征是：灭火开关安装在驾驶室内，灭火开关上设有安全栓，拔下安全栓后灭火开关才能打开，电磁气阀安装在储气瓶的瓶口和导气管之间，电磁气阀的控制电源线连接在灭火开关上，导气管上设有排气孔，导气管环绕在车辆发动机仓内的易燃部位，储气瓶内存储着压缩液态二氧化碳。

中国专利CN 104548424A公开了一种小型轿车发动机仓灭火系统，包括轿车发动机仓，其特征是：轿车发动机仓内安装有消防控制柜、用于测量车内温度变化的温度测量传感装置和喷头，消防控制柜内设置有控制管路开与关的电磁阀、用于输送消防灭火材料的导气管、装有灭火材料的气瓶和温感控制器，其中，温度测量传感装置均匀盘设在轿车发动机仓顶部并与温感控制器连接，导气管一部分装设在消防控制柜内部与气瓶连接，导气管的另一部分伸出消防控制柜布置在轿车发动机仓顶部，至少三个喷头与消防控制柜外的导气管连接，电磁阀连接在导气管上，温感控制器与电磁阀连接。

上述发动机仓灭火设备均存在结构复杂、响应速度慢的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有发动机仓灭火设备所存在上述技术问题而提供一种针对港口流动机械发动机舱的消防保护系统。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种针对港口流动机械发动机舱的消防保护系统，包括：

一安装在发动机仓仓盖上的灭火剂瓶，所述灭火剂瓶的第一端设置有火探管连接口和充气口,第一端设置有灭火剂释放口和灭火剂冲入口；

一火探管路，所述火探管路线性布置在发动机仓区域内，其中所述火探管路的始端与所述火探管连接口连接，所述火探管路的末端封闭；

一灭火剂管路，所述灭火剂管路具有一个始端和若干个末端，所述灭火剂管路的始端与所述灭火剂释放口连接，所述灭火剂管路的每一个末端安装有一个灭火剂喷嘴，若干个灭火剂喷嘴对照发动机仓的各个易着火点。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述火探管路上夹装有弹簧保护钢套。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述火探管路内部注入一定压力的驱动氮气。

在本实用新型一个优选实施例中，所述灭火剂瓶的瓶体由一个内胆和一个外胆构成，所述内胆为一个20Mpa的氮气驱动罐，外胆为一个无压力空间，用于存储专用液态灭火药剂。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述火探管路上设置有一个手动触发装置或电动触发装置。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述火探管路上和灭火剂瓶的第一端上均设置有压力传感器。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型与现有的发动机仓灭火系统相比，具有如下优点：

1)持续恒定的灭火压力和流量

本实用新型的灭火压力在灭火剂完全排空前都可保持恒定，并且还可以保证流量的稳定。灭火剂的流量仅和喷嘴的数量以及喷嘴的几何形状有关。

2)任意位置安装

本实用新型可以安装于设备的任何位置，对场所及环境无任何限制要求。

3)自我清洁功能

本实用新型当所有灭火剂都释放并且环形活塞到达末端位置时，储藏的剩余推进剂会吹净灭火剂管路及喷嘴。

4)灭火剂

原则上可以自由选取，但是，必须确保在灭火瓶的操作温度范围内(-40℃至+80℃)，灭火剂始终保持液态。正常操作状态下，灭火剂瓶外胆内压力很低，并对内胆起到保护作用避免来自外部的机械碰撞。

5)充气简便

拥有相应的高压压缩机(min.300bar)即可就地充气，或者也可使用任何形式的高压充气筒。

6)无需额外的电源/纯机械系统

对于执行系统的基本功能，即使是火源的探测和系统的触发，也无需任何额外的电源。外接电源仅为诊断或监测之用。

7)火源探测

本实用新型火探管安装在重要的易燃点，内部通入18bar氮气，管路遇火破裂时便会启动系统。系统通过灭火剂管路推压灭火剂至多个喷嘴来保护设备，FireDeTec火探管只具有火源探测功能而不具有灭火功能。同时，根据需要，本实用新型可以通过相应的传感装置来手动或电动触发系统。

8)多种推进气体

本实用新型推进气体可以是任何不可燃气体(如氮气、氩气或压缩空气)。充装压力为200bar(20℃)。

9)灭火喷嘴

喷嘴数量可按实际情况选择9-12个。

10)系统监测

系统可以安装压力转换器(在高压和低压端)，以检测高压瓶罐和FireDeTec火探管内的压力。火探管内的压力下降会作为火灾或泄漏的信号显示在低压信号区；高压瓶罐内的压力下降会作为泄漏信号显示在高压信号区。

本实用新型以机械方式进行工作，故对设备摆放、布置、安装等要也相对低于传统的灭火系统，对在用的机动车辆改造有着显著的优势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型灭火剂瓶的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，图中所示的一种针对港口流动机械发动机舱的消防保护系统，包括一安装在发动机仓仓盖上的灭火剂瓶100、火探管路200和灭火剂管路300，灭火剂瓶100的一端设置有火探管连接口110和充气口120,另一端设置有灭火剂释放口130和灭火剂冲入口140。

灭火剂瓶100的瓶体由一个内胆150和一个外胆160构成，内胆150为一个20Mpa的氮气驱动罐，外胆160为一个无压力空间，用于存储专用液态灭火药剂。

火探管路200线性布置在发动机仓区域内，其中火探管路200的始端与火探管连接口110连接，火探管路200的末端封闭。为了防止误操作启动，在火探管路200上夹装有弹簧保护钢套210。火探管路200内部注入一定压力的驱动氮气。

在火探管路200上设置有手动触发装置或电动触发装置230。在火探管路200上设置有压力传感器240，在灭火剂瓶100的第一端上也设置有压力传感器170。

灭火剂管路300具有一个始端和若干个末端，灭火剂管路300的始端与灭火剂释放口130连接，灭火剂管路300的每一个末端安装有一个灭火剂喷嘴310，若干个灭火剂喷嘴310对照发动机仓的各个易着火点。

本实用新型经过试验，不会对发动机造成爆缸及其它严重损害。